Разработки

ПНЕВМОПАРУСНИК

07.05.2014
ПНЕВМОПАРУСНИКПри всех своих преимуществах надувная лодка любой конструкции имеет одни и те же общие недостатки: коротышки веслица, черепаший ход и плохую управляемость. От всех них разом нам удалось избавиться, приспособив свою лодку «Нырок-4» под парус: с ним она стала и резвее и послушнее. А собственно дооборудование оказалось достаточно простым и компактным, то есть вписалось в удобства, характерные для надувных лодок.
 
Для оснащения «Цирка» использован треугольный парус от виндсерфера, вместе с мачтой и гиком, но с некоторыми доработками. Площади паруса — около трех квадратных метров — вполне хватает для обеспечения хорошего хода, в то же время сохраняется необходимая устойчивость лодки на воде. Полотнище выкраивается но чертежам, рекомендуемым для виндсерфера.
 
Мачта делается составной, из двух дюралюминиевых труб диаметром 30 мм и толщиной стенки 5 мм; длина мачты — 2,3 м.
 
Наибольшим трансформациям подвергается гик виндсерфера. Он собирается из изогнутых бамбуковых палок длиной 1,5 м или скрепленных попарно алюминиевых трубок Ø 25 мм и толщиной стенки 3 мм. Они образуют две половины гика, соединяемые между собой двумя отрезками толстостенного резинового шланга, согнутого пополам и надвинутого одновременно на оба конца дуг гика. Такая конструкция отличается простотой и надежностью в работе.
 
Мачта, а также гик, если он выполняется из дюралюминиевых трубок, для непотопляемости имеют на концах пенопластовые пробки-заглушки.
 
Для стабилизации движении лодки под парусом потребуется еще два боковых шверца. Они могут быть изготовлены из листового дюралюминия подходящей толщины (или с ребрами жесткости), а также из толстой фанеры. Шверцы устанавливаются по обеим сторонам лодки непосредственно на лопасти весел, для чего в шверцах имеются соответствующие отверстия. А сами весла стыкуются посредством деревянного (или дюралюминиевого) степса, имеющего специальные отверстия под ручки весел, а также вертикальный колодец пол мачту: таким образом, он является центральным монтажным узлом.
 
И надувная и парусная
 
И надувная и парусная:
 
1 — резиновая лодка, 2 — мачта, 3 — гик, 4 —  парус, 5 — шланг — соединитель гика, 6 — гика-шкот, 7 — весло, 8 — резиновые уключины, 9 — соединительные скобы (Д16, Ø 7 мм), 10 — степс, 11 — шверц.
 
Вся сборка может производиться непосредственно в лодке. От весел берутся лопастные части; на них навешиваются шверцы так. что в их прорези заходят расширяющиеся части лопастей весел; ручки весел вводятся через резиновые уключины лодки в степс и закрепляются барашковыми болтами. Затем собираются мачта и гик; конец мачты устанавливается в степс. Вся конструкция получается одновременно и жесткой и гибкой: продольное смещение нейтрализуется упором шверцев в бока лодки, а у мачты возможен наклон только вперед или назад. При этом она удерживается одной рукой, а вторая за гика-шкот управляет парусом: все это напоминает «работу» на виндсерфере, только вместо положения «стоя» — «сидя». При отклонении мачты поворачивается шаерцбалка — степс с веслами, тогда соответственно перемещаются вперед или назад концы лопастей шверцев. Удерживая гика-шкот и отклоняя мачту, мы не только регулируем силу тяги, но и смещаем центр парусности относительно центра бокового сопротивления — разворачиваем лодку в нужном направлении. Разложение сил при этом происходит таким образом, что усилие, необходимое для удерживания мачты, незначительное; кроме того, можно управлять и вдвоем, разграничив обязанности.
 
Все детали оснастки должны выполняться так, чтобы отвечать требованиям непотопляемости, так как сборка, как мы уже говорили, может выполняться на плаву, впрочем, и разборка тоже. Степс и шверцы укладываются в мешок, входящий в комплект лодки, а длинномерные гик и трубки мачты — в специальный узкий чехол.
 
Конечно, у этой конструкции есть свои недостатки. И прежде всего то, что при управлении необходимо постоянно держать в руках гика-шкот и мачту. Правда, это неудобство компенсируется спортивным интересом к самому управлению. Чего не скажешь о захлестывании через борт лобовой волны в лодку. Однако здесь тоже можно найти выход, уменьшая скорость или сконструировав на носу лодки простейший съемный волноотбойник.
 
В. и Г. БОРО3ДИНОВЫ




Рекомендуем почитать
  • ОДНА ЛОДКА ИЗ ЧЕТЫРЕХ

    ОДНА ЛОДКА ИЗ ЧЕТЫРЕХУсловно эту складную лодку можно называть тримараном: при виде спереди она имеет как бы три корпуса. На самом же деле корпусов (или отсеков) четыре. Конструктивно все отсеки одинаковые. В транспортном положении они имеют плоский вид и, будучи сложенными в стопку размером 1,50x0,55x0,14 м, перевозятся на ручной двухколесной разборной тележке.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.