Автосалон

ЭЛЕГАНТНАЯ «НАТАША»

11.04.2013

ЭЛЕГАНТНАЯ «НАТАША»В последние годы публикации в журнале «Моделист-конструктор» о самодеятельном автоконструировании волей-неволей наводили на мысль, что самодельщики практически отказались от создания полноценных по облику, сложности и глубине проработки автомобилей в пользу преимущественно упрощенных по дизайну «микролитражен» с двухтактными двигателями. Рады сообщить, что это далеко не так. Подтверждение тому — созданная читателем нашего журнала В. Живолупом из Ставропольского нрая прекрасная по дизайну легковая машина «Наташа».

Автомобиль «Наташа» — это двухдверный седан классической компоновки с двигателем УЗАЗ-412 рабочим объемом 1500 куб. см. Машина была аттестована и официально зарегистрирована в ГАИ в мае 1993 года, и уже через два года на спидометре ее появилась весьма внушительная цифра — более 30 тыс. км. Машина эксплуатировалась практически ежедневно в течение всего года.

 
Жесткая рама, воспринимающая и гасящая динамические нагрузки, удачно подобранные пружины и рессоры подвески делают поездки неутомительными и приятными: машина идет плавно, мягко, а при скорости 90...100 км/ч — практически бес шумно. Емкость топливного бака автомобиля составляет 80 литров, что существенно облегчает эксплуатацию машины, сокращая практически вдвое частоту заправок. Особенно удобно это в дальних поездках.
 
Машину я сделал сравнительно быстро — менее чем за год; однако работе этой отдавалось все свободное время. Хотелось бы предупредить не в меру ретивых самодельщиков, что работа по созданию современного легкового автомобиля далеко не так проста, как иной раз бывает видно из статей в научно-популярной периодике. Это огромный труд, и чтобы взяться за него, требуется не менее огромное желание. Кроме того, необходимо обладать определенными профессиональными навыками — конструктора и слесаря, станочника и сварщика... Словом, само-дельщику приходится в одиночку проделать весь комплекс работ, который обычно возлагается на целое конструкторское бюро вкупе с опытным цехом или даже заводом.
 
Машина проектировалась как семейное транспортное средство: с просторным салоном, с большим запасом прочности и надежности — это определило ее конструкцию и размеры.
 
Автомобиль цельнометаллический, с пластиковыми бамперами и передней декоративной панелью. По габаритам и массе он близок к «Волге» — чуть короче (на 210 мм) и чуть легче (на 200 кг). Снаряженная масса машины составляет 1210 кг.
 
Несущая часть кузова представляет собой раму из швеллеров переменной высоты (от 60 до 80 мм) и толщиной стенки 2,5 мм и труб прямоугольного и квадратного сечения с размерами 20x20 мм, 20x40 мм, 30x40 мм и 25x50 мм. Все соединения (в том числе стыки кузовных деталей) выполнялись ручной дуговой сваркой с применением электродов МР-3 и ОЗС-4 диаметром 3...4 мм. За время эксплуатации автомобиля на сварочных швах никаких дефектов не обнаружено.
 
Днище по раме обшито стальными листами («черными» и «нержавейкой») толщиной 0,7...0,8 мм с применением сварки — прерывистым швом.
 
Рис. 1. Двухдверный автомобиль "НАТАША"
 
Рис. 1. Двухдверный автомобиль "НАТАША"
 
Рис. 2. Компоновка автомобиля
 
Рис. 2. Компоновка автомобиля:
1 — фары, 2 — радиатор. 3 — двигатель, 4 — узлы крепления ремней безопасности, 5 — передний бампер, 6 — карманы под фары, 7 — передний мост, 8 — передний лонжерон, 9 — коробка переключения передач, 10 — блок педалей, 11—рулевая колонка, 12 — эластичная муфта, 13 — карданный вал, 14 — подвесной подшипник, 15 — средняя часть рамы, 16 — каркас безопасности, 17 — рессоры, 18 — задний мост, 19 — топливный бак, 20 — запасное колесо, 21 — задний бампер, 22 — перегородка, 23 — задний лонжерон.
 
