Разработки

ДВУЦИКЛ

09.04.2015
ДВУЦИКЛДВУЦИКЛ«Тянуть легче, чем толкать», — говорили древние. В самом деле: что, если ведущие и управляющие функции совместить в одном колесе и сделать его не толкающим, а тянущим! В классической схеме двухколесных машин (типа мотоциклов, мопедов, мотороллеров и т. п.) заднее колесо обычно ведущее, переднее же управляющее.
 
Заднее колесо толкает машину вперед. При этом вектор толкающей тяговой силы заднего колеса часто не совпадает с направлением переднего колеса. При движении по скользкой дороге (в гололед, по грязи) сила сцепления ведущего колеса с грунтом значительно меньше силы сопротивления качению переднего колеса. По этим и другим причинам возникают заносы двухколесной машины с почти неизбежным падением.
 
Для проверки этой идеи в лаборатории конструирования малогабаритной техники Клуба юных техников новосибирского Академгородка восьмиклассник Анатолий Хахилев разработал и изготовил двухколесный микромотоцикл с передним ведущим колесом — двуцикл.
 
К этому времени в лаборатории накопился большой опыт постройки переднеприводных машин {микротрактор, микроавтомобиль, серия трициклов). При создании двуцикла использовали некоторые узлы и детали, аналогичные примененным на трицикле «Кузнечик» (см. «М-К» № 6 за 1974 год).
 
Двуцикл состоит из рамы, заднего и переднего колес, передней вилки с двигателем, руля, сиденья и бензобаков.
 
Рамой служит задняя коробчатая часть рамы списанного мотоцикла К-58. В ее нижние проушины вставляется и жестко фиксируется ось заднего колеса.
 
Снаружи рама обшита съемными панелями, образующими багажник, доступ в него — через откинутое назад сиденье. Передняя вилка от мотороллера Т-200 вращается в двух упорных подшипниках в трубе рулевой колонки, приваренной к горизонтальной трубе рамы.
 
Ка вилке с помощью кронштейна установлен двигатель Ш-52. Кронштейн изготовлен из трубы Ø 22 мм в виде дуги, схватывающей двигатель снизу. Он имеет проушины, куда вставляются ушки картера и головки цилиндра, повернутой для этого на 180°. Задний конец кронштейна шарнирно закреплен на рулевой колонке передней вилки, а передний его конец через две разрезные тяги опирается на ось переднего колеса.
 
Дугообразный кронштейн для установки двигателя, вертикальная часть вилки, тяги и нижний качающийся рычаг передней вилки образуют шарнирный четырехзвенник. Благодаря этому двигатель колеблется вместе с колесом. Стабилизация последнего осуществляется вращением стяжных болтов М16. Для них к вертикальным разрезным тягам посредине приварены соответствующие гайки с правой и левой резьбой.
 
Сверху к рулевой колонке крепится широкий и удобный руль от мотоцикла «Восход». Детали крепления взяты от грузового мотороллера Т-200. Ка руле смонтированы органы управления дву-циклом: справа — ручка газа, слева — рычаг переключения передач в комбинации с рычагом сцепления, рычаг декомпрессоре (от мопеда «Рига-1»), выключатель зажигания и кнопка сигнала. Посредине на пластинчатом кронштейне установлен спидометр, действующий от коробки передач. Здесь же закреплено зеркало заднего вида. Руль имеет ограничитель поворотов в виде трех упоров, два из которых приварены к трубе рулевой колонки, в средний — к вилке.
 
Внизу по обеим сторонам передней вилки на уровне оси переднего колеса приварены откидные подножки. Для большей устойчивости двуцикла на стоянке смонтирована W-образная подножка, откидывающаяся назад.
 
Рис. 1. Двуцикл — вид сбоку и сверху
 
Рис. 1. Двуцикл — вид сбоку и сверху:
 
1 — переднее колесо, 2 — регулирующая винтовая стяжка. 3 — кронштейн крепления двигателя, 4 — глушитель, 5 — двигатель Ш-52, 6 — бобина, 7 — труба рулевой колонки, 8 — спидометр, 9 — передняя вилка (от мотороллера «Тула 200»), 10 — рама, 11 — горловина бензобака, 12 — седло диванного типа, 13 — стоп-сигнал, 14 — задний щиток, 15 — задняя вилка, 16 — боковина рамы, 17 — педаль тормоза, 18 — маятниковая подвеска переднего колеса, 19 — рамочная подставка, 20 — бензонасос, 21 — зеркало заднего вида, 22 — подножки.
 
Двигатель переделан следующим образом: в правой крышке картера пропилены отверстия для пропуска цепи вниз. Пусковая педаль размещена справа. Глушитель от двигателя Д5, его выхлопная труба укорочена. Выхлоп газов — под углом 90° в сторону и вниз. Компактный глушитель хорошо гасит шум, а двигатель развивает нормальную мощность.
 
Колеса Ø 290 мм (3,5 X 5"), как на карте. Их диски изготовлены методом выдавливания на токарном станке. Ступица переднего колеса выточена заодно со звездочкой. Размеры и форма ее такие же, как у трицикла «Кузнечик». Число зубьев звездочки 7 — 36.
 
Тормоза колодочного типа действуют только на заднее колесо от педали, расположенной справа. Ступица заднего колеса, тормозной барабан и опорный диск с колодками — от мотовелосипеда. Переднее колесо закрыто плоским грязевым щитком (на фото снят), закрепленным между перьями передней вилки, заднее — щитком по форме колеса. На нем установлен фонарь стоп-сигнала и катафот.
 
Сиденье откидное, изготовлено из поролона и обтянуто искусственной кожей.
 
Бензобак состоит из двух половин, расположенных по бокам рамы чуть ниже сиденья. Внизу половины бензобака соединены трубкой. Поскольку бак ниже карбюратора, для подачи бензина в поплавковую камеру применен диафрагменный насос от лодочного мотора «Вихрь». Он размещен под сиденьем и работает от разрежения, образующегося в кривошипной камере.
 
При испытании двуцикл полностью оправдал наши ожидания. Он легок в управлении, маневрен, устойчив на поворотах, хорошо преодолевает препятствия. При прямолинейном движении по скользкой дороге заносы отсутствуют, устойчивость хорошая.
 
Техническая характеристика:
 
Габариты, мм:
длина............................................1180
ширина по рулю...........................700
высота по рулю............................800
База, мм.......................................640
Вес, кг...........................................28
Максимальная скорость, км/ч.....до 40
 
В. ТАМБОВЦЕВ




Рекомендуем почитать
  • ПРИЦЕП «КОМПРОМИСС»
    ПРИЦЕП «КОМПРОМИСС»С приближением периода отпусков многие автотуристы (особенно семейные) начинают думать о том, где и как они будут отдыхать в пути: жить в кемпинге или на колесах, оборудовав машину приспособлениями для ночлега, или просто в палатке. Есть и другие, так сказать сопутствующие, проблемы. Например, запасы питьевой воды в пути и на стоянке, оборудование санузла, система освещения, устройство пищеблока и т. п. Лучшим на сегодня решением является постройка индивидуального прицепа-дачи с универсальным сцепным устройством, позволяющим буксировать его как собственным автомобилем, так и попутным транспортом.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.