ЭЛЕГАНТНАЯ «НАТАША» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В последние годы публикации в журнале «Моделист-конструнтор» о самодеятельном автоконструировании волей-неволей наводили на мысль, что самодельщики практически отказались от создания полноценных по облику, сложности и глубине проработки автомобилей в пользу преимущественно упрощенных по дизайну «микролитражек» с двухтактными двигателями. Рады сообщить, что это далеко не так. Подтверждение тому — созданная читателем нашего журнала В. Живолупом из Ставропольского края прекрасная по дизайну легковая машина «Наташа».

Автомобиль «Наташа» — это двухдверный седан классической компоновки с двигателем УЗАЗ-412 рабочим объемом 1500 куб. см. Машина была аттестована и официально зарегистрирована в ГАИ в мае 1993 года, и уже через два года на спидометре ее появилась весьма внушительная цифра — более 30 тыс. км. Машина эксплуатировалась практически ежедневно в течение всего года.

Жесткая рама, воспринимающая и гасящая динамические нагрузки, удачно подобранные пружины и рессоры подвески делают поездки неутомительными и приятными: машина идет плавно, мягко, а при скорости 90…100 км/ч — практически бесшумно. Емкость топливного бака автомобиля составляет 80 литров, что существенно облегчает эксплуатацию машины, сокращая практически вдвое частоту заправок. Особенно удобно это в дальних поездках.

**Рис. 1. Двухдверный автомобиль «Наташа».**

Машину я сделал сравнительно быстро — менее чем за год; однако работе этой отдавалось все свободное время. Хотелось бы предупредить не в меру ретивых самодельщиков, что работа по созданию современного легкового автомобиля далеко не так проста, как иной раз бывает видно из статей в научно-популярной периодике. Это огромный труд, и чтобы взяться за него, требуется не менее огромное желание. Кроме того, необходимо обладать определенными профессиональными навыками — конструктора и слесаря, станочника и сварщика… Словом, самодельщину приходится в одиночку проделать весь комплекс работ, который обычно возлагается на целое конструкторское бюро вкупе с опытным цехом или даже заводом.

Машина проектировалась как семейное транспортное средство: с просторным салоном, с большим запасом прочности и надежности — это определило ее конструкцию и размеры.

**Рис. 2. Компоновка автомобиля:**
1 — фары, 2 — радиатор, 3 — двигатель, 4 — узлы крепления ремней безопасности, 5 — передний бампер, 6 — карманы под фары, 7 — передний мост, 8 — передний лонжерон, 9 — коробка переключения передач, 10 — блок педалей, 11 — рулевая колонка, 12 — эластичная муфта, 13 — карданный вал, 14 — подвесной подшипник, 15 — средняя часть рамы, 16 — каркас безопасности, 17 — рессоры, 18 — задний мост, 19 — топливный бак, 20 — запасное колесо, 21 — задний бампер, 22 — перегородка, 23 — задний лонжерон.

Автомобиль цельнометаллический, с пластиковыми бамперами и передней декоративной панелью. По габаритам и массе он близок к «Волге» — чуть короче (на 210 мм) и чуть легче (на 200 кг). Снаряженная масса машины составляет 1210 кг.

Несущая часть кузова представляет собой раму из швеллеров переменной высоты (от 60 до 80 мм) и толщиной стенки 2,5 мм и труб прямоугольного и квадратного сечения с размерами 20×20 мм, 20×40 мм, 30×40 мм и 25×50 мм. Все соединения (в том числе стыки кузовных деталей) выполнялись ручной дуговой сваркой с применением электродов МР-3 и ОЗС-4 диаметром 3…4 мм. За время эксплуатации автомобиля на сварочных швах никаких дефектов не обнаружено.

