Разработки

ПНЕВМОПАРУСНИК

07.05.2014
ПНЕВМОПАРУСНИКПри всех своих преимуществах надувная лодка любой конструкции имеет одни и те же общие недостатки: коротышки веслица, черепаший ход и плохую управляемость. От всех них разом нам удалось избавиться, приспособив свою лодку «Нырок-4» под парус: с ним она стала и резвее и послушнее. А собственно дооборудование оказалось достаточно простым и компактным, то есть вписалось в удобства, характерные для надувных лодок.
 
Для оснащения «Цирка» использован треугольный парус от виндсерфера, вместе с мачтой и гиком, но с некоторыми доработками. Площади паруса — около трех квадратных метров — вполне хватает для обеспечения хорошего хода, в то же время сохраняется необходимая устойчивость лодки на воде. Полотнище выкраивается но чертежам, рекомендуемым для виндсерфера.
 
Мачта делается составной, из двух дюралюминиевых труб диаметром 30 мм и толщиной стенки 5 мм; длина мачты — 2,3 м.
 
Наибольшим трансформациям подвергается гик виндсерфера. Он собирается из изогнутых бамбуковых палок длиной 1,5 м или скрепленных попарно алюминиевых трубок Ø 25 мм и толщиной стенки 3 мм. Они образуют две половины гика, соединяемые между собой двумя отрезками толстостенного резинового шланга, согнутого пополам и надвинутого одновременно на оба конца дуг гика. Такая конструкция отличается простотой и надежностью в работе.
 
Мачта, а также гик, если он выполняется из дюралюминиевых трубок, для непотопляемости имеют на концах пенопластовые пробки-заглушки.
 
Для стабилизации движении лодки под парусом потребуется еще два боковых шверца. Они могут быть изготовлены из листового дюралюминия подходящей толщины (или с ребрами жесткости), а также из толстой фанеры. Шверцы устанавливаются по обеим сторонам лодки непосредственно на лопасти весел, для чего в шверцах имеются соответствующие отверстия. А сами весла стыкуются посредством деревянного (или дюралюминиевого) степса, имеющего специальные отверстия под ручки весел, а также вертикальный колодец пол мачту: таким образом, он является центральным монтажным узлом.
 
И надувная и парусная
 
И надувная и парусная:
 
1 — резиновая лодка, 2 — мачта, 3 — гик, 4 —  парус, 5 — шланг — соединитель гика, 6 — гика-шкот, 7 — весло, 8 — резиновые уключины, 9 — соединительные скобы (Д16, Ø 7 мм), 10 — степс, 11 — шверц.
 
Вся сборка может производиться непосредственно в лодке. От весел берутся лопастные части; на них навешиваются шверцы так. что в их прорези заходят расширяющиеся части лопастей весел; ручки весел вводятся через резиновые уключины лодки в степс и закрепляются барашковыми болтами. Затем собираются мачта и гик; конец мачты устанавливается в степс. Вся конструкция получается одновременно и жесткой и гибкой: продольное смещение нейтрализуется упором шверцев в бока лодки, а у мачты возможен наклон только вперед или назад. При этом она удерживается одной рукой, а вторая за гика-шкот управляет парусом: все это напоминает «работу» на виндсерфере, только вместо положения «стоя» — «сидя». При отклонении мачты поворачивается шаерцбалка — степс с веслами, тогда соответственно перемещаются вперед или назад концы лопастей шверцев. Удерживая гика-шкот и отклоняя мачту, мы не только регулируем силу тяги, но и смещаем центр парусности относительно центра бокового сопротивления — разворачиваем лодку в нужном направлении. Разложение сил при этом происходит таким образом, что усилие, необходимое для удерживания мачты, незначительное; кроме того, можно управлять и вдвоем, разграничив обязанности.
 
Все детали оснастки должны выполняться так, чтобы отвечать требованиям непотопляемости, так как сборка, как мы уже говорили, может выполняться на плаву, впрочем, и разборка тоже. Степс и шверцы укладываются в мешок, входящий в комплект лодки, а длинномерные гик и трубки мачты — в специальный узкий чехол.
 
Конечно, у этой конструкции есть свои недостатки. И прежде всего то, что при управлении необходимо постоянно держать в руках гика-шкот и мачту. Правда, это неудобство компенсируется спортивным интересом к самому управлению. Чего не скажешь о захлестывании через борт лобовой волны в лодку. Однако здесь тоже можно найти выход, уменьшая скорость или сконструировав на носу лодки простейший съемный волноотбойник.
 
В. и Г. БОРО3ДИНОВЫ




Рекомендуем почитать
  • МОТОНАРТЫ «МЕЧТА»
    МОТОНАРТЫ «МЕЧТА»Построил А. Балдин из г. Подпорожье Ленинградской области. Это его четвертая по счету конструкция, и, как он пишет, самая удачная. Машина обладает завидной проходимостью, приличной скоростью. Этой зимой А. Балдин планирует поставить на мотонарты кабину.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.