Разработки

ПАШЕТ, ВОЗИТ И ДАЖЕ ПИЛИТ

27.10.2012

ПАШЕТ, ВОЗИТ И ДАЖЕ ПИЛИТНеобходимость построить мини-трактор появилась у меня одновременно с приобретением в начале 80-х годов садово-огородного участка (получением, как говорили тогда). Эти заветные шесть соток надо было разрабатывать и благоустраивать. Хотелось построить и дачный домик. Без механизированного помощника в таком деле обойтись было бы нелегко. Промышленность же подобных машин в то время почти не выпускала и достать их даже по знакомству было практически невозможно, если ты не ветеран войны.

Во многом конструкцию мини-трактора предопределило то, что на месте застройки отсутствовало электричество, а значит, двигателю трактора предстояло стать приводом для многих строительных агрегатов: бетономешалки, циркулярной пилы и т.д. а тот момент у меня имелся двигатель Д-3 со всеми устройствами, необходимыми для его работы: карбюратором, магнето, радиатором. Аналогичные моторы для приводов генераторов стояли в середине прошлого века в тех сельских клубах, где не было электричества, которое и вырабатывали с помощью таких вот движков, чтобы можно было «крутить» кино. Этот мотор и стал «сердцем» моего моторизованного помощника.

 

Коробка передач взята от автомобиля ЗАЗ-965, колеса — от мотоколяски СЗД. Остальные узлы самодельные, в том числе и пространственная рама. Изготовлена она в основном из швеллеров и уголков различного сечения. Сварки тогда у меня еще не было и поэтому все соединения ее силовых деталей — на болтах М10, а вспомогательных — на болтах Мб. Ребра с прокладками на задней раме соединены заклепками.

 
Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не показаны)
Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не показаны):
 
1 — кик-стартер; 2 — двигатель Д-3; 3 — радиатор; 4 — передняя полурама; 5 — топливный бак; 6 — рулевая колонка; 7 — рычаг переключения передач;  8 — механизм включения вала отбора мощности;  9 — сиденье; 10 — задняя полурама; 11 — фланец вала отбора мощности; 12— глушитель; 13 — колесный редуктор (2 шт.); 14 — балка заднего моста; 15 —левая подножка; 16 — корзина сцепления и коробка передач; 17— капот; 18 — пробки топливного бака и радиатора; 19 — колесо (от мотоколяски СЗД, 4 шт.)
 
Передняя полурама (соединение всех деталей— болтами М10)
Передняя полурама (соединение всех деталей— болтами М10):
 
1 —ось переднего колеса (сталь 45 , d85, L138, 2 шт.); 2 — лонжероны (швеллер № 8, 2 шт.); 3 — подкос (уголок№7,5, L165, 2 шт.); 4 — косынка (Д16, лист s10, 100x100, 2 шт.); 5 — угольник проушины (уголок № 6,3, L154, 4 шт.); 6— стойка (уголок № 6,3, L368. 2 шт.); 7— подмоторный кронштейн (СтЗ, лист s5. 180x165, 2 шт.); 8— траверса (швеллер № 5, L435); 9 — сектор крепления колесного редуктора (уголок № 6,3, 2 шт.); 10 — подкосный кронштейн (СтЗ,лист s5, 190x156); 11 —планка (Д16. лист s5, 170x20, 2 шт.)
 
Задняя полурама
 
 
Задняя полурама:
 
1 —ушко (алюминий, s40, 2 шт.); 2 — стойка (швеллер № 5, L315, 2 шт.); 3 — втулка (бронза, труба 20x4, L40, 2 шт.); 4 — стыковочная плита (СтЗ, лист s10); 5—корпус (сталь 45, труба 140x20, L120); 6 — стяжная шпилька М12 (сталь 25, пруток d12, L150, 4 шт.); 7 — подшипник 1000915 (2 шт.); 8 — вертлюжная втулка (сталь 45,d80x10, L185); 9 — горизонтальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 4 шт.); 10 — поперечина (сталь, уголок № 6,3); 11 — задняя плита (Д16, лист s 10); 12 — балка заднего моста (сталь, швеллер № 8, 2 шт.); 13 — осевой кронштейн (сталь 45. 2 шт.); 14 — ось заднего колеса (от мотоколяски СЗД); 15 — прокладка (сталь 20, лист s2, 298x110); 16 — стопорное кольцо (сталь 45, лист s15, d90); 17 — штифт (сталь, пруток d6,4 шт.); 18 — боковая накладка (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.)
 