Рис. 3. Каркас безопасности в сборе с рамой
 
Рис. 3. Каркас безопасности в сборе с рамой:
1 — поперечина (швеллер № 6), 2 — передние лонжероны (швеллер № 8), 3 — каркас моторного отсека (квадратная труба 20x20 мм), 4 — передняя панель (стальной лист толщиной 1 мм), 5 — боковая балка (швеллер № 6), 6, 7 — летали каркаса безопасности (трубы сечением 20x40 мм и 30x40 мм), 8 — поперечина (швеллер № 6), 9 — задние лонжероны (швеллер № 8), 10 — узлы крепления кронштейнов багажника, 11 — узлы крепления топливного бака, 12 — усиление лонжеронов, 13 — усиления зон крепления сиденья, 14, 28 — обшивка днища (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 15 — зона крепления маятникового рычага, 16 — зона крепления рулевого механизма, 17 — швеллер № 8, 18 — продольные элементы рамы (прямоугольные трубы сечением 25x50 мм), 19 — задняя опора двигателя (швеллер № 6), 20, 21 — поперечины (швеллер № 6 и труба сечением 20x20 мм), 22 — опоры заднего сиденья, 23 — передние опоры рессор, 24 — продольные элементы рамы (прямоугольные трубы сечением 30x40 мм), 25 — опоры крепления амортизаторов, 26 — опора крепления глушителя, 27 — центры болтов крепления регулятора давления задних тормозов.
 
 
ис. 4. Передний лонжерон
 
Рис. 4. Передний лонжерон (на чертеже — левый, правый — зеркальное отражение, отличается от левого креплением маятникового рычага рулевого управления):
1 — усиливающие косынки, 2 — передняя панель (стальной лист толщиной 1 мм), 3 — поперечина рамы (труба сечением 20x20 мм), 4 — отверстия под болты крепления лонжерона к балке переднего моста, 5 — ниша под рулевой механизм, 6 — точки крепления рулевого механизма.
 
 
Рис. 5. Задний лонжерон
 
Рис. 5. Задний лонжерон:
1 — балка (стальной швеллер № 8), 2 — обшивка заднего крыла, 3 — вилка крепления рессоры, 4 — проушина рессоры с гайкой и резиновой втулкой, 5 — болт М12 с самоконтрящейся гайкой, 6 — ось крепления рессоры, 7 — щека (приваривается к лонжерону), 8 — щека (съемная).
 
 
Рис. 6. Переходная плита для коробки передач ГАЗ-24
 
Рис. 6. Переходная плита для коробки передач ГАЗ-24 (цифрами обозначены основные базовые элементы переходной плиты):
1 — маслосгонная резьба, 2 — отверстия под шпильки М12 крепления плиты к корпусу маховика, 3 — отверстия под болты крепления плиты к КПП, 4 — проточка под стопорное кольцо подшипника первичного вала КПП, 5 — проточка под подшипник КПП, 6 — маслосгонный канал.
 
Рис. 7. Доработка первичного вала КПП ГАЗ-24
 
Рис. 7. Доработка первичного вала КПП ГАЗ-24 (цифрами показаны технологические операции по доработке вала и основные базовые элементы вала):
1 — проточка до размера диска сцепления М-412,2 — шлицы под диск сцепления М-412,3 — маслосгонная резьба.
 
Р и с. 8. Удлинитель и вторичный вал КПП
 
Р и с. 8. Удлинитель и вторичный вал КПП:
1 — герметик, 2 — сталебаббитовая втулка, 3 — сальник, 4 — вторичный вал, 5 — зона проточки вторичного вала, 6 — стальной шарик диаметром 6 мм, 7 — хвостовик вала с резьбой М14х1,25, 8 — скользящая шлицевая втулка ГАЗ-24, 9— пыльник, 10 — фланец вторичного вала ВАЗ, 11 — гайка с посадочным выступом под кардан ВАЗ, 12 — стопорная шайба, 13 — сварочные швы.
 
Рис. 9. Переходные фланцы
 
Рис. 9. Переходные фланцы (с крепежными болтами), с моста ВАЗ на «москвичовские» диски (на плановой проекции болты условно не показаны).
 
 
Рис. 10. Балка переднего моста.
 
Рис. 10. Балка переднего моста.
 
 
Рис. 11. Фрагмент заднего моста
 
Рис. 11. Фрагмент заднего моста.
 
 
Рис. 12. Средняя рулевая тяга
 
Рис. 12. Средняя рулевая тяга:
1 — наконечники (от автомобиля ВАЗ), 2 — контргайки М16х1, 3 — тяга (труба с внешним диаметром 24 мм).
 
Рис. 13. Передняя часть автомобиля с механизмом привода фар
 
Рис. 13. Передняя часть автомобиля с механизмом привода фар:
1 — крыло, 2 — брызговик лонжерона, 3 — корпус фары, 4 — механизм привода фар, 5 — фара, 6 — ниша, 7 — дренажная труба, 8 — упор, 9 — рычаг подъема фар, 10 —лонжерон, 11 — каркас моторного отсека (трубы сечением 20x20 мм), 12 — концевые выключатели, 13 — резиновые буферы под крышку капота, 14 — болты Мб крепления крыла.
 