**Рис. 3. Каркас безопасности в сборе с рамой:**
1 — поперечина (швеллер № 6), 2 — передние лонжероны (швеллер № 8), 3 — каркас моторного отсека (квадратная труба 20×20 мм), 4 — передняя панель (стальной лист толщиной 1 мм), 5 — боковая балка (швеллер № 6), 6, 7 — детали каркаса безопасности (трубы сечением 20×40 мм и 30×40 мм), 8 — поперечина (швеллер № 6), 9 — задние лонжероны (швеллер № 8), 10 — узлы крепления кронштейнов багажника, 11 — узлы крепления топливного бака, 12 — усиление лонжеронов, 13 — усиления зон крепления сиденья, 14, 28 — обшивка днища (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 15 — зона крепления маятникового рычага, 16 — зона крепления рулевого механизма, 17 — швеллер № 8, 18 — продольные элементы рамы (прямоугольные трубы сечением 25×50 мм), 19 — задняя опора двигателя (швеллер № 6), 20, 21 — поперечины (швеллер № 6 и труба сечением 20×20 мм), 22 — опоры заднего сиденья, 23 — передние опоры рессор, 24 — продольные элементы рамы (прямоугольные трубы сечением 30×40 мм), 25 — опоры крепления амортизаторов, 26 — опора крепления глушителя, 27 — центры болтов крепления регулятора давления задних тормозов.

Днище по раме обшито стальными листами («черными» и «нержавейкой») толщиной 0,7…0,8 мм с применением сварки — прерывистым швом.

Передние крылья, наружные панели дверей, стойки, задние крылья, задняя панель и крышка багажника выполнены из листовой стали толщиной 0,8 мм, передняя панель — из листа толщиной 1 мм. Чтобы усилить каркас, боковые задние оконные проемы максимально сдвинуты вперед, и таким образом ширина средней стойки кузова получилась около 40 мм и была усилена прямоугольной трубой (сечением 20×40 мм) каркаса безопасности. Чтобы соблюсти пропорциональность отдельных частей кузова, средние стойки закрыты декоративными накладками от автомобиля ВАЗ-2108. На внутренних накладках стоек установлены плафоны освещения салона.

Рис. 4. Передний лонжерон (на чертеже — левый, правый — зеркальное отражение, отличается от левого креплением маятникового рычага рулевого управления):
1 — усиливающие косынки, 2 — передняя панель (стальной лист толщиной 1 мм), 3 — поперечина рамы (труба сечением 20×20 мм), 4 — отверстия под болты крепления лонжерона к балке переднего моста, 5 — ниша под рулевой механизм, 6 — точки крепления рулевого механизма.

В конструкции автомобиля «Наташа» я использовал следующие серийные кузовные детали: капот, рамка лобового стекла, крыша, внутренняя выштамповка дверей и дверные проемы. Разумеется, все эти элементы дорабатывались в соответствии с моими конструкторскими замыслами и дизайном автомобиля. Такое заимствование не противоречит Правилам регистрации самодельных автомобилей. Интересно, что мой автомобиль получился непохожим ни на один серийный отечественный — и это несмотря на достаточно широкое использование готовых кузовных элементов.

Передний мост автомобиля — доработанный «москвичовский» (от М-2140): он разрезан по балке, раздвинут на 1 20 мм и сварен (в кондукторе) с внутренним усилением. Таким образом, колея переднего моста былаувеличена с 1 270 мм до 1 390 мм.

**Рис. 5. Задний лонжерон:**
1 — балка (стальной швеллер № 8), 2 — обшивка заднего крыла, 3 — вилка крепления рессоры, 4 — проушина рессоры с гайкой и резиновой втулкой, 5 — болт М12 с самоконтрящейся гайкой, 6 — ось крепления рессоры, 7 — щека (приваривается к лонжерону), 8 — щека (съемная).

Боковые рулевые тяги — «жигулевские»: средняя состоит из двух боковых наконечников, приваренных к толстостенной стальной трубе.

Двигатель смещен назад и вправо настолько, насколько это позволяет фильтр тонкой очистки масла. Это сделано для того, чтобы рычаг переключения коробки передач не оказался под приборной панелью, а ось двигателя совпадала с осью редуктора заднего моста. На двигателе смонтирован выпускной коллектор от автомобиля М-21412, что позволило снизить высоту расположения карбюратора на 26,5 мм и разместить двигатель под капотом. Воздушный фильтр — инерционного типа, вазовский.

Рис. 6. Переходная плита для коробки передач ГАЗ-24 (цифрами обозначены основные базовые элементы переходной плиты):
1 — маслосгонная резьба, 2 — отверстия под шпильки М12 крепления плиты к корпусу маховика, 3 — отверстия под болты крепления плиты к КПП, 4 — проточка под стопорное кольцо подшипника первичного вала КПП, 5 — проточка под подшипник КПП, 6 — маслосгонный канал.

