Автосалон

PEUGEOT 307 — АВТОМОБИЛЬ 2002 ГОДА

04.09.2015

PEUGEOT 307 — АВТОМОБИЛЬ 2002 ГОДАВ ноябре 2001 года авторитетнейшее международное жюри из пятидесяти пяти журналистов ведущих европейских автомобильных изданий назвало PEUGEOT 307, конкурсанта из Франции, «Европейским автомобилем 2002 года»; второго места удостоился новый RENAULT LAGUNA II, а почетного третьего — FIAT STILO.

 

Автомобили гольф-класса, к которому относится и PEUGEOT 307, получили свое название по имени родоначальника — переднеприводного трех- или пятидверного хэтчбека VOLKSWAGEN GOLF, запущенного в производство в далеком 1974 году. Этот автомобиль так называемого малого класса, скомпонованный известнейшим итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро, оснащался расположенным поперечно рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,093— 1, 471 л мощностью 50—70 л.с. Успех этой машины, прельстившей покупателей наиболее оптимальным соотношением цены и ее потребительских качеств, был настолько огромным, что это позволило фирме Volkswagen оперативно развернуть выпуск целой гаммы машин нового класса как в Германии, так и в ряде других стран.

 
Гигантский спрос на подобные машины не мог не вызвать многочисленных подражаний. Ведущие автомобильные фирмы наперебой предлагали покупателю более или менее удачные копии VW GOLF. Но наибольшего успеха здесь добилась французская автомобильная компания Peugeot, выпустив целый ряд популярных моделей, аналогичных немецкому хэтчбеку. Первым французским «гольфом» стал PEUGEOT 205. Эта машина появилась в 1983 году, когда фирма Peugeot столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и в сложившейся ситуации стала своего рода «палочкой-выручалочкой», вступив на равных в конкурентную борьбу с хорошо известным в Европе VW GOLF. Конструкция PEUGEOT 205 была настолько хорошо отработана, что машина без особых изменений выпускалась до 1998 года.
 
Когда объемы продаж 205-го стали сокращаться, фирма приступила к разработке «гольфа» следующего поколения — более современного, более просторного, более мощного. Представленный публике в 1993 году новый хэтчбек, получивший название PEUGEOT 306, стал одним из самых популярных переднеприводных автомобилей малого класса не только на французском, но и на европейском рынке. Модель выпускалась с трех-, четырех- и пятидверными кузовами типа хэтчбек, седан и универсал, а также с двухдверным типа кабриолет. По утверждениям представителей фирмы, некоторые модификации этого модельного ряда — в частности, универсал и кабриолет — будут выпускаться вплоть до 2002 года.
 
Следующая модификация «гольфа» PEUGEOT 307, завоевавшая титул «Европейский автомобиль 2002 года», стала наиболее покупаемой в истории фирмы.
 
Непосредственные предшественники PEUGEOT 307 — PEUGEOT 206 (вверху) и PEUGEOT 306 (внизу)
 
Непосредственные предшественники PEUGEOT 307 — PEUGEOT 206 (вверху) и PEUGEOT 306 (внизу)
 
Непосредственные предшественники PEUGEOT 307 — PEUGEOT 206 (вверху) и PEUGEOT 306 (внизу)
 
Сопоставление PEUGEOT 307 с наиболее популярными в Европе «одноклассниками» — автомобилями VOLKSWAGEN GOLF и FORD FOCUS с 1,6-литровыми двигателями показывает, что по скоростным и динамическим качествам PEUGEOT 307 явно опережает соперников, превосходит он их и по суммарной оценке на основе субъективных мнений испытателей, включающей оценки дизайна, эргономики, комфорта салона и ездовых свойств.
 
Машина эта стала основной новинкой фирмы Peugeot в 2001 году. Свое происхождение она ведет от PEUGEOT 206 — даже по внешности напоминает эту модель — правда, несколько увеличенную. При производстве этого автомобиля используется новая унифицированная платформа, которая станет единой для всех моделей PEUGEOT и CITROËN европейского размерного класса С. Пока выпускаются трех- и пятидверные модификации PEUGEOT 307, однако планируется выпуск еще двух моделей с кузовами «седан» и «универсал», а также модели PEUGEOT 307СС с трансформируемым кузовом купе/кабриолет.
 
Увеличение по сравнению с предшественником салона сделало PEUGEOT 307 существенно более комфортабельным. Эргономика водительского места весьма продумана — массивное кресло, обтянутое велюром, имеет три регулировки (кстати, его можно сдвинуть назад так, что водитель ростом 185 см не достанет до педалей!); рычаг коробки передач не столь длинноходный, чем на 206-й модели, а включение передач производится легко и четко; педали расположены достаточно удобно, а их ход и усилия на них подойдут для любого водителя.
 
