Автосалон

ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ТРЕСТА «ЛЕСОСУДМАШСТРОЙ»

24.03.2016
ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ТРЕСТА «ЛЕСОСУДМАШСТРОЙ»В годы первых пятилеток в лесное хозяйство страны стали поступать колёсные и гусеничные тракторы (главным образом «сталинцы»), которые позволили в значительной степени механизировать лесоразработки. На тракторах монтировались передвижные электростанции, краны, бульдозеры и другое оборудование. Разумеется, использовались тракторы и на вывозке леса.
 
Существовавшие прицепы не подходили для лесной отрасли, поэтому во второй половине 1930-х годов был освоен выпуск лыжных (санных), колёсных и гусеничных прицепов или повозок специальной конструкции.
 
В основной своей массе санные прицепы строились самими лесопромышленными хозяйствами. Узлы и детали для санных прицепов выпускали Воткинский завод, завод имени Петровского в Днепропетровске, завод им. Молотова в Перми и Онежский завод «Лесосудмашстроя».
 
Если санные прицепы строили на местах, то колёсные повозки для летней вывозки леса изготавливались на предприятиях треста «Лесосудмашстрой» Наркомата лесной промышленности целиком и комплектно поставлялись в соответствующие хозяйства.
 
Тракторные колёсные повозки были четырёхосными и не имели рессор. Такая повозка состояла из двух одинаковых прицепов. Каждый прицеп имел две оси, связанные между собой тремя деревянными продольными брусьями, на которые опирался поперечный поворотный коник. Средний брус жёстко крепился к поперечным, а два крайних - связывались со средним шарнирно с помощью металлических растяжек. Оси колёсных ходов крепились к крайним брусьям. Такая конструкция обеспечивала колёсному ходу некоторую приспособляемость к небольшим неровностям местности. Два прицепа соединялись между собой в повозку при помощи крестовой цепной сцепки и распорного бруса.
 
Вывоз леса трактором «Сталинец» на гусеничных повозках ГП-12
 
Вывоз леса трактором «Сталинец» на гусеничных повозках ГП-12
 
Тракторная лесовозная повозка ГП-12 (ОЛ161)
 
Тракторная лесовозная повозка ГП-12 (ОЛ161)
 
Четырёхосные повозки строились Ленинградским, Московским, Горьковским и Онежским заводами треста «Лесосудмашстрой» по единой спецификации и имели единый номенклатурный номер ОЛ174 и единую же отпускную цену в 12 тысяч рублей. Однако на практике они отличались, хотя и не очень сильно, качеством изготовления, внешним видом и габаритами. Например, распорный брус мог быть как круглого, так и прямоугольного сечения.
 
Помимо повозок ОЛ174, Онежским заводом был освоен выпуск повозок ОЛ161 (заводское наименование ГП-12) стоимостью 11 тысяч рублей. Эти повозки предназначалась для летней вывозки леса по необорудованным дорогам, проходимым для трактора «Сталинец». По своей конструктивной схеме ОЛ161 повторяла ОЛ174, но колёсный ход был заменён гусеничным.
 
Причина тому была проста. Онежский завод строился как военный ещё в царские времена, и техника для лесного хозяйства была только частью выпускаемой заводом номенклатуры изделий. В военное время завод мог освоить выпуск запасных частей и служить базой ремонта танков. В мирное время, среди прочего, на заводе могло осуществляться переоборудование техники http://zakupka.com/k/avtomobilnye-bloki-dvigatelya/, уже устаревшей для военных нужд. Ко второй половине 1930-х годов по причине износа подлежала списанию значительная часть танков ранних выпусков, в частности Т-26. Списание в утиль значительной части их узлов и агрегатов, пусть и изношенных, было расточительным. В 1938 году заводом при участии Центрального научно-исследовательского института механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) был выполнен проект гусеничной повозки, получивший одобрение руководства наркомата и военных. Гусеничный ход ГП-12 состоял из балансирной тележки с рессорами и катками, ленивцев, гусеничной цепи танка Т-26, а также двух крепёжных балок специальной конструкции. Хотя для ГП-12 и была утверждена спецификация, на практике все изготовленные повозки и даже отдельные тележки гусеничных ходов одного прицепа имели отличия. Для крепёжных балок гусеничных ходов использовались как швеллеры, так и коробчатые профили. Некоторые прицепы имели один механизм натяжения гусеницы, а некоторые два. Сами механизмы натяжения также различались. Для изготовления прицепок использовались гусеничные хода танков Т-26 всевозможных выпусков, достаточно существенно разнящихся устройством катков и ленивцев. Коники имели разные габариты. Распорные брусья также различались в сечении. Исходя из производственных условий, распорный брус мог быть заменён лесопромышленным хозяйством другим иной длины.
 