 
Рис. 14. Стеклоподъемник с электроприводом
 
Рис. 14. Стеклоподъемник с электроприводом:
1 — стеклоподъемник, 2 — оболочка троса, 3 — заклепки (перед сборкой срубить), 4 — электродвигатель с редуктором, 5 — механизм привода стеклоподъемника, 6 — редуктор, 7 — малая шестерня, 8 — гайка Мб.
 
 
Рис. 15. Установка топливного бака
 
Рис. 15. Установка топливного бака:
1 — отверстия под болты М8 крепления бака, 2 — шланг заливной горловины, 3 — хомуты крепления шланга, 4 — хомуты крепления бака, 5 — емкость под резервный остаток топлива в 17...19 л, 6, 22 — перегородка, 7 — датчик, 8 — заборная трубка, 9 — поплавок датчика уровня, 10 — дренажный шланг, 11 — лонжерон, 12 — заливная горловина, 13 — заднее сиденье, 14 — перегородка, 15 — точка крепления ремней безопасности, 16 — упорная пластина топливного бака, 17 — резиновые прокладки, 18 — воздуховод, 19 — акустическая колонка, 20 — укосина, 21 — полка, 23 — кронштейн крышки багажника.
 
Рис. 16. Переднее крыло
 
 
Рис. 16. Переднее крыло:
1 — отверстия под болты Мб, 2 — отбортовка, 3 — фонарь-«поворотник», 4 — оболочка крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм).
 
Рис. 17. Установка заднего крыла
 
Рис. 17. Установка заднего крыла:
1 — верхний элемент крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм), 2 — прерывистый сварочный шов, 3 — заделка припоем, 4 — нижний элемент крыла, 5 — задняя часть крыла, 6 — нижняя часть крыла и задней панели (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 7 — отбортовка крыла, 8 — габаритный фонарь, 9 — лонжерон, 10 — бампер, 11 — вырез под заднюю стойку.
 
Передние крылья, наружные панели дверей, стойки, задние крылья, задняя панель и крышка багажника выполнены из листовой стали толщиной 0,8 мм, передняя панель — из листа толщиной 1 мм. Чтобы усилить каркас, боковые задние оконные проемы максимально сдвинуты вперед, и таким образом ширина средней стойки кузова получилась около 40 мм и была усилена прямоугольной трубой (сечением 20x40 мм) каркаса безопасности. Чтобы  соблюсти пропорциональность отдельных частей кузова, средние стойки закрыты декоративными накладками от автомобиля ВАЗ-2108. На внутренних накладках стоек установлены плафоны освещения салона.
 
В конструкции автомобиля «Наташа» я , использовал следующие серийные кузовные детали: капот, рамка лобового стекла, крыша, внутренняя выштамповка дверей и дверные проемы. Разумеется, все эти элементы дорабатывались в соответствии с моими конструкторскими замыслами и дизайном автомобиля. Такое заимствование не противоречит Правилам регистрации самодельных автомобилей. Интересно, что мой автомобиль получился непохожим ни на один серийный отечественный — и это несмотря на достаточно широкое использование готовых кузовных элементов.
 
Передний мост автомобиля — доработанный «москвичовский» (от М-2140): он разрезан по балке, раздвинут на 1 20 мм и сварен (в кондукторе) с внутренним усилением. Таким образом, колея переднего моста была увеличена с 1 270 мм до 1390 мм.
 
Боковые рулевые тяги — «жигулевские»: средняя состоит из двух боковых наконечников, приваренных к толстостенной стальной трубе.
 
Двигатель смещен назад и вправо настолько, насколько это позволяет фильтр тонкой очистки масла. Это сделано для того, чтобы рычаг переключения коробки передач не оказался под приборной панелью, а ось двигателя совпадала с осью редуктора заднего моста. На двигателе смонтирован выпускной коллектор от автомобиля М-21412, что позволило снизить высоту расположения карбюратора на 26,5 мм и разместить двигатель под капотом. Воздушный фильтр — инерционного типа, вазовский.
 
Коробка переключения передач — четырехступенчатая, от автомобиля ГАЗ-24. Первичный вал, вторичный вал и удлинитель были доработаны для того, чтобы коробку можно было подсоединить к двигателю. На последний коробка устанавливается с помощью переходной плиты, отлитой из алюминиевого сплава. Кстати, установленная таким образом коробка легко демонтируется с помощью обычного рожкового ключа «на 1 7». Отмечу также, что, несмотря на весьма плотную упаковку, в моторном отсеке все агрегаты доступны для обслуживания и ремонта. Достаточно снять аккумулятор и расположенную под ним рамку — и открывается доступ к генератору, стартеру, термостату, подушке подвески двигателя и верхнему рычагу подвески. С противоположной стороны двигателя легко снимается выпускной коллектор с приемной трубой, и двигатель свободно разбирается. А чтобы демонтировать мотор, совсем не нужно снимать капот — двигатель просто и удобно извлекается из моторного отсека.
 