«Европейский автомобиль 2002 года» PEUGEOT 307 — трехдверный  (вверху) и пятидверный (внизу)
 
«Европейский автомобиль 2002 года» PEUGEOT 307 — трехдверный  (вверху) и пятидверный (внизу)
 
«Европейский автомобиль 2002 года» PEUGEOT 307 — трехдверный (вверху) и пятидверный (внизу)
 
Удобно можно расположиться и на заднем сиденье — между передними креслами и коленями пассажиров всегда остается приличный запас пространства. Да и проход на задние сиденья достаточно велик — он обеспечивается широкой задней дверью.
 
Надо отметить, что у PEUGEOT 307, пожалуй, самый вместительный багажник в своем классе — его полезный объем составляет 0,34 м3, а со сложенными задними сиденьями — 1,33 м3!
 
По части пассивной безопасности PEUGEOT 307 претендует на лидерство среди машин своего класса — в состав его базового оборудования входят шесть(!) подушек безопасности. При ударе сзади каркас и крепление сидений не дают спинке наклоняться на опасный угол, к тому же в каркас каждого из передних сидений встроен механизм, который при ударе сзади перемещает подголовник вперед, что снижает риск повреждения шейных позвонков. Передние ремни безопасности имеют пиротехнические преднатяжители и ограничители силы натяжения, последними оснащены также левый и правый ремни заднего сиденья. При лобовом столкновении рулевая колонка складывается, позволяя рулю сместиться вперед на 50 мм — это дает водителю уберечь лицо от удара.
 
Интересно устроены у PEUGEOT 307 стеклоочистители — щетки у него перемещаются не параллельно друг другу, а встречно (такие стеклоочистители носят название butterfly — «бабочка»), при этом на громадном лобовом стекле площадью около 1,5 м2 образуются лишь минимальные мертвые зоны. Сами же щетки имеют различную длину — 650 и 700 мм, и в нерабочем положении «укладываются» в нише капота у лобового стекла одна над другой, с перекрытием.
 
Геометрическая схема пятидверного автомобиля PEUGEOT 307
 
Геометрическая схема пятидверного автомобиля PEUGEOT 307
 
Конструкция пятидверного PEUGEOT 307
 
Конструкция пятидверного PEUGEOT 307:
 
1 — задние дисковые тормоза; 2 — пружинная полунезависимая задняя подвеска со скручивающейся поперечиной; 3 — зеркало заднего обзора с подогревом и электроприводом; 4 — рулевая колонка с двухплоскостной регулировкой; 5 — передние дисковые вентилируемые тормоза; 6 — независимая передняя подвеска на направляющих пружинных стойках McPherson; 7 — поперечно расположенный двигатель; 8 — стеклоочистители типа butterfly. 9 — подголовник активного типа; 10— антенна аудиосистемы
 
Задняя подвеска PEUGEOT 307
 
Задняя подвеска PEUGEOT 307:
 
1 — балка заднего моста; 2 — скручивающаяся поперечина; 3 — пружина подвески; 4 — амортизатор; 5 — тормозной диск; 6 — блок рабочих тормозных цилиндров
 
Основные системы пассивной безопасности PEUGEOT 307
 
Основные системы пассивной безопасности PEUGEOT 307:
 
1 — передние подушки безопасности; 2 — активный подголовник переднего сиденья (при ударе сзади он перемещается вперед, что снижает риск повреждения шейных позвонков); 3 — боковые подушки-шторы; 4 — ремни безопасности заднего сиденья с пиротехническими пред-натяжителями и ограничителями силы натяжения; 5 — передний ремень безопасности с пиротехническим преднатяжителем и ограничителем силы натяжения; 6 — рулевое колесо с «ломающейся» рулевой колонкой (при аварии руль может смещаться вперед на 50 мм)
 
Рабочее место водителя
 
Рабочее место водителя
 
Передняя подвеска автомобиля — независимая, на направляющих пружинных стойках (типа McPherson) — мало отличается по конструкции от подвески автомобиля PEUGEOT 306, единственное новшество — видоизмененные нижние рычаги Г-образной формы. Конструкция же задней подвески, по сравнению с предшественниками, изменилась радикально — в PEUGEOT 307 разработчики отказались от торсионов в качестве упругих элементов и перешли на самую популярную для таких машин пружинную полунезависимую схему со скручивающейся поперечиной.
 
Рулевой механизм PEUGEOT 307 — типа «шестерня-рейка», фиксируется он на подрамнике подвески. При этом обеспечивается более точная и быстрая реакция машины на управляющие действия. Руль оснащен усилителем электрогидравлического типа, гидронасос которого приводится в действие электродвигателем. При этом производительность насоса меняется в зависимости от скорости движения машины, что приводит к изменению реактивного усилия на руле; чем выше скорость, тем «тяжелее» руль.
 