Рис. 7. Доработка первичного вала КПП ГАЗ-24 (цифрами показаны технологические операции по доработке вала и основные базовые элементы вала):
1 — проточка до размера диска сцепления М-412, 2 — шлицы под диск сцепления М-412, 3 — маслосгонная резьба.

**Рис. 8. Удлинитель и вторичный вал КПП:**
1 — герметик, 2 — сталебаббитовая втулка, 3 — сальник, 4 — вторичный вал, 5 — зона проточки вторичного вала, 6 — стальной шарик диаметром 6 мм, 7 — хвостовик вала с резьбой М14×1,25, 8 — скользящая шлицевая втулка ГАЗ-24, 9 — пыльник, 10 — фланец вторичного вала ВАЗ, 11 — гайка с посадочным выступом под кардан ВАЗ, 12 — стопорная шайба, 13 — сварочные швы.

Рис. 9. Переходные фланцы (с крепежными болтами), с моста ВАЗ на «москвичовские» диски (на плановой проекции болты условно не показаны).

Коробка переключения передач — четырехступенчатая, от автомобиля ГАЗ-24. Первичный вал, вторичный вал и удлинитель были доработаны для того, чтобы коробку можно было подсоединить к двигателю. На последний коробка устанавливается с помощью переходной плиты, отлитой из алюминиевого сплава. Кстати, установленная таким образом коробка легко демонтируется с помощью обычного рожкового ключа «на 1 7». Отмечу также, что, несмотря на весьма плотную упаковку, в моторном отсеке все агрегаты доступны для обслуживания и ремонта. Достаточно снять аккумулятор и расположенную под ним рамку — и открывается доступ к генератору, стартеру, термостату, подушке подвески двигателя и верхнему рычагу подвески. С противоположной стороны двигателя легко снимается выпускной коллектор с приемной трубой, и двигатель свободно разбирается. А чтобы демонтировать мотор, совсем не нужно снимать капот — двигатель просто и удобно извлекается из моторного отсека.

На машине первоначально использовался карданный вал от «Волги» ГАЗ-24, однако вскоре его пришлось заменить вазовским, поскольку балансировка первого оставляла желать лучшего. Правда, это потребовало доработки удлинителя и вторичного вала коробки переключения передач. Решение это может показаться неоправданно сложным, однако для того, чтобы что-то сделать, нужны как минимум две вещи: время и деньги… Для моей «Наташи» на первом месте в процессе ее создания стояли надежность, простота и большой запас прочности. Это и определило выбор коробки переключения передач. А карданный вал с подвесным подшипником и эластичной муфтой сделал этот агрегат более мягким и бесшумным в работе.

**Рис. 12. Средняя рулевая тяга:**
1 — наконечники (от автомобиля ВАЗ), 2 — контргайки М16х1, 3 — тяга (труба с внешним диаметром 24 мм).

**Рис. 13. Передняя часть автомобиля с механизмом природа фар:**
1 — крыло, 2 — брызговик лонжерона, 3 — корпус фары, 4 — механизм привода фар, 5 — фара, 6 — ниша, 7 — дренажная труба, 8 — упор, 9 — рычаг подъема фар, 10 — лонжерон, 11 — каркас моторного отсека (трубы сечением 20×20 мм), 12 — концевые выключатели, 13 — резиновые буферы под крышку капота, 14 — болты М6 крепления крыла.

**Рис. 14. Стеклоподъемник с электроприводом:**
1 — стеклоподъемник, 2 — оболочка троса, 3 — заклепки (перед сборкой срубить), 4 — электродвигатель с редуктором, 5 — механизм привода стеклоподъемника, 6 — редуктор, 7 — малая шестерня, 8 — гайка М6.

Задний мост моего автомобиля — вазовский, от модели «2101». Правда, с замененной зубчатой парой — ее передаточное число 3,9. Мост доработан под установку на рессоры от автомобиля М-412 с двумя дополнительными листами. Телескопические амортизаторы также от автомобиля М-412. Чтобы установить на задний мост диски с пятью точками крепления колес, применены самодельные фланцы. Таким образом колея заднего моста увеличилась с 1320 мм до 1 370 мм, что весьма положительно сказалось на устойчивости автомобиля.

