Рама вездехода пространственная, трубчатая, все элементы ее соединяются с помощью углекислотно-дуго-вого сварочного аппарата. Задний мост представляет собой ферму, состоящую из трех труб, приваренных к раме. Все стыки усилены косынками из листовой стали.
Двигатель крепится на раме передним и нижним стыковочными узлами. Чтобы смонтировать их, удобнее всего сначала закрепить эти узлы на двигателе, после чего с помощью струбцин и мягкой стальной или медной проволоки с максимальной точностью зафиксировать двигатель на раме, и прихватить узлы сваркой, а затем окончательно приварить их к раме после демонтажа двигателя. Аналогично крепятся и узлы главной передачи.
Трехколесный вездеход «Мини-200» на пневматиках сверхнизкого давления
Компоновка пневмохода:
1 — кузов (показан условно); 2— седло; 3 — бак топливный емкостью 4,5 л; 4 — реверс-редуктор; 5 — колесо заднее; 6 — пневматик заднего колеса; 7 — полуось заднего моста; 8 — гайка крепления заднего колеса; 9 — ступица с тормозным барабаном; 10 — цепь втулочно-роликовая привода главной передачи; 11 — двигатель ТГ-200М; 12 — рама вездехода; 13 — подножка; 14 — вилка передняя; 15 — гайка и ось переднего колеса; 16 — колесо переднее; 17 — пневматик переднего колеса; 18 — блок педалей управления; 19— руль; 20 — вал карданный привода правого заднего колеса; 21 — шарнир карданный; 22 — узел подшипниковый заднего моста
Рама:
1 — вилка верхняя (сталь, труба 30×2); 2 — труба верхняя (сталь, труба 30×2); 3 — руль (сталь, труба 22×2); 4 — косынки (сталь, лист s2); 5 — колонка рулевая (сталь, труба 32×2,5); 6 — узел крепления двигателя, передний (сталь, лист s3); 7 — труба нижняя (сталь, труба 30×2); 8 — узел крепления двигателя, задний (сталь, лист s3); 9 — фланец (сталь, лист s3); 10 — поперечины фермы заднего моста (сталь, труба 30×2); 11 — вилка нижняя (сталь, труба 30×2); 12—косынка (сталь, лист s4); 13 — перья передней вилки (сталь, труба 40×2,5); 14 — поперечины передней вилки (сталь, труба 32×2,5); 15 — подножка; 16,17 — косынки (сталь, лист s2); 18,19 — узлы крепления главной передачи (сталь, лист s3); 20 — косынка усиливающая (сталь, лист s3); 21,22 — проушины (сталь, лист s3); 23 — гайка М12; 24 — втулка (бронза или текстолит); 25 — шпилька M12
Передняя вилка сваривается из двух трубчатых перьев и двух перемычек. В ее конструкции, в принципе, можно использовать перья от телескопической вилки любого подходящего мотоцикла, однако машины с пневматиками сверхнизкого давления вполне могут обойтись и без пружинногидравлических амортизаторов. В нижней части перьев привариваются косынки из 4-мм стальных пластин — к ним крепится ось переднего колеса. Для соединения вилки с рамой предусмотрены две проушины, закрепленные сваркой на поперечинах вилки.
Седло вездехода самодельное, мотоциклетного типа. Оно собирается из фанерного основания, заполнителя (жесткого поролона) и обшивки (искусственной кожи).
Колеса трицикла облегченные, трубчатые, сварные. Заготовки из стальных труб диаметром 18×2 мм сгибаются трубогибом и собираются с помощью сварки. Для сборки необходимо использовать простейший стапель, для чего на древесностружечной плите по окружности колеса устанавливается шесть стоек из деревянных брусков, на которых крепятся подготовленные ободья колес. После контроля их соосности и параллельности друг другу к ободьям прихватываются сваркой поперечины. Если эта операция не вызвала ощутимой поводки колеса, то поперечины привариваются к ободьям окончательно. Так же, в два приема, устанавливается на место и внутреннее кольцо с приваренными к нему проушинами.
Отверстия в проушинах сверлятся по месту, при установке на колесо мотоциклетной ступицы; при этом необходимо добиться строгой соосности ступицы и самого колеса. Для этого ступица сначала фиксируется на колесе с помощью струбцин, и лишь после контроля соосности этих двух деталей сверлятся отверстия под болты в проушинах на внутреннем кольце колеса.
Пневматики вполне надежно держатся на колесах трицикла и обеспечивают приемлемые сцепные качества со снегом и песком, с пашней и болотистой почвой. Однако в некоторых случаях для улучшения проходимости вездехода можно оплести пневматик капроновым канатом или резиновыми ремнями.
Кабина — смешанной конструкции. Основа ее — легкий каркас из стальных труб диаметром 14×2 мм. На каркасе навешиваются рамки стекол, петли единственной (задней) двери, а также три стыковочных узла, с помощью которых кузов крепится к раме.
Помимо этого каркас выполняет и формообразующую функцию. Можно было бы, конечно, обшить его фанерой или оргалитом, однако панели с линейчатой поверхностью (или, как их еще называют, панели одинарной кривизны) существенно обедняют внешний вид транспортного средства. Ну а наиболее простой технологией изготовления панелей двойной кривизны в условиях самостоятельного производства можно считать формовку изделия из строительного пенопласта.
Перед формовкой на трубчатом каркасе необходимо закрепить легкую решетку из 5-мм фанеры, задающую форму будущих панелей. При этом пластины решетки временно привязываются к трубам мягкой стальной проволокой. Далее в фанерные «клетки» на эпоксидной смоле вклеиваются пенопластовые бруски. После полимеризации смолы излишки крепежной проволоки удаляются, поверхности кузова обрабатываются по контуру, при необходимости шпаклюются, покрываются слоем эпоксидной смолы и сразу же оклеиваются одним-двумя слоями стеклоткани.
Заднее колесо:
1,3 — ободья (сталь, труба 18×2); 2 — поперечина (сталь, труба 18×2); 4 — кольцо внутреннее (сталь, труба 18×2); 5 — проушина (сталь, лист s3, 3 шт.); 6—ступица (от мотоцикла «Минск»); 7 — болт с гайкой М8
Каркас кабины
Формование панелей кабины (I,II,III—последовательность операций):
1 — каркас кабины; 2 -— «решетка» фанерная; 3 — скрутки проволочные; 4—бруски пенопластовые
Кабина имеет единственную дверь — заднюю. Можно было бы, конечно, сделать ее сбоку, однако усаживаться на мотоциклетное сиденье, перешагивая внутри тесной кабины через раму, затруднительно. Задняя же дверь позволяет забираться в кабину довольно легко. Дверь также имеет каркас из стальных труб и пенопластовое заполнение с последующей оклейкой поверхностей стеклотканью.
Боковые и заднее стекла кабины вырезаны из 4-мм оргстекла. Переднее стекло — триплекс, позаимствовано у стоящего на автомобильной свалке разбитого автобуса. Надо сказать, что подбор лобового стекла определяет форму кузова, поэтому имеет смысл начинать дизайнерские прорисовки, ориентируясь на размеры и форму уже имеющегося стекла.
