Авиация

AICHI D3A

25.08.2015
AICHI D3AПервым из японских самолетов, атаковавших 7 декабря 1941 года американскую военно-морскую базу Пёрл-Харбор и сбросивших на нее бомбы, был компактный палубный бомбардировщик AICHI D3A. Свой первый полет с 710-сильным звездообразным двигателем Nakajima «Хикари 1» совершил в январе 1938 года. По результатам испытаний было увеличено крыло и установлен более мощный 1000-сильный звездообразный мотор Mitsubishi «Кинсей 43».
 
Подобно немецкому «однокласснику» Ju-87 Stuka, который представлял собой грозное оружие агрессии только в отсутствие вражеских истребителей, японский бомбардировщик, оснащенный лишь двумя 7,7-мм пулеметами для стрельбы вперед и одним того же калибра для защиты задней полусферы, также являлся сравнительно легкой добычей для истребителей противника. Тем не менее, в первые десять месяцев войны на Тихом океане именно этим бомбардировщикам удалось потопить больше кораблей союзников, чем любым другим самолетам стран «оси» Берлин — Рим — Токио. В частности, ими были потоплены авианосец «Гермес», а также крейсеры «Корнуолл» и «Девоншир».
 
Громадные потери бомбардировщиков D3A во время битвы в Коралловом море заставили японцев перевести уцелевшие машины на сухопутные аэродромы. Всего было построено около полутора тысяч AICHI D3A.
 
AICHI D3A2: размах крыла 14 380 мм, длина 10 200 мм, высота 3850 мм, площадь крыла 34,9 м2, масса пустого 2570 кг, максимальная взлетная масса 3800 кг, максимальная скорость 430 км/ч, двигатель Mitsubishi «Кинсей 54» мощностью 1300 л.с., экипаж один человек; вооружение: три 7,7-мм пулемета и одна 250-кг бомба.




Рекомендуем почитать
  • ЛЕВ ПУСТЫНИ

    ЛЕВ ПУСТЫНИИзраильский истребитель «Кфир». В 1967 году президент Франции Шарль де Голль запретил поставку вооружений в Израиль. Данное решение было ответом на израильское нападение на соседние арабские страны, которое известно под названием «Шестидневная война». Именно под этот запрет попали 50 «миражей» M5J. Желание всё же получить свои самолёты, не взирая на запреты, подвигло израильтян на поиск другого пути. В том же году представители фирмы IAI (Israel Aircraft Industries - Израильская Авиационная Промышленность) начали переговоры с фирмой Дассо по вопросу лицензионного производства пятых «миражей». Внезапно возникшее препятствие, в виде эмбарго президента де Голля, в расчёт не принималось. Представители Дассо считали, что этот запрет касается только государственных предприятий. В конце 1967 года переговоры успешно завершились подписанием соответствующего контракта. Таким образом, израильтяне получили в своё распоряжение всю необходимую документацию и изложенную на бумаге современную технологию. Но это был всего лишь планёр, хоть и со всеми системами, и в нём не хватало главного - двигателя.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.