Тормоза и передних, и задних колес PEUGEOT 307 — дисковые, причем передние диски — вентилируемые. Помимо этого, машина оснащена антиблокировочной системой тормозов типа BOSCH 5.3 и EBD — электронной системой распределения тормозных усилий. Предусмотрен электронный дифференциал повышенного трения ASR, а по заказу — система динамической стабилизации при движении EPS. В случае экстренного торможения с замедлением выше 8 м/с2 автоматически включается аварийная сигнализация — это новшество, впервые испытанное на PEUGEOT 607, позволяет существенно снизить риск получить при торможении удар сзади.
 
Кстати, чтобы небольшие аварии, происходящие с PEUGEOT 307, не становились разорительными для их владельцев, создатели автомобиля применили целый ряд весьма эффективных конструкторских решений. В частности, передние крылья машины отформованы не из традиционного стального листа, а из упругого пластика; достаточно дорогие блок-фары фиксируются на своих местах специальными клипсами так, что при незначительных столкновениях фары и узлы их крепления остаются невредимыми; ко всему, форма интегрированного бампера выбрана такой, чтобы при аварии уберечь от деформации алюминиевый капот автомобиля.
 
Гамма силовых агрегатов, которыми оснащаются автомобили PEUGEOT 307, включает в себя семь вариантов. Базовая комплектация, представленная на автомобиле PEUGEOT 307XR PRESENCE, имеет один из наиболее распространенных на моделях фирмы Peugeot 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с. и пятиступенчатую механическую коробку передач. Более мощные 16-клапанные «четверки» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и мощностью 109 и 136 п.с. могут работать как с механическими коробками передач, так и с многорежимным гидромеханическим автоматом Porsche Tiptronic, имеющим девять рабочих режимов, включая спортивный, зимний и ручной. Имеется и модификация с двумя турбодизелями семейства HDI рабочим объемом 2,0 л и мощностью 90 и 109 л.с., работающими совместно с механической коробкой передач.
 
Модели с различными уровнями оснащенности обозначаются соответствующими буквенными индексами. Как уже упоминалось. базовая версия носит обозначение PEUGEOT 307XR PRESENCE, в ее оснащение входят шесть подушек безопасности, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, пять подголовников (на всех местах), регулируемое по высоте сиденье водителя, складывающееся заднее сиденье, электростеклоподъемники для передних дверей, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и «бардачок»-холодильник.
 
Следующие модификации — PEUGEOT 307XS и PEUGEOT 307XS PREMIUM, дополнительно оснащенные легкосплавными колесными дисками, противотуманными фарами, системой климат-контроля, трип-компьютером, датчиком дождя для стеклоочистителей, подогреваемыми зеркалами заднего вида, подлокотниками, очешником и, наконец, аудиосистемой с CD-плейером.
 
Еще более «навороченные» версии машин - PEUGEOT 307ХТ и PEUGEOT 307ХТ PREMIUM. У этих модификаций вместо алюминиевого декора в оформлении салона используются вставки «поддерево», а сиденья обшиты велюром.
 
Технические характеристики автомобилей PEUGEOT 307
 
Технические характеристики автомобилей PEUGEOT 307
 
Трех- и пятидверные «топ-модели» PEUGEOT 307XSi выпускаются только с двухлитровым двигателем; они оснащаются 17-дюймовыми колесами с легкосплавными дисками, «спортивными» кожаными сиденьями, расположенным на передней панели CD-чейнджером на пять дисков и другим оборудованием.
 
Признание PEUGEOT 307 «Европейским автомобилем 2002 года» стало не только большим достижением фирмы Peugeot, но и победой концепции автомобиля гольф-класса. Массовый покупатель все чаще и чаще «голосует своим бумажником» в пользу таких машин, и в погоне за ним автостроители различных фирм в последние годы все ближе сходятся в выборе параметров автомобилей гольф-класса, их внешнего оформления и оснащения. И это идет, в первую очередь, на пользу потребителя, получающего комфортабельные, безопасные и тщательно отработанные автомобили.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • ЗАЗ: ОТ «ТАВРИИ» ДО «СЛАВУТЫ»
    ЗАЗ: ОТ «ТАВРИИ» ДО «СЛАВУТЫ»ЗАЗ: ОТ «ТАВРИИ» ДО «СЛАВУТЫ»Знаете ли вы, что первым отечественным автомобилем, ставшим героем тысяч анекдотов, стала легендарная микролитражка, созданная на Запорожском автозаводе? Если наскоро «перелистать» увесистый том полного собрания произведений изустного творчества советского народа, то одна из его наиболее значительных глав наверняка будет озаглавлена — «Анекдоты о «Запорожце» И в этом — признак небывалой популярности этой машины у советского человека, которая со временем перешла от «горбатого» ЗАЗ-965 и «ушастого» ЗАЗ-966 переднеприводным автомобилям, первым из которых стал ЗАЗ-1102 «Таврия».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.