Разработки

ПАШЕТ, ВОЗИТ И ДАЖЕ ПИЛИТ

27.10.2012

ПАШЕТ, ВОЗИТ И ДАЖЕ ПИЛИТНеобходимость построить мини-трактор появилась у меня одновременно с приобретением в начале 80-х годов садово-огородного участка (получением, как говорили тогда). Эти заветные шесть соток надо было разрабатывать и благоустраивать. Хотелось построить и дачный домик. Без механизированного помощника в таком деле обойтись было бы нелегко. Промышленность же подобных машин в то время почти не выпускала и достать их даже по знакомству было практически невозможно, если ты не ветеран войны.

Во многом конструкцию мини-трактора предопределило то, что на месте застройки отсутствовало электричество, а значит, двигателю трактора предстояло стать приводом для многих строительных агрегатов: бетономешалки, циркулярной пилы и т.д. а тот момент у меня имелся двигатель Д-3 со всеми устройствами, необходимыми для его работы: карбюратором, магнето, радиатором. Аналогичные моторы для приводов генераторов стояли в середине прошлого века в тех сельских клубах, где не было электричества, которое и вырабатывали с помощью таких вот движков, чтобы можно было «крутить» кино. Этот мотор и стал «сердцем» моего моторизованного помощника.

 

Коробка передач взята от автомобиля ЗАЗ-965, колеса — от мотоколяски СЗД. Остальные узлы самодельные, в том числе и пространственная рама. Изготовлена она в основном из швеллеров и уголков различного сечения. Сварки тогда у меня еще не было и поэтому все соединения ее силовых деталей — на болтах М10, а вспомогательных — на болтах Мб. Ребра с прокладками на задней раме соединены заклепками.

 
Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не показаны)
Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не показаны):
 
1 — кик-стартер; 2 — двигатель Д-3; 3 — радиатор; 4 — передняя полурама; 5 — топливный бак; 6 — рулевая колонка; 7 — рычаг переключения передач;  8 — механизм включения вала отбора мощности;  9 — сиденье; 10 — задняя полурама; 11 — фланец вала отбора мощности; 12— глушитель; 13 — колесный редуктор (2 шт.); 14 — балка заднего моста; 15 —левая подножка; 16 — корзина сцепления и коробка передач; 17— капот; 18 — пробки топливного бака и радиатора; 19 — колесо (от мотоколяски СЗД, 4 шт.)
 
Передняя полурама (соединение всех деталей— болтами М10)
Передняя полурама (соединение всех деталей— болтами М10):
 
1 —ось переднего колеса (сталь 45 , d85, L138, 2 шт.); 2 — лонжероны (швеллер № 8, 2 шт.); 3 — подкос (уголок№7,5, L165, 2 шт.); 4 — косынка (Д16, лист s10, 100x100, 2 шт.); 5 — угольник проушины (уголок № 6,3, L154, 4 шт.); 6— стойка (уголок № 6,3, L368. 2 шт.); 7— подмоторный кронштейн (СтЗ, лист s5. 180x165, 2 шт.); 8— траверса (швеллер № 5, L435); 9 — сектор крепления колесного редуктора (уголок № 6,3, 2 шт.); 10 — подкосный кронштейн (СтЗ,лист s5, 190x156); 11 —планка (Д16. лист s5, 170x20, 2 шт.)
 
Задняя полурама
 
 
Задняя полурама:
 
1 —ушко (алюминий, s40, 2 шт.); 2 — стойка (швеллер № 5, L315, 2 шт.); 3 — втулка (бронза, труба 20x4, L40, 2 шт.); 4 — стыковочная плита (СтЗ, лист s10); 5—корпус (сталь 45, труба 140x20, L120); 6 — стяжная шпилька М12 (сталь 25, пруток d12, L150, 4 шт.); 7 — подшипник 1000915 (2 шт.); 8 — вертлюжная втулка (сталь 45,d80x10, L185); 9 — горизонтальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 4 шт.); 10 — поперечина (сталь, уголок № 6,3); 11 — задняя плита (Д16, лист s 10); 12 — балка заднего моста (сталь, швеллер № 8, 2 шт.); 13 — осевой кронштейн (сталь 45. 2 шт.); 14 — ось заднего колеса (от мотоколяски СЗД); 15 — прокладка (сталь 20, лист s2, 298x110); 16 — стопорное кольцо (сталь 45, лист s15, d90); 17 — штифт (сталь, пруток d6,4 шт.); 18 — боковая накладка (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.)
 
Вал отбора мощности (ВОМ)
Вал отбора мощности (ВОМ):
 
1 — механизм включения ВОМ; 2 — выходной вал механизма; 3 — первое колено ВОМ с вилкой; 4 — передняя крестовина; 5 — передняя полурама; 6 — верхний болт-ось шарнира вертикальной оси «перелома» рамы; 7 — фланцы крестовин; 8 — задняя крестовина; 9 — стойка задней рамы с переходной плитой; 10— второе колено ВОМ с вилкой; 11 — подшипник 206 (2 шт.); 12 — распорная втулка; 13— корпус переднего подшипникового узла; 14 — шарнир; 15 — вертлюжная втулка; 16—подшипник 1000915 (2 шт.); 17 — стопорное кольцо; 18 — штифт(4 шт.); 19 — третье колено ВОМ; 20 — подшипник 205; 21 — приводной фланец
 
Привод ведущего колеса
Привод ведущего колеса:
 
1 —диск колеса (от мотоколяски СЗД); 2 — ступица; 3 — переходник (сталь 20, лист sl8, 0180); 4 — наружная распорная втулка (сталь 20); 5 — шарикоподшипники 205 (4 шт.); 6 — винт М10; 7 — наружная крышка; 8 — ось; 9 — внутренняя распорная втулка (сталь 20); 10 — виит Мб крепления наружной крышки (6 шт.); 11 — внутренняя крышка (сталь 20); 12 — гайка М10 крепления ступицы (6 шт.); 13 — винты М10 крепления колеса (6 шт.); 14 — кожух редуктора (СтЗ, листвг); 15—ведомое зубчатое колесо (z = I7,m = 3); 16—бандаж (сталь 20, лист s25, d275); 17 — барабан (доработанный тормозной диск от ВАЗ); 18 — лонжерон передней рамы; 19— штифт (сталь 45, 3 шт.); 20 — корпус подшипников (сталь 20, 2 шт.); 21 — шайба (сталь 20, d15x3, 6 шт.); 22 — болты М8 (6 шт.); 23 — поводки (сталь 45); 24 — полуось; 25 — крышка с манжетой; 26 — болты М8 крепления поводка; 27 — пластинчатый диск (ВТ-1-0, лист s0,5, 80x80, 4 шт.); 28 — защитная шайба (резина); 29 — распорное кольцо (сталь 20); 30 — распорная втулка (сталь 20); 31 — крышка кожуха редуктора (СтЗ, лист s2, 410x340); 32 — ведущий вал-шестерня (z = 67, m = 3)
 
Главная особенность рамы — она сочлененная, как у настоящего большого трактора (К-700 или Т-150), и состоит из двух полурам: передней (подмоторной) и задней (рулевой).
 
Сложность конструирования переломного узла заключалась в том, что через него должен был проходить еще и вал отбора мощности. Но мне удалось решить эту задачу достаточно просто, пропустив промежуточный кардан-колено этого вала на своих подшипниках через вертлюжную втулку и закрепив задний конец вала в подшипниковом узле, смонтированном на «транцевой» плите задней полурамы.
 
На передней полураме собраны почти все агрегаты и механизмы: двигатель с коробкой передач, бензобак, редукторы ведущих передних колес, сиденье водителя и др.
 
На задней же полураме — только подшипниковые узлы и балка заднего моста. Эта часть рамы имеет воз-можность поворачиваться не только относительно вертикальной, но и вокруг горизонтальной оси, тем самым исключая зависание задних колес на неровной дороге. Эту возможность обеспечивает передний подшипниковый узел. Его наружный корпус жестко соединен шпильками с горизонтальными ребрами полурамы, а внутренняя вертлюжная втулка приварена к переходной плите, которая, в свою очередь, тоже жестко притянута болтами к стойкам переломного узла.
 
