КОМПАКТНЫЙ РЕДУКТОР — ПНЕВМОХОДУ

Пневматики большого диаметра и с низким давлением в шинах являются хорошими движителями вездеходных машин даже в самых тяжелых дорожных условиях. Но, работая с современными высокооборотными двигателями, они требуют значительного понижения угловых скоростей при помощи трансмиссии и, как следствие, увеличения количества ступеней силовой передачи, ее массы и габаритов. Каждый самодеятельный конструктор по-своему компонует трансмиссию. Некоторые составляют ее даже из нескольких редукторов, соединяя их между собой цепными передачами, что делает силовую передачу громоздкой и ненадежной в эксплуатации.

Поэтому компактный редуктор с большим передаточным числом — не только важный, но и необходимый механизм трансмиссии пневмохода.

Журнал «Моделист-конструктор» не раз возвращался к редукторам (см., например, № 11’89), но, по моему мнению, опубликованные агрегаты не в полной мере обеспечивают понижение числа оборотов, приемлемого для пневматиков.

Предлагаю технический проект, дающий представление об устройстве разработанного мною небольшого по габаритам двухступенчатого реверсивного редуктора, рассчитанного на работу даже с мотоциклетным двигателем. Основные данные для подбора передаточного числа редуктора приведены в таблице 1. Перечень стандартных деталей — в таблице 2.

Корпус редуктора — двухсекционный, из стального листа толщиной 6—8 мм. Все его стенки — прямоугольные. Обе секции сварные, соединенные между собой четырьмя болтами М10. Каждая обойма подшипника притянута к стенке шестью винтами М6. Прокладки под обоймы — из маслостойкой резины, подкладки — из жести толщиной 0,2—0,5 мм.

Редуктор (вилка реверса условно не показана):

1 — ведущий вал-шестерня первой ступени; 2 — подшипник 204 (2 шт.); 3 — резиновая прокладка 80x60x2 (2 шт.); 4 — внутренний фланец подшипника 204; 5 — набор подкладок 80×60 (жесть s0,2…0,5); 6 — наружный фланец подшипника 204; 7 — манжета 40x20x9; 8 — крышка (стальной лист s6); 9—резиновая прокладка 84x56x2; 10 — набор подкладок 84×56 (жесть s0,2…0,5); 11 —ведущий вал-шестерня z второй ступени (ВОМ); 12 — манжета 46x25x10; 13 — подшипник 205; 14 — фланец подшипника 205; 15 — прокладка крышки корпуса редуктора; 16— ведомая шестерня гг первой ступени; 17 — подшипник 36206; 18 — обойма подшипника 36206; 19 — резиновая прокладка 108x82x2 (2 шт.); 20 — набор подкладок 108×82 (жесть s0,2…0,5,2 комп.); 21 — подшипник 7306 (2 шт.); 22 — фланец подшипника 7306 (2 шт.); 23 — манжета 52x30x10 (2 шт.); 24 — выходной вал редуктора; 25 — втулка реверса; 26 — ведомые шестерни второй ступени; 27— корпус редуктора; 28 — прокладка стенок редуктора (2 шт.); 29— подшипники 206 (4 шт.); 30 — стенка (стальной лист s6, 2 шт.); 31 — дистанционное кольцо (2 шт.)

Корпус редуктора

Компоновка редуктора с двигателем мотороллера “Турист”

Приводной вал-шестерня редуктора, выполненный из одной заготовки, через муфту соединен с выходным валом коробки передач силового агрегата. Передаточное число первой ступени можно изменять в зависимости от диаметра пневма-тиков. Оно подбирается количеством зубьев сопряженной пары цилиндрических прямозубых шестерен — ведомой и ведущей. Ведомая шестерня сидит на валу-шестерне следующей ступени, который служит валом отбора мощности (ВОМ) и может быть использован для привода лебедки и других механизмов.

Вторая ступень редуктора состоит из трех прямозубых конических зубчатых колес. Ведущий вал-шес-терня находится в постоянном зацеплении с парой ведомых шестерен, установленных на общем валу. Во вращение он приводится посредством зубчатой втулки, передвигающейся по шлицам вала. Втулка может находиться в зацеплении с одной или другой ведомой шестерней или же пребывать в нейтральном положении между ними. Втулка переключается рычагом, расположен-

ным на корпусе редуктора и связанным с вилкой.

Если у транспортного средства нет заднего хода из-за отсутствия соответствующей передачи в трансмиссии, то его обеспечит реверс редуктора, причем с теми же скоростями, что и при движении вперед. Такой редуктор позволяет устанавливать привод как в передней, так и в задней части пневмохода.

Конструкция редуктора позволяет его техническое обслуживание, а при необходимости — ремонт и замену деталей. Зазоры в зацеплении шестерен устраняются удалением одной или нескольких подкладок из-под обойм подшипников.

Изготовление редуктора возможно в мастерской, имеющей зубонарезные станки и оборудование для поверхностного упрочнения трущихся деталей.

Т.БУРКОВ, пос. В а х т а н, Нижегородская обл.