Малая механизация

С «ПУСКАЧОМ» И ГИДРАВЛИКОЙ

18.01.2013

С «ПУСКАЧОМ» И ГИДРАВЛИКОЙБУДУЧИ еще учеником 3-го класса средней школы (более 20 лет назад) уговорил родителей оформить годовую подписку на «Моделист-конструктор». С тех пор и являюсь его постоянным читателем, бережно храню все присланные по почте номера полюбившегося издания. Желанием построить собственный мини-трактор (МТ) загорелся, когда в № 12 журнала за 1978 год прочитал публикацию о «Луковичонке».

Целый год ушел на подбор необходимых узлов. Жил я тогда в районе, в общем-то, несельскохозяйственном. Раздобыть для осуществления своего замысла что-либо от сельхозмашин не было возможности. Поэтому в моем МТ большинство узлов и деталей — самодельные или  от списанных автомобилей.

 
Реально к созданию мини-трактора смог приступить лишь весной 1988 года. Мастерил его почти два лета (зимой приходилось заниматься другими делами). Зато МТ полупился универсальным, сильным и надежным. До сих пор ни в чем не подводит.
 
Конечно, к трактору подошел бы двигатель от мотоцикла «Урал» или «Днепр». Но таковых у меня не было. Пришлось довольствоваться «пускачом» ПД-10У, заменив у него штатный цилиндр на более мощный (от мотоцикла «ИЖ-Планета») по методике, о которой неоднократно и обстоятельно рассказывал журнал «Моделист-конструктор». Считаю необходимым только добавить: при доработке двигателя желательно шпильки М10 цилиндра брать чуть длиннее обычных, вместо карбюратора К-28 установить высокопроизводительный К-62 с самодельным прямым патрубком, исключающим подтекание бензина через воздухофильтр, а охлаждение цилиндра улучшить с помощью вентилятора Д-37, оснастив его кожухом для направленного движения воздуха.
 
Трансмиссия мини-трактора выполнена по классической последовательной схеме с ведущим задним мостом. Двигатель ПД-10У напрямую состыкован с расположенным внизу на уровне рамы штатным сцеплением, а оно, в свою очередь, с самодельным редуктором. Крутящий момент передается от последнего на узел отбора мощности (в кинематической схеме условно отсутствует) и коробку перемены передач (КПП) от ГАЗ-51. Причем выполнено это так, что соединенные болтами корпуса составляют «монолитный» силовой агрегат.
 
Кинематическая схема трансмиссии (узел отбора мощности условно не показан)
 
Кинематическая схема трансмиссии (узел отбора мощности условно не показан):
 
1 —двигатель ПД-10У (доработанный) с муфтой сцепления; 2 — колесо переднее (от автомобиля «Волга» ГАЗ-21); 3 — редуктор самодельный; 4 — коробка перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51); 5 - передача карданная (от автомобиля ГАЗ-66, укороченная); 6 — передача главная (задний мост от грузовика ЗИЛ-157, укороченный); 7— колесо заднее (от автомобиля ЗИЛ-157).
 
Мннн-трактор (общий вид)
 
Мннн-трактор (общий вид):
 
1 — фара (2 шт.); 2 — капот; 3 — двигатель; 4 — бак топливный; 5 — зеркало заднего вида; 6 — переключатель света центральный; 7 — колесо рулевое; 8 — рычаги управления гидравликой; 9 — сиденье водителя; 10 — гидрошланги; 11—гидроцилиндр; 12 — гидроподвеска; 13 — колесо заднее; 14 — маслораспределитель двухсекционный; 15 — шланг слива масла; 16 — рама; 17 — редуктор рулевого управления; 18 — колесо переднее; 19 — балка переднего моста; 20 — бак масляный; 21 —рычаг переключения передач; 22 — рычаг сцепления; 23 — крыло; 24 — поручень; 25 — ящик для инструмента; 26 — брызговик; 27 фар-коп; 28 — тяга рулевая, продольная; 29 — тяга рулевая, поперечная.
 
Силовой агрегат (редуктор снят)
 
Силовой агрегат (редуктор снят):
 
1 — двигатель ПД-10У; 2 — шкив ведущий (одноручь-евый) узла отбора мощности; 3 — сцепление; 4 — пружина; 5 — петля узла отбора мощности, крепежная; 6 — коробка передач; 7 — балка рамы МТ; 8 — лонжерон уголковый; 9 — кронштейн (с двумя шарикоподшипниками и ведомым валом) узла отбора мощности; 10 — ролик натяжной, 11 —ремень А700; 12 — шкив ведомый (одноручьевый) узла отбора мощности; 13 — шкив двухручьевый.
 
 
Рама с системой гидроподвески похожа на те, что были опубликованы в «Моделисте-конструкторе» № 10’85 и 5’94. В основе ее лежит сварной прямоугольник 2170x650 мм. Материал — стальной швеллер № 18 — взят с существенным запасом прочности, чтобы в ходе эксплуатации не бояться перекосов. Учтено также, что в самой раме имеется несколько вырезов (под коробку отбора мощности и под стремянки крепления заднего моста), требующих усиления конструкции.
 
В начале рамы снизу крепятся кронштейны переднего моста и резиновые отбойники, а в задней ее части на болтах М10 —стойка из швеллера № 12 для установки гидроцилиндра и две пластины подсоединения маятниковой подвески с приварным фаркопом.
 
Устройство гидросистемы трактора тоже безхитростное. Оно практически ничем не отличается от того технического решения, которое было опубликовано в названных номерах журнала. Гидроцилиндр опускает-поднимает и удерживает на требуемой высоте раму подвески, сваренную из равнобокого стального уголка таким образом, чтобы в поперечном сечении каждого силового элемента был квадрат.
 
Передний мост представляет собой балку — толстостенную трубу с приваренными к ее торцам шкворневыми втулками из отрезков такой же трубы. Посередине балки приварен корпус подшипника оси качания моста, укрепленный стальными косынками.
 
Поворотные цапфы колес вырезаны из швеллера № 20. К полкам отверстий и нарезана резьба М8.
 
По толщине кольцевой фланец не одинаков. Это сделано для развала передних колес.
 
Генераторно-вептнляторнын узел
 
Генераторно-вептнляторнын узел:
 
1 — кронштейн сварной (стальной уголок 40x40); 2 вентилятор Д-37 воздушного охлаждения двигателя; 3 — ремень А630 (2 шт.); 4 — шкив двухручьевый; 5 — генератор переменного тока.
 
Узел отбора мощности
 
Узел отбора мощности:
 
1 ----- шкив двухручьевой; 2 — шкив ведомый; 3 — кронштейн ведомого вала; 4 — лонжерон уголковый; 5 — петля крепежная.
 
Рама минн-трактора с гидроподвеской
 
 
Рама минн-трактора с гидроподвеской:
 
1 — основание (стальной швеллер № 18); 2 — поперечина (стальной уголок 50x50, 4 шт.); 3 — кронштейн переднего моста (стальная пластина 200x170x10, 2 шт.); 4 — кронштейн заднего моста (стальная пластина сечением 180x10, 2 шт.); 5 — кронштейн подвески (стальная полоса сечением 150x10,2 шт.); 6 — кронштейн усиления (стальной швеллер№ 12, L70); 7 — стойка (стальной швеллер № 12,L450); 8 — рама подвески (стальной уголок 40x40); 9 — втулка (стальная труба 60x10, L80, 2 шт.); 10 — гидроцилиндр; 11 — фаркоп (стальная пластина 120х80х 10 с отверстием Ø 40); 12 — ’ косынка (стальная пластина 70x70x10,2 шт.); 13 — амортизатор-ограничи-тель поворота переднего моста (2 шт.).
 
 
Передний мост
 
Передний мост:
 
1 — балка моста (стальная труба 57x8, L975); 2 — вкладыш осевого подшипника (бронза, 2 шт.); 3 — корпус осевого подшипника (стальная труба 50x5, L190); 4 — косынка (стальная пластина 100x20x5, 4 шт.); 5 — ограничитель поворота (стальной шестигранник, h50, 2 шт.); 6 — втулка шкворневая (стальная труба 57x8, L110,2 шт.); 7 — вкладыш (бронза, 4 шт.); 8 — шайба косая (Ст5, 4 шт.); 9 — шкворень (болт М20, 2 шт.); 10 — цапфа поворотная (стальной швеллер № 20, L145, 2 шт.); 11 —фланец кольцевой (от автомобиля УАЗ-452Д, модернизированный, 2 шт.); 12 — укосина (стальная пластина 45x45x10, 2 шт.).
 
Модернизируемые летали рулевого механизма УАЗ-452
 
Модернизируемые летали рулевого механизма УАЗ-452:
 
а — соединение рулевых сошек с левой цапфой;
1 — сошка рулевая (2 шт.); 2 — тяга поперечная; 3 — тяга продольная.
 
 
Рулевое управление типовое. Поворотные сошки самодельные. Приваренные к цапфам, они имеют по втулке с коническим отверстием под палец тяги. Рычаг для продольной тяги — заводской. Цапфы с балкой моста соединены шкворнями.
 
Рулевые тяги — от УАЗ-452: поперечная укорочена (методом изгибания) до длины 950 мм, а продольная — до 600 мм. От УАЗ-452 взят и редуктор рулевого управления. Но так как его корпус имеет несимметричное крепление, позаимствованный узел пришлось установить вертикально, приварить к нему отрезок стального уголка 70x70 мм и через него прикрепить к раме МТ болтами М8.
 
Рулевой вал (от УАЗ-452) я переделал, удлинив за счет вварной втулки из стали 20 почти на 150 мм и установив на нижнем конце карданную вилку рулевого управления от ГАЗ-66. Для этого распилил полый рулевой вал надвое, вогнал в каждую из половин по отрезку стального прута диаметром 8 мм так, чтобы оставались свободными концы длиной не менее 10 мм, и, вставив их с двух сторон во втулку, зажатую в тисках, сварил воедино.
 
С рулевой колонкой я поступил иначе: вместо слишком короткой «УАЗовской» установил на свой мини-трактор самодельную, вырезанную из газоводопроводной трубы подходящего размера, в которой проточил на токарном станке гнезда под подшипники рулевого вала. Результатами остался доволен.
 
А.КЛИМЕНКО, Приморский край




Рекомендуем почитать
  • ЛЕМЕХ ИЗ... ТРУБЫ
    ЛЕМЕХ ИЗ... ТРУБЫКак ни парадоксально, но для многих самодеятельных конструкторов изготовить хороший плуг труднее, чем мини-трактор! И лишь из-за того, что данный инструмент состоит из деталей, имеющих изогнутую форму, выполнить которые можно только ковкой или на специальном вальцовочном станке. Разумеется, такая технология вряд ли доступна широкому кругу любителей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.