Авиация

ЛОКХИД L-188 «ЭЛЕКТРА»

22.05.2014
ЛОКХИД L-188 «ЭЛЕКТРА»Четырёхмоторный пассажирский турбовинтовой самолёт L-188 был создан под требования авиакомпании «Америкэн эйрлайнз». В июне 1955 г. его проект выбрали из числа поданных на конкурс различными самолётостроительными фирмами США. Новой машиной заинтересовались и другие авиакомпании. Опытный образец «Электры» поднялся в небо 6 декабря 1957 г. К серийному производству на заводе фирмы «Локхид» в Бэр-банке приступили в октябре 1958 г. 12 января 1959 г. самолёт компании «Истерн эйр лайнз» совершил первый рейс из Нью-Йорка в Майями.
 
Основными модификациями «Электры» являлись L-188А-для линий средней протяжённости и L-188B - для дальних перелётов. Первые оснащались ТВД Аллисон 501-D13 (2760 кВт) и имели салон на 74 - 98 мест, вторые - Аллисон 501-D15 (2980 кВт), на 66 - 88 мест и увеличенный запас топлива. Часть машин типа С собрали как L-188B в грузо-пассажирском варианте. Всего выпустили 170 экземпляров, в основном типа А. «Электры» экспортировали в Австралию, Индонезию и Нидерланды.
 
В связи с высокой аварийностью эксплуатация L-188 несколько раз приостанавливалась. Устранение дефектов оказалось крайне сложным, но в 1961 г. доработанные машины пустили в эксплуатацию под названием «Электра» II. Некоторые из этих машин летали до начала 1990-х гг.
 
L-188 стал основой для противолодочного самолёта Р-3 «Орион».
 
Данные L-188A. Размах крыла - 30,18 м, его площадь -120,77 м2. Длина самолёта - 31,85 м. Масса пустого - 25 990 кг, взлётная - 51 256 кг. Максимальная скорость - 722 км/ч, крейсерская - 644 км/ч. Практический потолок - 8655 м, максимальная дальность - 4455 км. Экипаж - пять человек, от 74 до 98 пассажиров.




Рекомендуем почитать
  • РЕАКТИВНЫЙ КОРАБЛЬ Бе-10

    РЕАКТИВНЫЙ КОРАБЛЬ Бе-10С началом эры реактивной авиации на повестку дня встал вопрос о создании отечественной боевой реактивной летающей лодки. Поэтому уже в мае 1947 г. ОКБ Г.М. Бериева начало в инициативном порядке разработку реактивного гидросамолёта — морского разведчика Р-1 с двумя реактивными двигателями ВК-1. В ноябре 1951 г. первый прототип Р-1 был закончен и передан для проведения заводских лётных испытаний и лётчик-испытатель И.М. Сухомлин начал на нём первые пробежки. Сначала ничто не предвещало неприятностей. Обычно самолёт выпускали в первый полёт после пробежек на скоростях до 70% взлётной. В этом диапазоне скоростей Р-1 вёл себя нормально, но когда решили сделать пробежку на 80% взлётной скорости (свыше 165 км/ч), начались продольные колебания такой силы, что самолёт выбрасывало из воды. Один раз машина чуть не встала на хвост, и только мгновенная реакция лётчика предотвратила катастрофу.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.