Автосалон

PORSCHE 959 TURBO

16.11.2016

PORSCHE 959 TURBOВ 1982 году фирма «Porsche» реализовала одну из самых интересных своих разработок, выпустив в количестве 200 штук полноприводный спортивный автомобиль «959», отвечающий требованиям тогдашней группы «В». На 57 процентов кузов автомобиля унифицировался с моделью «911», однако остальные элементы были сделаны из кевлара — дорогого композитного материала, включающего углепластик.

 

Шестицилиндровый мотор рабочим объемом 2,85 л имел комбинированное — жидкостное и воздушное — охлаждение. Четыре клапана на цилиндр, электронный впрыск бензина, двойной турбонаддув позволили получить мощность 450 л.с. при 6500 об/мин. Шестиступенчатая механическая трансмиссия включала электронно-блокируемые центральный дифференциал и дифференциал заднего моста. Электроника также следила за характеристиками сдвоенных телескопических амортизаторов всех независимых рычажно-пружинных подвесок.
 
Автомобиль развивал скорость до 306 км/ч., время разгона до 100 км/ч составляло 3,8 секунды. При габаритах 4260x1840x1280 мм он весил 1450 кг. Средний расход топлива был равен 17,6 л на 100 км. Любопытно, что модель снабжалась сверхнизкопрофильными шинами: размер передних 235/45 VR17, задних — 255/45 VR17 (производитель — Bridgestone). Совершенные дисковые тормоза дополняла антиблокировочная система.
 
Автомобиль получился настоящим суперкаром, способным конкурировать с LAMBORGHINI COUNTACH, FERRARI TESTAROSSA, LAMBORGHINI DIABLO. Ограниченная партия PORSCHE 959 разошлась по коллекционерам и музеям.
 
Сегодня об этой «экзотике», созданной фирмой Porsche, многие уже забыли. Вспомнить интересную машину поможет модель-копия фирмы Bburago в масштабе 1:24.




Рекомендуем почитать
  • В НАДЕЖДЕ НА НОВУЮ «КЛАССИКУ»

    В НАДЕЖДЕ НА НОВУЮ «КЛАССИКУ»Массовый легковой автомобиль LADA KALINA. Заветную мечту о массовой надёжной компактной и недорогой легковой машине отечественный автолюбитель терпеливо вынашивал чуть ли не с момента появления автомобилей в России. И этот автомобильный голод в полной мере не смогли утолить ни довоенные ГАЗ-А и ГАЗ М-1, ни послевоенные «победы» и «волги», ни многочисленные «москвичи», ни получившие гордое название «классика» разномастные «жигули», ни выпускавшиеся на бывшем комбайновом заводе «горбатые» и «ушастые» «запорожцы». При этом одни марки не устраивали покупателя объёмом выпуска, другие — вместимостью. Но главным недостатком советских машин всегда была цена. Судите сами, чтобы в 1970-х — 1980-х годах приобрести «москвич» или «жигули», покупателю нужно было собрать сумму, эквивалентную его трёхлетней зарплате!

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.