Вал отбора мощности (ВОМ)
Вал отбора мощности (ВОМ):
 
1 — механизм включения ВОМ; 2 — выходной вал механизма; 3 — первое колено ВОМ с вилкой; 4 — передняя крестовина; 5 — передняя полурама; 6 — верхний болт-ось шарнира вертикальной оси «перелома» рамы; 7 — фланцы крестовин; 8 — задняя крестовина; 9 — стойка задней рамы с переходной плитой; 10— второе колено ВОМ с вилкой; 11 — подшипник 206 (2 шт.); 12 — распорная втулка; 13— корпус переднего подшипникового узла; 14 — шарнир; 15 — вертлюжная втулка; 16—подшипник 1000915 (2 шт.); 17 — стопорное кольцо; 18 — штифт(4 шт.); 19 — третье колено ВОМ; 20 — подшипник 205; 21 — приводной фланец
 
Привод ведущего колеса
Привод ведущего колеса:
 
1 —диск колеса (от мотоколяски СЗД); 2 — ступица; 3 — переходник (сталь 20, лист sl8, 0180); 4 — наружная распорная втулка (сталь 20); 5 — шарикоподшипники 205 (4 шт.); 6 — винт М10; 7 — наружная крышка; 8 — ось; 9 — внутренняя распорная втулка (сталь 20); 10 — виит Мб крепления наружной крышки (6 шт.); 11 — внутренняя крышка (сталь 20); 12 — гайка М10 крепления ступицы (6 шт.); 13 — винты М10 крепления колеса (6 шт.); 14 — кожух редуктора (СтЗ, листвг); 15—ведомое зубчатое колесо (z = I7,m = 3); 16—бандаж (сталь 20, лист s25, d275); 17 — барабан (доработанный тормозной диск от ВАЗ); 18 — лонжерон передней рамы; 19— штифт (сталь 45, 3 шт.); 20 — корпус подшипников (сталь 20, 2 шт.); 21 — шайба (сталь 20, d15x3, 6 шт.); 22 — болты М8 (6 шт.); 23 — поводки (сталь 45); 24 — полуось; 25 — крышка с манжетой; 26 — болты М8 крепления поводка; 27 — пластинчатый диск (ВТ-1-0, лист s0,5, 80x80, 4 шт.); 28 — защитная шайба (резина); 29 — распорное кольцо (сталь 20); 30 — распорная втулка (сталь 20); 31 — крышка кожуха редуктора (СтЗ, лист s2, 410x340); 32 — ведущий вал-шестерня (z = 67, m = 3)
 
Главная особенность рамы — она сочлененная, как у настоящего большого трактора (К-700 или Т-150), и состоит из двух полурам: передней (подмоторной) и задней (рулевой).
 
Сложность конструирования переломного узла заключалась в том, что через него должен был проходить еще и вал отбора мощности. Но мне удалось решить эту задачу достаточно просто, пропустив промежуточный кардан-колено этого вала на своих подшипниках через вертлюжную втулку и закрепив задний конец вала в подшипниковом узле, смонтированном на «транцевой» плите задней полурамы.
 
На передней полураме собраны почти все агрегаты и механизмы: двигатель с коробкой передач, бензобак, редукторы ведущих передних колес, сиденье водителя и др.
 
На задней же полураме — только подшипниковые узлы и балка заднего моста. Эта часть рамы имеет воз-можность поворачиваться не только относительно вертикальной, но и вокруг горизонтальной оси, тем самым исключая зависание задних колес на неровной дороге. Эту возможность обеспечивает передний подшипниковый узел. Его наружный корпус жестко соединен шпильками с горизонтальными ребрами полурамы, а внутренняя вертлюжная втулка приварена к переходной плите, которая, в свою очередь, тоже жестко притянута болтами к стойкам переломного узла.
 
