Ходовая часть, подвеска колес и рулевое управление — довольно незамысловатые. Заднее ведущее колесо, как и велосипедное, крепится в наконечниках вилки лонжеронов. Подвеска же передних рулевых колес, хотя и отличается от обычной велосипедной и больше похожа на автомобильную шкворневую, но тоже несложная — углы развала и схождения колес не регулируются.
Шкворни свободно вставлены в бронзовые подшипники скольжения (можно использовать и фторопластовые) втулок на концах траверсы, затянуты сверху корончатыми гайками и зашплинтованы через отверстия, просверленные в резьбовых концах шкворней. Шкворни имеют головки в форме куба со сквозными боковыми отверстиями диаметром 12 мм. В этих отверстиях закреплены оси (цапфы) передних рулевых колес.
Рулевое управление:
1 —руль (сталь, труба 17×1.2); 2 — хомуты (сталь, полоса я 1); 3 — втулки-подшипники (бронза или фторопласт); 4 — рулевая колонка; 5 — косынки; 6 — лонжероны рамы; 7 — траверса; 8 — рулевой вал (сталь, труба 21×1,8); 9 — сошка (сталь, полоса sЗ)
Поворотный узел:
1 — корончатые гайки М10х1 (4 шт.); 2 — шайба; 3 — втулки-подшипники (бронза или фторопласт); 4 — траверса; 5 — шкворневая втулка; 6 — гайки М5; 7 — шайба; 8 — поперечная тяга (сгаль, пруток d7); 9 — поворотный рычаг (сталь, лист sЗ); 10 — болт М5; 11 —поворотная цапфа (40X112МА, закалить до HRC 42…48); 12 — конусная гайка М8х1 (от велосипеда); 13 — винты М4; 14 шкворень (40ХН2МА, пруток d30, закалить до HRC 42.. 48); 15—шплинты (4 шт.); 16 — проушина крепления сошки (сталь, лист s2)
Остов сиденья:
1 —дуга (сталь, труба 16×1,5); 2 — подседельный кронштейн (2 шт.); 3 —скоба (СтЗ, полоса s2,5, 2 шт.); 4 — проушина (СтЗ, лист 1,5, 2 шт.); 5 — подкос (сталь, труба 12×1,4, 2 шт.); 6-поперечины (сталь, лист в 1,5, 4 шт.); 7 — болт М4 с пружинными шайбами (8 шт.)
В нижней грани головки каждого шкворня сделаны паз и два диагональных глухих резьбовых отверстия М4. В пазах двумя винтами М4 каждый закреплены концы поворотных рычагов. Другие их концы шарнирно соединены со сплющенными наконечниками поперечной рулевой тяги из стального прутка диаметром 7 мм. В середине тяги приварена проушина для шарнирного присоединения свободного конца рулевой сошки. Другой конец сошки приварен к нижнему торцу рулевого вала, выполненного из тонкостенной стальной трубы диаметром 21 мм, в верхней части которой сделана продольная прорезь.
Вал в бронзовых (или фторопластовых) подшипниках скольжения помещен в рулевую колонку, сверху в него вставлена стойка руля, и все детали в месте прорези стянуты хомутом. Еще два хомута на этом же валу сверху и снизу рулевой колонки препятствуют его продольному смещению.
Привод (трансмиссия) ничем не отличается от привода обычного дорожного велосипеда, только немного длиннее цепь. Ее натяжение регулируется перемещением оси втулки заднего колеса в пазах наконечников вилки. Когда цепь вытянется, достаточно удалить из нее одно или два звена, чтобы та-*ая регулировка снова стала возможной.
Сиденье велоколяски обычное — типа стула, только спинка его отклонена на значительный угол для более удобной посадки водителя. Основа сиденья — дуга из стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм с четырьмя поперечинами из стального П-образного профиля размерами 55×10 мм. К поперечинам прикреплены подушки самого сиденья и спинки. Подушки простые: на фанерное основание приклеен поролон и обтянут сверху дерматином.
Расположение сиденья на раме выбиралось с учетом оптимального распределения нагрузки от массы водителя на колеса. Учитывалось и то, что высота посадки водителя должна обеспечивать ему необходимый обзор при движении в транспортном потоке. Поэтому сиденье установлено на двух стой-ках-кронштейнах, выполненных из такого же профиля, что и поперечины, только размер полок у него 15 мм. Кронштейны притянуты к лонжеронам рамы парой скоб при помощи четырех болтов М5 каждая. Такое крепление позволяет при необходимости передвигать сиденье (взад или вперед) для регулировки расстояния до педалей по росту водителя.
Упрощение конструкции велоколяски, по сравнению с прототипом, не повлекло за собой окончательной ликвидации прежних элементов, создающих (хотя и незначительные) комфортабельные условия езды. При желании, не изменяя рамы и рулевого управления, можно установить многоскоростной привод, обтекатель с лобовым стеклом и крышей и подголовник сиденья, превращая таким образом велоколяску опять в веломобиль.
Д.ШАВЕЙКО, г. М и н с к, Республика Беларусь
Рекомендуем почитать
- МАШИНА ДЛЯ СЫНА
Автомобиль был задуман и исполнен как действующий тренажер для начинающего водителя — моего 15-летнего сына Максима, чтобы он мог приобретать на нем навыки вождения, а также сам... - ФОТОСИГНАЛИЗАТОР
Предлагаю схему сигнализации, выполненную на основе простого усилителя фототока и срабатывающую при прерывании луча (желательно — сфокусированного) от независимого источника света....