 
Погрузка леса тракторным краном ТК-1 на повозку ГП-12
 
Погрузка леса тракторным краном ТК-1 на повозку ГП-12
 
Тракторная лесовозная повозка с грузовой платформой
 
Тракторная лесовозная повозка с грузовой платформой
 
Тракторная четырёхосная колёсная повозка ОЛ-174
 
Тракторная четырёхосная колёсная повозка ОЛ-174
 
Помимо лесной отрасли прицепы ГП-12 могли использоваться и на строительстве, да и вообще там, где требовалась перевозка длинномерных грузов. Спиленный лес и иные длинномеры могли загружаться на прицеп краном, а также с помощью специальной эстакады вручную или лебёдкой. При необходимости на ГП-12 могла быть смонтирована простейшая деревянная платформа для перевозки крупногабаритных грузов. В этом случае один распорный брус мог быть заменён парой жёстко закреплённых на металлических угольниках брусьев, а цепная крестовидная сцепка за ненадобностью снята. Поперечный габарит платформ ограничивался шириной коников, а длина и высота бортов могли существенно различаться.
 
Как колёсные или гусеничные, так и санные повозки использовались не только в народном хозяйстве. Например, в период войны с Финляндией для каждой из дислоцированных в Эстонии авиабаз Особой авиагруппы по штату полагалось по 14 тракторов с прицепками, но на практике это не было соблюдено. Так на 120-й авиабазе Особой авиагруппы к началу марта 1940 года было девять тракторов и четыре прицепки. Имелись тракторные прицепы разных типов и в других частях, причём, по крайней мере, две повозки ГП-12 были захвачены финнами.
 
Основные данные тракторных повозок
 
Основные данные тракторных повозок
 
Срок службы лесовозных повозок ОЛ161 и ОЛ174 ограничивался долговечностью металлических деталей, деревянные же запчасти для ремонта могли быть изготовлены самим лесопромышленным хозяйством по образцу. По этой причине оба типа повозок использовались довольно долго после прекращения производства, хотя в процессе ремонтов изменялись до неузнаваемости. Их можно было встретить в эксплуатации до 1950-х годов, когда началось массовое внедрение трелёвочных тракторов и других более совершенных средств вывозки леса.
 
А. КИРИНДАС




Рекомендуем почитать
  • FIAT STILO — ЛИДЕР БУДУЩЕГО ПЯТИЛЕТИЯ
    FIAT STILO — ЛИДЕР БУДУЩЕГО ПЯТИЛЕТИЯИстория фирмы FIAT, насчитывающая вот уже больше сотни лет, ведет свое начало с незначительного, на первый взгляд, события, произошедшего в 1898 году. Именно тогда инженер Джованни Баттиста Чейрано, занимавшийся в то время производством велосипедов, при поддержке предпринимателей и финансистов города Турина организовал разработку нового автомобиля с перспективой его серийного выпуска на вновь создаваемой фирме Ceirano. Уже в марте 1899 года прототип нового автомобиля WELLEYES, спроектированного Аристидом Фаччиоли, построили. Это был экипаж с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 663 см3 и двухступенчатой коробкой передач.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.