Тормозные системы Infiniti/ Nissan: свойства дисков, колодок, суппортов

Торговая марка Infiniti позиционируется, как премиальный бренд, который заимствует у Nissan только лучшее и проверенное. Не стали исключением и тормозные системы. Но все ли в порядке с тормозными дисками, колодками, суппортами у моделей японского бренда — выясняем вместе со специалистами по тормозным системам Infiniti.

Современная история Infiniti началась с локально американского рынка (моделей QX4, Q45, G20) с тем, чтобы в 2000-х годах, со стартом кроссоверов FX35/FX45 выйти на международный уровень. Тормозные системы Tokico дебютировали на FX и параллельно на Murano — с тормозными дисками 320 мм и суппортами с поршнем 64 мм в диаметре. Данная конструкция прожила недолго, и ушла в историю в 2008 году, с обновлением модельного ряда и выходом поколения S51. Надо сказать, что тормозные диски Infiniti размером 320 миллиметров с натяжкой можно было назвать подходящими для полноприводного кроссовера под 2 тонны весом. Тем не менее, инженеры Nissan продолжали комплектовать этими компонентами модели Q70, QX70, G37, EX35 и другие.

В 2006 году, видимо с оглядкой на частые жалобы со стороны владельцев, тормозные системы Tokico были немного модифицированы — суппорта получили второй поршень, а диски, при сохранении тех же 320 мм, стали заметно толще — 34 мм вместо 28 мм. На эффективности торможения это никак не отразилось, но теплоемкость тормозной системы выросла.

В 2008 году, с появлением модификации FX50, инженеры Nissan поступили крайне мудро, внедрив в список своим инноваций высокоэффективную тормозную систему Akebono: 4-хпоршневые суппорта, тормозные диски диаметром 355 мм и более мощные колодки. Такая комбинация ставилась на Infiniti G37 AWD, FX30d, M37, M56, а также Nissan 370Z в версии Sport. Это событие можно считать технологическим прорывом, поскольку мощность кроссоверов росла, а плавающие механизмы Tokico уже давно не радовали владельцев должной эффективностью. Новые оппозитные механизмы имеют 4 поршня (46 и 43 мм) спереди, и 2 — сзади (по 41 мм в диаметре).

Проблемы тормозных систем Infiniti/Nissan. Несмотря на внедрение высокотехнологичной Akebono, тормоза японского премиального бренда все равно регулярно получают нарекания от владельцев. Основные жалобы — поведенное тормозные диски на Infiniti FX/QX, а также недостаток эффективности на легковых моделях — G37, Q50, Q60, Q70. Все модификации японской марки роднит общая проблема — слабая вентиляция тормозной системы. Как известно, тепло является главным врагом тормозов. В частности, после 250-300 С коэффициент трения штатных колодок Инфинити быстро падает, а слабая вентиляция способствует локальному перегреву чугуна дисков. И касается это как высокоэффективных Akebono, так и базовых Tokico.

Вылечить данную проблему если не невозможно, то достаточно сложно и затратно, так как улучшение вентиляции потребует прокладку новых охлаждающих каналов-воздуховодов. Но влиять на эту особенность можно. Самый доступный путь — установкой менее агрессивных колодок и дисков с улучшенной вентиляцией (например, с насечкой и перфорацией). Это не панацея, но свой эффект имеет. Например, керамические колодки Infiniti обладают ощутимо лучшей теплопроводностью (медь в составе быстрее отводит тепло от диска, нежели «оригинальная» сталь), кроме того такой состав менее агрессивен к чугуну диска.

Цена на тормозные колодки Infiniti/ Nissan улучшенных составов, как правило, ниже стоимость оригинала, поэтому такой подход не будет слишком затратным. Важно лишь внимательно выбирать состав. Если вы стремитесь снизить нагрузку на тормоза, то лучше купить керамические тормозные колодки американского производства — они доступны на все модели: FX35/45/37/50, G25/37, QX70, Q50, Q60, Q70, QX56/80. Это важно, поскольку керамика европейского «разлива» не обладает теми свойствами, которые описаны выше.

Tormozi.ua