«ЖУК» ВЫХОДИТ НА ТРЕК

Прототипом этой самодельной трассовой модели стал культовый Volkswagen «Жук», форма которого как нельзя лучше подходит для изготовления такой копии.

Машина-прототип этой модели была разработана в 1934-1936 годах автоконструктором Фердинандом Порше. Ее основная концепция: несущий облегченный 4-местный кузов, полностью независимая подвеска, расположенный сзади двигатель и привод на задние колеса. Успешный пробег опытных экземпляров протяженностью 50 000 км показал надежность автомобиля, и в мае 1938 года в Вольфсбурге началось строительство гигантского по тем временам автозавода (Вторая мировая война помешала начать серийный выпуск). Внешний вид Volkswagen «Жук» и сегодня не противоречит облику современных автомобилей. Объемы, смело решенные в виде гладких, но довольно сложных поверхностей, собраны в единое гармоничное целое. В качестве силового агрегата использовался оригинальный оппозитный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,285 л и мощностью 40 л.с.

Кузов модели несложно выклеить из эпоксидной смолы и гонкой стеклоткани по болванке либо в матрице. Как вариант -использование метода вакуумного формования из полистирола или оргстекла.

По отработанной, тщательно отшлифованной и покрытой разделительным слоем мастер-модели изготавливается матрица. Сделать ее можно из гипса или композиции эпоксидного связующего и наполнителя (сухого мелкого песка). Следует учесть, что матрица должна иметь разъем по плоскости симметрии, в противном случае готовую оболочку невозможно будет из нее извлечь. Готовые полуматрицы стыкуются, и на внутреннюю поверхность получившейся формы наносится разделительный слой — восковая мастика или полироль, после чего матрица тщательно полируется. Для оболочки требуется три-четыре слоя стеклоткани, каждый слой аккуратно притирается к поверхности матрицы. После отверждения связующего матрица разбирается, из нее извлекается и дорабатывается оболочка: в ней прорезаются колесные проемы, окна, отверстия под фары и габаритные фонари.

Рама модели собирается из стальной проволоки марки ОВС диаметром 2,5 мм. Конструкция ее проста: единственный стык обматывается тонкой медной проволокой и пропаивается. Кронштейны переднего и заднего мостов вырезаются из белой жести толщиной 0,5 мм и припаиваются к раме. Также пайкой фиксируются на кронштейнах и втулки-подшипники, в которых вращаются оси. Корпус токосъемника — фторопластовый, щетки из экранной оплетки антенного кабеля монтируются на нем бандажами из тонкой медной проволоки с пропайкой. Проволочная рама обладает минимальной жесткостью на кручение и, выполняя роль подвески, обеспечивает постоянный контакт всех четырех колес с трассой.

Силовая установка — двухмоторная с использованием распространенных моторов ДК-5-19 или аналогичных (3,5 В, 0,2 А). Они установлены на припаянных к раме ложементах из белой жести толщиной 0,5 мм. При этом каждый из них с помощью зубчатой передачи приводит во вращение свою пару колес. Помимо удвоения мощности, такая схема обеспечивает повышенную устойчивость модели на трассе, свойственную полноприводным ТС, что заметно при прохождении крутых виражей, при резких ускорениях и замедлениях на прямых участках. Зубчатые пары трансмиссии имеют передаточное число і = 5. Каждая из них состоит из цилиндрической шестерни на валу двигателя и тарельчатого зубчатого колеса на валу колес. Валы переднего и заднего мостов — из проволоки марки ОВС диаметром 2,5 мм. На их концах нарезается резьба М2,5 для крепления колес двумя гайками. Тарельчатые зубчатые колеса фиксируются на валах пайкой.

Колеса модели имеют точеные из Д16Т диски и шины из пористой резины. Последние необходимо дополнительно крепить клеем. Колпаки вытачиваются из дюралюминия, и внешние их поверхности тщательно полируются.

Как сделать трассу

Тренировочную трассу несложно построить даже на дачном участке, и уж тем более — в любом школьном кружке. Понадобится несколько листов 10- или 12-мм фанеры, медная шина сечением 6×2 мм для контактной сети, линолеум и деревянные бруски сечением 30×30 мм и 50×50 мм.

Простейшая конфигурация трассы — «восьмерка» с пересечением дорожек в одном уровне. Ее можно сделать предельно короткой, непосредственно соединив две дорожки-окружности. Либо длинной — добавив к полуокружностям прямые участки. Правда, соревноваться на такой дистанции придется по очереди, засекая время прохождения заранее оговоренного количества кругов. Прямые участки собираются из секций, состоящих из расположенных параллельно отдельных фанерных полос шириной 70 мм с 5-мм зазором между ними. Полосы соединяются в единое дорожное полотно поперечинами из деревянных брусков сечением 30×30 мм.

Криволинейные секции имеет смысл выпиливать с помощью электролобзика, закрепленного на конце доски, второй конец которой шарнирно (болтом и гайкой) закрепляется на столе. Изготовленные таким приспособлением элементы получатся абсолютно одинаковыми и их легко состыковывать. На готовую трассу шурупами с головкой «впотай» монтируются шины контактной сети, а дорожное полотно оклеивается линолеумом.

При желании трассу можно усложнить, добавив с ее внешней стороны еще одну дорожку и организовав пересечение прямолинейных участков в двух уровнях.

«Моделист-конструктор» № 3’2025, Игорь АТОМ