Разработки

И ПО БОЛОТУ, И ПО СНЕГУ

30.12.2012

И ПО БОЛОТУ, И ПО СНЕГУВездеходы на пневматиках сверхнизкого давления становятся все комфортабельнее. Если десяток лет назад энтузиасты вездеходной техники создавали преимущественно трех-, четырех- и шестиколесные транспортные средства, лишенные даже намека на кабину, то сегодня самодеятельные конструкторы присылают в редакцию фотографии изготовленных ими вездеходов с удобными и теплыми кабинами, рассчитанными на длительные путешествия в условиях низких температур. Вот одна из таких машин — комфортабельный трицикл «Мини-200».

 

Силовой агрегат трехколесного пневмохода ТГ-200М — от грузового мотороллера «Муравей». Как показывает опыт, это один из самых надежных среди отечественных двухтактных двигателей, оснащенный к тому же стартером и принудительным воздушным охлаждением. Передача вращающего момента от двигателя к колесам — через втулочнороликовую цепь на реверс-редуктор (главная передача от мотоколяски СЗД), а затем через карданные валы — на колеса.
 
Все колеса трицикла тормозные, для чего каждое из них оснащено тормозным барабаном от мотоцикла «Минск». Переднее колесо несколько меньше задних — их диаметры соответственно равны 750 мм и 870 мм в накачанном состоянии.
 
Рама вездехода пространственная, трубчатая, все элементы ее соединяются с помощью углекислотно-дуго-вого сварочного аппарата. Задний мост представляет собой ферму, состоящую из трех труб, приваренных к раме. Все стыки усилены косынками из листовой стали.
 
Двигатель крепится на раме передним и нижним стыковочными узлами. Чтобы смонтировать их, удобнее всего сначала закрепить эти узлы на двигателе, после чего с помощью струбцин и мягкой стальной или медной проволоки с максимальной точностью зафиксировать двигатель на раме, и прихватить узлы сваркой, а затем окончательно приварить их к раме после демонтажа двигателя. Аналогично крепятся и узлы главной передачи.
 
Трехколесный вездеход «Мини-200» на пневматиках сверхнизкого давления
Трехколесный вездеход «Мини-200» на пневматиках сверхнизкого давления
 
Компоновка пневмохода
Компоновка пневмохода:
 
1 — кузов (показан условно); 2— седло; 3 — бак топливный емкостью 4,5 л; 4 — реверс-редуктор; 5 — колесо заднее; 6 — пневматик заднего колеса; 7 — полуось заднего моста; 8 — гайка крепления заднего колеса; 9 — ступица с тормозным барабаном; 10 — цепь втулочно-роликовая привода главной передачи; 11 — двигатель ТГ-200М; 12 — рама вездехода; 13 — подножка; 14 — вилка передняя; 15 — гайка и ось переднего колеса; 16 — колесо переднее; 17 — пневматик переднего колеса; 18 — блок педалей управления; 19— руль; 20 — вал карданный привода правого заднего колеса; 21 — шарнир карданный; 22 — узел подшипниковый заднего моста
 
Рама
Рама:
 
1 — вилка верхняя (сталь, труба 30x2); 2 — труба верхняя (сталь, труба 30x2); 3 — руль (сталь, труба 22x2); 4 — косынки (сталь, лист s2); 5 — колонка рулевая (сталь, труба 32x2,5); 6 — узел крепления двигателя, передний (сталь, лист s3); 7 — труба нижняя (сталь, труба 30x2); 8 — узел крепления двигателя, задний (сталь, лист s3); 9 — фланец (сталь, лист s3); 10 — поперечины фермы заднего моста (сталь, труба 30x2); 11 — вилка нижняя (сталь, труба 30x2); 12—косынка (сталь, лист s4); 13 — перья передней вилки (сталь, труба 40x2,5); 14 — поперечины передней вилки (сталь, труба 32x2,5); 15 — подножка; 16,17 — косынки (сталь, лист s2); 18,19 — узлы крепления главной передачи (сталь, лист s3); 20 — косынка усиливающая (сталь, лист s3); 21,22 — проушины (сталь, лист s3); 23 — гайка М12; 24 — втулка (бронза или текстолит); 25 — шпилька M12 
 
Передняя вилка сваривается из двух трубчатых перьев и двух перемычек. В ее конструкции, в принципе, можно использовать перья от телескопической вилки любого подходящего мотоцикла, однако машины с пневматиками сверхнизкого давления вполне могут обойтись и без пружинногидравлических амортизаторов. В нижней части перьев привариваются косынки из 4-мм стальных пластин — к ним крепится ось переднего колеса. Для соединения вилки с рамой предусмотрены две проушины, закрепленные сваркой на поперечинах вилки.
 
Седло вездехода самодельное, мотоциклетного типа. Оно собирается из фанерного основания, заполнителя (жесткого поролона) и обшивки (искусственной кожи).
 
Колеса трицикла облегченные, трубчатые, сварные. Заготовки из стальных труб диаметром 18x2 мм сгибаются трубогибом и собираются с помощью сварки. Для сборки необходимо использовать простейший стапель, для чего на древесностружечной плите по окружности колеса устанавливается шесть стоек из деревянных брусков, на которых крепятся подготовленные ободья колес. После контроля их соосности и параллельности друг другу к ободьям прихватываются сваркой поперечины. Если эта операция не вызвала ощутимой поводки колеса, то поперечины привариваются к ободьям окончательно. Так же, в два приема, устанавливается на место и внутреннее кольцо с приваренными к нему проушинами.
 