Подвесок колес как таковых на мини-тракторе нет. Оси передних колес жестко прикреплены к лонжеронам передней полурамы. Оси задних колес также жестко смонтированы в кронштейнах, которые наглухо привернуты болтами к швеллерам задней балки. Амортизация шасси происходит за счет оптимального давления воздуха в шинах колес, тем более что определить его нетрудно, ведь масса трактора практически постоянна.
 
Двигатель поначалу был установлен Д-3 — одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Мотор заводился кикстартером, зажигание — от магнето. Работая на самых низких сортах бензина, двигатель оставался неприхотливым и надежным. Главный его недостаток—маленькая мощность, всего 3 л.с. Поэтому, когда я приобрел двигатель УД-2 мощностью 8 л.с., то сразу установил его на мини-трактор. Этот мотор — двухцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением. Раму при этом не переделывал, только заменил подмоторные кронштейны. Правда, пришлось установить и другую стыковочную плиту для подсоединения к двигателю коробки передач с корзиной сцепления. Эти трансмиссионные агрегаты — от автомобиля «Запорожец». Коробка с корзиной развернуты на 180° по отношению к их положению на автомобиле. По этой причине колесные редукторы спроектировал так, чтобы они не только уменьшали число оборотов, но и изменяли вращение, передаваемое от коробки скоростей полуосями, на обратное.
 
Большое передаточное отношение колесных редукторов позволило обойтись без тормозов. Скорость и масса трактора небольшие, и он быстро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе.
 
Механизм включения вала отбора мощности
Механизм включения вала отбора мощности:
 
1 — коробка передач; 2 — шпонка; 3 — шпилька М10 крепления механизма; 4 — крышка (Д16); 5 —шестерня (сталь ЗОХГСА); 6 — корпус (Д16); 7 — крышка (Д16, лист s8, 70x50); 8 — поводок (сталь 45); 9 — винт фиксатора положения ползунка; 10 — рычаг (сталь 25); 11 — ось рычага (сталь 45, пруток d8, L50); 12 — ползун (сталь 45, пруток d12, L105); 13 — приводной вал (сталь45, пруток d25,1 225); 14 —шарикоподшипник 104(2шт.); 15 — крышка (Д16, листв8,90x50); 16 — ограничительная втулка (сталь 25)
 
Мини-трактор в «связке» с деревообрабатывающим станком
Мини-трактор в «связке» с деревообрабатывающим станком
 
Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора как нельзя лучше не только по массе, но и по размеру. Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разътрактора небольшие, и он быстро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе.
 
Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора как нельзя лучше не только по массе, но и по размеру. Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разъемные, что значительно упрощает их разборку для ремонта камер при проколах.
 
Управление мини-трактора хотя и не совсем обычное — посредством перелома рамы, но осуществляется серийным рулевым механизмом (от автомобиля «Москвич») и системой тяг с качалками и кронштейнами.
Вал отбора мощности (ВОМ) приводится во вращение через самодельный механизм, смонтированный на коробке передач. С помощью рукоятки на корпусе механизма шестерня, посаженная на вал механизма, вводится в зацепление с шестерней первичного вала коробки скоростей, передавая вращение многоступенчатому ВОМу. Многоступенчатость обусловлена «переломной» конструкцией рамы и поэтому вал отбора мощности выполнен из нескольких колен в виде карданного вала с двойным шарниром (крестовиной) в месте сочленения передней и задней полурам.
 
«Жизнь» мини-трактора была не столь уж долгой, но поработать во время нескольких дачно-строитель-ных сезонов ему пришлось немало. В конце концов я его разобрал, установив двигатель на стационарный деревообрабатывающий станок. Остальные же узлы и агрегаты с небольшими переделками использовал в конструкции дачного мини-грузовичка. Но это уже тема для другого разговора.
Е.ЕВСИКОВ, г.Люберцы, Московская обл.




Рекомендуем почитать
  • СТРОИМ АВТОМОБИЛЬ
    СТРОИМ АВТОМОБИЛЬОТ ДВИГАТЕЛЯ—ДО КОЛЕС
     
    Передача усилия от двигателя к колесам может быть осуществлена на самодельном автомобиле различными способами. На практике чаще встречаются такие схемы:

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.