Подвесок колес как таковых на мини-тракторе нет. Оси передних колес жестко прикреплены к лонжеронам передней полурамы. Оси задних колес также жестко смонтированы в кронштейнах, которые наглухо привернуты болтами к швеллерам задней балки. Амортизация шасси происходит за счет оптимального давления воздуха в шинах колес, тем более что определить его нетрудно, ведь масса трактора практически постоянна.
 
Двигатель поначалу был установлен Д-3 — одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Мотор заводился кикстартером, зажигание — от магнето. Работая на самых низких сортах бензина, двигатель оставался неприхотливым и надежным. Главный его недостаток—маленькая мощность, всего 3 л.с. Поэтому, когда я приобрел двигатель УД-2 мощностью 8 л.с., то сразу установил его на мини-трактор. Этот мотор — двухцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением. Раму при этом не переделывал, только заменил подмоторные кронштейны. Правда, пришлось установить и другую стыковочную плиту для подсоединения к двигателю коробки передач с корзиной сцепления. Эти трансмиссионные агрегаты — от автомобиля «Запорожец». Коробка с корзиной развернуты на 180° по отношению к их положению на автомобиле. По этой причине колесные редукторы спроектировал так, чтобы они не только уменьшали число оборотов, но и изменяли вращение, передаваемое от коробки скоростей полуосями, на обратное.
 
Большое передаточное отношение колесных редукторов позволило обойтись без тормозов. Скорость и масса трактора небольшие, и он быстро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе.
 
Механизм включения вала отбора мощности
Механизм включения вала отбора мощности:
 
1 — коробка передач; 2 — шпонка; 3 — шпилька М10 крепления механизма; 4 — крышка (Д16); 5 —шестерня (сталь ЗОХГСА); 6 — корпус (Д16); 7 — крышка (Д16, лист s8, 70x50); 8 — поводок (сталь 45); 9 — винт фиксатора положения ползунка; 10 — рычаг (сталь 25); 11 — ось рычага (сталь 45, пруток d8, L50); 12 — ползун (сталь 45, пруток d12, L105); 13 — приводной вал (сталь45, пруток d25,1 225); 14 —шарикоподшипник 104(2шт.); 15 — крышка (Д16, листв8,90x50); 16 — ограничительная втулка (сталь 25)
 
Мини-трактор в «связке» с деревообрабатывающим станком
Мини-трактор в «связке» с деревообрабатывающим станком
 
Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора как нельзя лучше не только по массе, но и по размеру. Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разътрактора небольшие, и он быстро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе.
 
Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора как нельзя лучше не только по массе, но и по размеру. Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разъемные, что значительно упрощает их разборку для ремонта камер при проколах.
 
Управление мини-трактора хотя и не совсем обычное — посредством перелома рамы, но осуществляется серийным рулевым механизмом (от автомобиля «Москвич») и системой тяг с качалками и кронштейнами.
Вал отбора мощности (ВОМ) приводится во вращение через самодельный механизм, смонтированный на коробке передач. С помощью рукоятки на корпусе механизма шестерня, посаженная на вал механизма, вводится в зацепление с шестерней первичного вала коробки скоростей, передавая вращение многоступенчатому ВОМу. Многоступенчатость обусловлена «переломной» конструкцией рамы и поэтому вал отбора мощности выполнен из нескольких колен в виде карданного вала с двойным шарниром (крестовиной) в месте сочленения передней и задней полурам.
 
«Жизнь» мини-трактора была не столь уж долгой, но поработать во время нескольких дачно-строитель-ных сезонов ему пришлось немало. В конце концов я его разобрал, установив двигатель на стационарный деревообрабатывающий станок. Остальные же узлы и агрегаты с небольшими переделками использовал в конструкции дачного мини-грузовичка. Но это уже тема для другого разговора.
Е.ЕВСИКОВ, г.Люберцы, Московская обл.




Рекомендуем почитать
  • «ЯУЗА» - ЛЕГКОВУШКА ДЛЯ ГОРОДА
    «ЯУЗА» - ЛЕГКОВУШКА ДЛЯ ГОРОДА«Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена его будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.