Отверстия в проушинах сверлятся по месту, при установке на колесо мотоциклетной ступицы; при этом необходимо добиться строгой соосности ступицы и самого колеса. Для этого ступица сначала фиксируется на колесе с помощью струбцин, и лишь после контроля соосности этих двух деталей сверлятся отверстия под болты в проушинах на внутреннем кольце колеса.
 
Пневматики вполне надежно держатся на колесах трицикла и обеспечивают приемлемые сцепные качества со снегом и песком, с пашней и болотистой почвой. Однако в некоторых случаях для улучшения проходимости вездехода можно оплести пневматик капроновым канатом или резиновыми ремнями.
 
Кабина — смешанной конструкции. Основа ее — легкий каркас из стальных труб диаметром 14x2 мм. На каркасе навешиваются рамки стекол, петли единственной (задней) двери, а также три стыковочных узла, с помощью которых кузов крепится к раме.
 
Помимо этого каркас выполняет и формообразующую функцию. Можно было бы, конечно, обшить его фанерой или оргалитом, однако панели с линейчатой поверхностью (или, как их еще называют, панели одинарной кривизны) существенно обедняют внешний вид транспортного средства. Ну а наиболее простой технологией изготовления панелей двойной кривизны в условиях самостоятельного производства можно считать формовку изделия из строительного пенопласта.
 
Перед формовкой на трубчатом каркасе необходимо закрепить легкую решетку из 5-мм фанеры, задающую форму будущих панелей. При этом пластины решетки временно привязываются к трубам мягкой стальной проволокой. Далее в фанерные «клетки» на эпоксидной смоле вклеиваются пенопластовые бруски. После полимеризации смолы излишки крепежной проволоки удаляются, поверхности кузова обрабатываются по контуру, при необходимости шпаклюются, покрываются слоем эпоксидной смолы и сразу же оклеиваются одним-двумя слоями стеклоткани.
 
Заднее колесо
Заднее колесо:
 
1,3 — ободья (сталь, труба 18x2); 2 — поперечина (сталь, труба 18x2); 4 — кольцо внутреннее (сталь, труба 18x2); 5 — проушина (сталь, лист s3, 3 шт.); 6—ступица (от мотоцикла «Минск»); 7 — болт с гайкой М8
 
Каркас кабины
Каркас кабины
 
Формование панелей кабины (I,II,III—последовательность операций)
Формование панелей кабины (I,II,III—последовательность операций):
 
1 — каркас кабины; 2 -— «решетка» фанерная; 3 — скрутки проволочные; 4—бруски пенопластовые
 
Кабина имеет единственную дверь — заднюю. Можно было бы, конечно, сделать ее сбоку, однако усаживаться на мотоциклетное сиденье, перешагивая внутри тесной кабины через раму, затруднительно. Задняя же дверь позволяет забираться в кабину довольно легко. Дверь также имеет каркас из стальных труб и пенопластовое заполнение с последующей оклейкой поверхностей стеклотканью.
 
Боковые и заднее стекла кабины вырезаны из 4-мм оргстекла. Переднее стекло — триплекс, позаимствовано у стоящего на автомобильной свалке разбитого автобуса. Надо сказать, что подбор лобового стекла определяет форму кузова, поэтому имеет смысл начинать дизайнерские прорисовки, ориентируясь на размеры и форму уже имеющегося стекла.
 
Система управления вездеходом — мотоциклетного типа. На руле монтируется ручка «газа», рукоятка тормоза переднего колеса (справа) и рукоятка выключения муфты сцепления (слева). На подножке размещается педальный блок; правая педаль — тормоз задних колес, левая — переключатель коробки передач.
 
Тормозная система тросовая, с уравнительным механизмом для тормозов задних колес. С помощью тросов в боуденовской оболочке работают приводы дроссельной заслонки карбюратора, коробки передач и механизма сцепления.
 
Топливный бак трицикла представляет собой 4,5-литровую пластиковую канистру, оснащенную стандартным мотоциклетным краном-отстойником и закрепленную на задней части рамы.
 
Электрооборудование такое же, как у мотогрузовичка «Муравей». Световые приборы представлены задними «габаритами» в блоке со стоп-сигналами и мотоциклетной фарой, установленной на переднем грязевом щитке.
И.ГАЛКИН, инженер

 





Рекомендуем почитать
  • «БУРАН» СТАНЕТ НАДЁЖНЕЕ
    «БУРАН» СТАНЕТ НАДЁЖНЕЕВ конструкции трансмиссии снегохода «Буран» имеется центробежный ускоритель-вариатор. При достаточно интенсивной эксплуатации снегохода этот узел изнашивается в течение двух сезонов. В первую очередь выходят из строя подвижный конус вариатора и кулачки-грузики. Причина столь быстрого износа названных деталей довольно проста: кулачки упираются во впадины подвижного конуса, выдавливая при этом глубокие вмятины. При трогании снегохода с места, когда двигатель начинает развивать обороты, кулачки не могут плавно выйти из этих впадин, происходит резкий рывок ремня вариатора, что приводит, помимо всего прочего, и к быстрому износу ремня. Короче говоря, почти каждый сезон приходится менять подвижный конус, центробежный ускоритель и ремень.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.