Корпус имеет съемную крышку, состоящую из обшивки (1-мм фанера), продольных ребер (3-мм фа.нера) и поперечных перегородок (3-мм фанера). Фиксация крышки на корпусе — с помощью простейшей пружинной защелки.
Изнутри корпус условно делится на четыре отсека — двигательный, аккумуляторный, управления и рулевой. В первом на усиленном шпангоуте из фанеры толщиной 4 мм крепится двигатель Speed-600 фирмы Graupner, работающий в паре с двухлопастным гребным винтом диаметром 35 мм и шагом 47 мм. Управление оборотами ходового электродвигателя осуществляется с помощью регулятора хода дистанционного управления. Во втором отсеке располагается аккумуляторная батарея из семи никель-кадмиевых элементов суммарной емкостью 1,2 А»ч напряжением 8,4 В. В третьем — приемник двухканальной пропорциональной аппаратуры. Ну и в четвертом — рулевая машинка с системой дистанционного управления.
Скоростная радиоуправляемая судомодель:
1 — корпус; 2 — устройство рулевое; 3 — винт гребной; 4 — дейдвуд; 5 — плавник (только справа); 6 — поплавок правый; 7 —поплавок левый; 8 — трубка заборная системы охлаждения (только слева); 9 — отбойник (только слева).
Компоновка судомодели:
1 —поплавок; 2 — бобышка корпуса носовая; 3 — шпангоут № 1 (фанера sЗ); 4 — электродвигатель Speed-600 Graupner ходовой; 5 — шпангоут усиленный № 2 (фанера s4); 6 — крышка корпуса; 7 — блок аккумуляторов (7 никель-кадмиевых элементов, U=8,4 В); 8 — шпангоут № 3 (фанера sЗ); 9 — приемник аппаратуры дистанционного управления; 10 — шпангоут № 4 (фанера бЗ); 11 —площадка опорная рулевой машинки (фанера s4); 12 — машинка рулевая; 13 — тяга рулевая; 14 — перо рулевое; 15 — винт гребной (Ø35, шаг 47); 16 — дейдвуд в сборе; 17 — плавник (только справа); 18 — балки мостика судомодели; 19 — транец.
Левый оплавок:
1 — окантовка боковой панели (сосновая рейка 4×4); 2,8 — заполнение (упаковочный мелкошариковый пенопласт); 3,7 — обшивка панелей (фанера s1); 4 — втулка (Д16Т); 5 — обшивка палубы (фанера s1); 6 — поперечина верхняя (сосновая рейка 4×4); 9 — обшивка внешней скулы (фанера s1); 10 — стрингер (сосновая рейка 4×4); 11 — поперечина нижняя (сосноваярейка 12×4); 12 — обшивка днища (фанера s1); 13 — бобышка носовая (сосна); 14 — доска транцевая (фанера s4); 15 — трубка водозаборная системы охлаждения электродвигателя.
Правый поплавок:
1 — ось плавника (винт М3 с двумя гайками и шайбой-про-кладкой); 2 — плавник (Д16Т, s2); 3 — кронштейн (Д16Т, sЗ); 4 — винт М3; 5 — пружина; 6 — болт с гайкой.
Фиксатор поплавка на балке мостика:
1 — винт М4; 2 — втулка резиновая; 3 — балка (труба Ø8х I); 4 — панель поплавка боковая; 5 — шайба; 6 — втулка (ДІ6Т); 7 — втулка резьбовая (сталь).
При необходимости можно сделать жидкостное охлаждение электродвигателя, что существенно повышает отдаваемую им мощность. Для этого двигатель оснащается жестяной рубашкой с двумя патрубками; к одному из них подводится пластиковая трубка, соединенная с заборником на поплавке, а к другому — такая же трубка, отводящая нагретую воду за борт.
Поплавки глиссера тоже панельной конструкции. Они собираются из пары боковых панелей, поперечин, транцевой доски и обшивки палубы, днища и скулы. Материалы — 1-мм и 3-мм фанера, а также сосновые рейки 4×4 мм и упаковочный мелкошариковый пенопласт. Сборка — на эпоксидной смоле.
Каждая из панелей поплавков собирается из 1-мм фанеры, окантовки из реек сечением 4×4 мм и пенопластового заполнения. Далее боковые панели соединяются поперечинами из реек, носовыми бобышками и транцевыми досками; в поплавки вклеиваются монтажные втулки. После отверждения клея на каркасах закрепляется фанерная обшивка.
Готовые корпус и поплавки с помощью эпоксидной смолы оклеиваются слоем тонкой стеклоткани. Далее — вышкуривание и окраска автоэмалями.
Стыковка поплавков с корпусом осуществляется с помощью двухбалочного мостика, состоящего из пары дюралюминиевых трубок диаметром 8×1 мм. Следует учесть, что задняя балка имеет изгиб в зоне расположения муфты, соединяющей гребной вал с валом электродвигателя. С бортовыми панелями корпуса стержни соединяются с помощью тонкостенных дюралюминиевых втулок, вклеенных в панели. Для крепления к балкам поплавков в них вмонтированы тонкостенные втулки из дюралюминия; крепление поплавков осуществляется с помощью фиксаторов, каждый из которых состоит из резиновой втулки, винта М4, шайбы и резьбовой втулки, вклеенной в балку. При затягивании винта фиксатора резиновая втулка увеличивается в диаметре и накрепко заклинивает балку относительно втулки поплавка. Такая схема крепления позволяет в небольших пределах менять расстояние между поплавками для получения оптимальных ходовых качеств модели.
Скоростные радиоуправляемые модели с электроприводом весьма популярны и у судомоделистов-но-вичков, и у маститых спортсменов. Этому в немалой степени способствуют лаконичные внешние формы гид-роглиссеров-прототипов, что упрощает проектирование, позволяет мастерить модели из разнообразных материалов и использовать при их изготовлении самые различные технологические приемы — в зависимости от опыта, наличия тех или иных материалов и готовых комплектующих элементов (двигателя, бортовой аппаратуры и аккумуляторов).