На машине первоначально использовался карданный вал от «Волги» ГАЗ-24, однако вскоре его пришлось заменить вазовским, поскольку балансировка первого оставляла желать лучшего. Правда, это потребовало доработки удлинителя и вторичного вала коробки переключения передач. Решение это может показаться неоправданно сложным, однако для того, чтобы что-то сделать, нужны как минимум две вещи: время и деньги... Для моей «Наташи» на первом месте в процессе ее создания стояли надежность, простота и большой запас прочности. Это и определило выбор коробки переключения передач. А карданный вал с подвесным подшипником и эластичной муфтой сделал этот агрегат более мягким и бесшумным в работе.
 
Задний мост моего автомобиля — вазовский, от модели «2101». Правда, с замененной зубчатой парой — ее передаточное число 3,9. Мост доработан под установку на рессоры от автомобиля М-41 2 с двумя дополнительными листами. Телескопические амортизаторы также от автомобиля М-41 2. Чтобы установить на задний мост диски с пятью точками крепления колес, применены самодельные фланцы. Таким образом колея заднего моста увеличилась с 1320 мм до 1370 мм, что весьма положительно сказалось на устойчивости автомобиля.
 
Радиатор моей машины — от автомобиля М-2141, с диффузором, вентилятором на помпе и электровентилятором впереди радиатора.
 
Тормозная система автомобиля двух-контурная, гидросистема выполнена из медных трубок диаметром 6x1 мм. Она оснащена регулятором давления в тормозной системе задних колес и сигнальным устройством.
 
Топливный бак изготовлен из оцинкованного стального листа, пропаян по стыкам, оклеен двумя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле и окрашен эмалью. Устанавливается бак за спинкой заднего сиденья. Такое расположение топливного бака выбиралось из соображений безопасности и для более рационального распределения масс по длине автомобиля. Датчик уровня топлива сделан из вазовского.
 
Для электропроводки использовались части жгута от автомобиля ВАЗ-2105. От этой же машины использовались и практически все реле.
 
Стеклоподъемники — это доработанные механизмы от задних дверей автомобиля М-2141 2, оснащенные электроприводом. Стеклоочистители — от ВАЗ-2108.
 
Ручки открывания дверей (наружные) и замки дверей — от ВАЗ-2107. Посадочные места под ручки смещены на 15 мм во внешнюю сторону с помощью выштамповки, поскольку эти механизмы не помещались между стеклом и панелью двери. Внутренние ручки замка и фиксаторы — от автомобиля М-2141 2. Все эти механизмы взаимно доработаны, и взаимодействие между ними обеспечивается с помощью кулис.
 
Каждая из дверей навешена с помощью трех петель, аналогичных навескам от дверей ВАЗ-2108. На дверях установлены катафоты красного цвета и красные габаритные огни. Внутри дверей располагаются также динамики акустической системы. Стекла дверей от автомобиля ВАЗ-2108.
 
Запасное колесо, домкрат, насос, ключи располагаются в нише багажника, расположенной между лонжеронами. Объем багажника 0,37 куб. м.
 
Бамперы — от ВАЗ-2108: передний без переделки, а задний доработан в соответствии с размерами задней части автомобиля. Фары от М-2140 с электроприводом от стеклоочистителя ВАЗ-2108. Задние фонари — от М-2141 2.
 
При оборудовании салона использовалась панель приборов от ВАЗ-2107 с увеличенной ее частью в соответствии с кривизной лобового стекла. Панель плавно переходит в консоль, на которой расположены кнопки управления электросистемами автомобиля.
 
Передние сиденья — от «восьмерки», заднее — от «пятерки». Ремни безопасности — инерционного типа. Потолок обтянут тканью точно так же, как на автомобилях типа ВАЗ.
 
Я бы покривил душой, если бы утверждал, что все было прекрасно в процессе изготовления и эксплуатации моей «Наташи». В частности, немало хлопот доставил мне двигатель производства Уфимского моторостроительного завода. Ряд производственных дефектов с немалыми трудностями устранить удалось, но, к сожалению, далеко нв все... Ну а к самой машине у меня претензий практически нет.
 
В. ЖИВОЛУП
 




Рекомендуем почитать
  • КОРЕЙСКИЙ КРОССОВЕР С АМЕРИКАНСКОЙ ЭМБЛЕМОЙ
    КОРЕЙСКИЙ КРОССОВЕР С АМЕРИКАНСКОЙ ЭМБЛЕМОЙДалеко не все знают, что Луи Жозеф Шевроле, имя которого носит и известнейшая американская автомобильная компания, и миллионы выпущенных ею машин вовсе не являлся ни владельцем этой фирмы, ни конструктором автомобилей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.