Радиатор моей машины — от автомобиля М-2141, с диффузором, вентилятором на помпе и электровентилятором впереди радиатора.

Тормозная система автомобиля двухконтурная, гидросистема выполнена из медных трубок диаметром 6×1 мм. Она оснащена регулятором давления в тормозной системе задних колес и сигнальным устройством.

Топливный бак изготовлен из оцинкованного стального листа, пропаян по стыкам, оклеен двумя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле и окрашен эмалью. Устанавливается бак за спинкой заднего сиденья. Такое расположение топливного бака выбиралось из соображений безопасности и для более рационального распределения масс по длине автомобиля. Датчик уровня топлива сделан из вазовского.

**Рис. 15. Установка топливного бака:**
1 — отверстия под болты М8 крепления бака, 2 — шланг заливной горловины, 3 — хомуты крепления шланга, 4 — хомуты крепления бака, 5 — емкость под резервный остаток топлива в 17… 19 л, 6, 22 — перегородка, 7 — датчик, 8 — заборная трубка, 9 — поплавок датчика уровня, 10 — дренажный шланг, 11 — лонжерон, 12 — заливная горловина, 13 — заднее сиденье, 14 — перегородка, 15 — точка крепления ремней безопасности, 16 — упорная пластина топливного бака, 17 — резиновые прокладки, 18 — воздуховод, 19 — акустическая колонка, 20 — укосина, 21 — полка, 23 — кронштейн крышки багажника.

Для электропроводки использовались части жгута от автомобиля ВАЗ-2105. От этой же машины использовались и практически все реле.

Стеклоподъемники — это доработанные механизмы от задних дверей автомобиля М-21412, оснащенные электроприводом. Стеклоочистители — от ВАЗ-2108.

Ручки открывания дверей (наружные) и замки дверей — от ВАЗ-2107. Посадочные места под ручки смещены на 15 мм во внешнюю сторону с помощью выштамповки, поскольку эти механизмы не помещались между стеклом и панелью двери. Внутренние ручки замка и фиксаторы — от автомобиля М-21412. Все эти механизмы взаимно доработаны, и взаимодействие между ними обеспечивается с помощью кулис.

**Рис. 16. Переднее крыло:**
1 — отверстия под болты М6, 2 — отбортовка, 3 — фонарь-«поворотник», 4 — оболочка крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм).

Каждая из дверей навешена с помощью трех петель, аналогичных навескам от дверей ВАЗ-2108. На дверях установлены катафоты красного цвета и красные габаритные огни. Внутри дверей располагаются также динамики акустической системы. Стекла дверей от автомобиля ВАЗ-2108.

Запасное колесо, домкрат, насос, ключи располагаются в нише багажника, расположенной между лонжеронами. Объем багажника 0,37 куб. м.

Бамперы — от ВАЗ-2108: передний без переделки, а задний доработан в соответствии с размерами задней части автомобиля. Фары от М-2140 с электроприводом от стеклоочистителя ВАЗ-2108. Задние фонари — от М-21412.

**Рис. 17. Установка заднего крыла:**
1 — верхний элемент крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм), 2 — прерывистый сварочный шов, 3 — заделка припоем, 4 — нижний элемент крыла, 5 — задняя часть крыла, 6 — нижняя часть крыла и задней панели (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 7 — отбортовка крыла, 8 — габаритный фонарь, 9 — лонжерон, 10 — бампер, 11 — вырез под заднюю стойку.

При оборудовании салона использовалась панель приборов от ВАЗ-21 07 с увеличенной ее частью в соответствии с кривизной лобового стекла. Панель плавно переходит в консоль, на которой расположены кнопки управления электросистемами автомобиля.

Передние сиденья — от «восьмерки», заднее — от «пятерки». Ремни безопасности — инерционного типа. Потолок обтянут тканью точно так же, как на автомобилях типа ВАЗ.

Я бы покривил душой, если бы утверждал, что все было прекрасно в процессе изготовления и эксплуатации моей «Наташи». В частности, немало хлопот доставил мне двигатель производства Уфимского моторостроительного завода. Ряд производственных дефектов с немалыми трудностями устранить удалось, но, к сожалению, далеко не все… Ну а к самой машине у меня претензий практически нет.

В. ЖИВОЛУП

Рекомендуем почитать