Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
КОМПАКТНЫЙ РЕДУКТОР — ПНЕВМОХОДУ

КОМПАКТНЫЙ РЕДУКТОР — ПНЕВМОХОДУ

Пневматики большого диаметра и с низким давлением в шинах являются хорошими движителями вездеходных машин даже в самых тяжелых дорожных условиях. Но, работая с современными высокооборотными двигателями, они требуют значительного понижения угловых скоростей при помощи трансмиссии и, как следствие, увеличения количества ступеней силовой передачи, ее массы и габаритов. Каждый самодеятельный конструктор по-своему компонует трансмиссию. Некоторые составляют ее даже из нескольких редукторов, соединяя их между собой цепными передачами, что делает силовую передачу громоздкой и ненадежной в эксплуатации.

Поэтому компактный редуктор с большим передаточным числом — не только важный, но и необходимый механизм трансмиссии пневмохода.

Журнал «Моделист-конструктор» не раз возвращался к редукторам (см., например, № 11’89), но, по моему мнению, опубликованные агрегаты не в полной мере обеспечивают понижение числа оборотов, приемлемого для пневматиков.

Предлагаю технический проект, дающий представление об устройстве разработанного мною небольшого по габаритам двухступенчатого реверсивного редуктора, рассчитанного на работу даже с мотоциклетным двигателем. Основные данные для подбора передаточного числа редуктора приведены в таблице 1. Перечень стандартных деталей — в таблице 2.

Корпус редуктора — двухсекционный, из стального листа толщиной 6—8 мм. Все его стенки — прямоугольные. Обе секции сварные, соединенные между собой четырьмя болтами М10. Каждая обойма подшипника притянута к стенке шестью винтами М6. Прокладки под обоймы — из маслостойкой резины, подкладки — из жести толщиной 0,2—0,5 мм.

Редуктор (вилка реверса условно не показана)

Редуктор (вилка реверса условно не показана):

1 — ведущий вал-шестерня первой ступени; 2 — подшипник 204 (2 шт.); 3 — резиновая прокладка 80x60x2 (2 шт.); 4 — внутренний фланец подшипника 204; 5 — набор подкладок 80×60 (жесть s0,2…0,5); 6 — наружный фланец подшипника 204; 7 — манжета 40x20x9; 8 — крышка (стальной лист s6); 9—резиновая прокладка 84x56x2; 10 — набор подкладок 84×56 (жесть s0,2…0,5); 11 —ведущий вал-шестерня z второй ступени (ВОМ); 12 — манжета 46x25x10; 13 — подшипник 205; 14 — фланец подшипника 205; 15 — прокладка крышки корпуса редуктора; 16— ведомая шестерня гг первой ступени; 17 — подшипник 36206; 18 — обойма подшипника 36206; 19 — резиновая прокладка 108x82x2 (2 шт.); 20 — набор подкладок 108×82 (жесть s0,2…0,5,2 комп.); 21 — подшипник 7306 (2 шт.); 22 — фланец подшипника 7306 (2 шт.); 23 — манжета 52x30x10 (2 шт.); 24 — выходной вал редуктора; 25 — втулка реверса; 26 — ведомые шестерни второй ступени; 27— корпус редуктора; 28 — прокладка стенок редуктора (2 шт.); 29— подшипники 206 (4 шт.); 30 — стенка (стальной лист s6, 2 шт.); 31 — дистанционное кольцо (2 шт.)

Корпус редуктора

Корпус редуктора

Компоновка редуктора с двигателем мотороллера "Турист"

Компоновка редуктора с двигателем мотороллера “Турист”

КОМПАКТНЫЙ РЕДУКТОР — ПНЕВМОХОДУ

Приводной вал-шестерня редуктора, выполненный из одной заготовки, через муфту соединен с выходным валом коробки передач силового агрегата. Передаточное число первой ступени можно изменять в зависимости от диаметра пневма-тиков. Оно подбирается количеством зубьев сопряженной пары цилиндрических прямозубых шестерен — ведомой и ведущей. Ведомая шестерня сидит на валу-шестерне следующей ступени, который служит валом отбора мощности (ВОМ) и может быть использован для привода лебедки и других механизмов.

Вторая ступень редуктора состоит из трех прямозубых конических зубчатых колес. Ведущий вал-шес-терня находится в постоянном зацеплении с парой ведомых шестерен, установленных на общем валу. Во вращение он приводится посредством зубчатой втулки, передвигающейся по шлицам вала. Втулка может находиться в зацеплении с одной или другой ведомой шестерней или же пребывать в нейтральном положении между ними. Втулка переключается рычагом, расположен-

ным на корпусе редуктора и связанным с вилкой.

Если у транспортного средства нет заднего хода из-за отсутствия соответствующей передачи в трансмиссии, то его обеспечит реверс редуктора, причем с теми же скоростями, что и при движении вперед. Такой редуктор позволяет устанавливать привод как в передней, так и в задней части пневмохода.

Конструкция редуктора позволяет его техническое обслуживание, а при необходимости — ремонт и замену деталей. Зазоры в зацеплении шестерен устраняются удалением одной или нескольких подкладок из-под обойм подшипников.

Изготовление редуктора возможно в мастерской, имеющей зубонарезные станки и оборудование для поверхностного упрочнения трущихся деталей.

Т.БУРКОВ, пос. В а х т а н, Нижегородская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЭЛЕКТРОРОЛЛЕРЭЛЕКТРОРОЛЛЕР
    Идея применить в качестве движителя мотор-колесо заманчива. Ею увлеклись кружковцы из лаборатории конструирования малогабаритной техники КЮТа Сибирского отделения АН СССР девятиклассники...
  • АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИАЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ
    (Окончание. Начало в № 2 за 1975 г.) Педагог Станислав Иосифович Поздняк из города Березина Минской области занимается строительством аэросаней почти 10 лет. Он поставил перед собой,...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: