Разработки

САНИ — ВПЕРЕД!

07.03.2016

САНИ — ВПЕРЕД!В своем письме в редакцию житель поселка Благовещенка Алтайского края В.Н. Ермаков называет себя постоянным и преданным читателем нашего журнала. Однако Виктор Николаевич скромничает — он не только читатель, но и активный автор «Моделиста-конструктора». На протяжении почти 20 лет Виктор Николаевич регулярно делится с читателями новинками своего технического творчества. А его страстное и постоянное увлечение — аэротехника, в частности аэросани и движители к ним.

 

Прошло 8 лет с тех пор, как статья о моих аэросанях «Простор» была напечатана на страницах «Моделиста-конструктора» (№ 1 за 1998 г.). К сожалению, количество опубликованных на эту тему материалов за прошедшие годы можно пересчитать по пальцам, хотя я уверен, что интерес к аэротехнике у конструкторов-самодельщиков большой, и не только у жителей Алтая и Крайнего Севера.
 
После «Простора» у меня появились новые аэросани (пока без названия, оно созреет позже, когда будет сделана кабина), на этот раз одноместные. И хотя они построены по классической трехлыжной схеме, надеюсь, что читателям будут интересны новые конструктивные решения лыж, подвески, рулевого управления и т.д. Но обо всем этом в следующих материалах, а данная публикация посвящается разработанным мною различным вариантам силовой установки для аэротехники.
 
Начну с двигателя, получившего обозначение Д-30 (фото 1). Он 2-цилиндровый, на базе деталей мотороллера «Тулица» и пускового двигателя ПД-8, имеет мощность 30 л.с.. Один карбюратор К-62И на два цилиндра Шестерни редуктора — от газораспределительного механизма двигателя трактора МТЗ-80 (передаточное отношение і = 2,65).
 
Фото 1. Двигатель Д-30
 
Фото 1. Двигатель Д-30
 
Фото 2. Д-30 с электронной системой зажигания
 
Фото 2. Д-30 с электронной системой зажигания
 
Фото 3. Д-15 (слева — вид сзади, справа — вид спереди)
 
Фото 3. Д-15 (слева — вид сзади, справа — вид спереди)
 
Агрегат, представленный на этом снимке, оснащен электростартеров и аккумуляторной батареей типа 6 СТ-45. Генератор Г-424 от мотоцикла «Урал». Зажигание — батарейное, катушки зажигания — от ВАЗ-2106 (2 шт.), прерыватель — от «Юпитера-5», регулятор напряжения — 121.3702М, тахометр — от ВАЗ-2106. Предусмотрена подача подогретого воздуха в карбюратор (с выхлопной трубы правого по ходу цилиндра). Емкость топливного бака — 30 л. Подача бензина в карбюратор при работающем двигателе осуществляется вакуумным бензонасосом, а перед запуском — насосом от ВАЗ-2106, который включен в подающую магистраль последовательно с вакуумным. Привод генератора — ременный. Стартер и аккумуляторную батарею 6СТ-45 можно снять, установив вместо них лишь аккумулятор 6МТС-9 — это облегченный вариант (при запуске двигателя за винт).
 
Диаметр винта — 1,6 м Направление вращения воздушного винта — левое.
 
Д-30 испытывался и с другими системами зажигания (фото 2). На левой цапфе коленвала установлен генератор 43.3701; на правой цапфе — привод для двухискрового магнето (на снимке зажигание электронное, с двумя датчиками, двумя коммутаторами КЭТ-1А и катушками Б-300Б). В данном варианте магнето является резервным зажиганием. Перенастройка на вышеуказанные системы зажигания не сложна и занимает немного времени.
 
Рабочий цикл в цилиндрах Д-30 смещен на 180°, двигатель хорошо уравновешен, практически отсутствуют вибрации. Вес двигателя — 40 кг.
 
При сборке Д-30 использовались детали «Тулицы» (без изменений): цилиндры с головками, поршни с кольцами, карбюратор (К-62И), подшипники с уплотнениями, коленвалы (одна цапфа обрабатывалась под конус для генератора 43.3701). В качестве картеров коленвалов использовались готовые от пускового двигателя ПД-8 (трактора Т-40) с небольшими доработками
 
На этих же санях были испытаны и другие двигатели (одноцилиндровые): Д-15 (0,8 — 40); Д-15ц (1,4 — 60); Д-15z (1,45 — 65) — на базе «Тулицы» и ПД-8; Д-22 на базе ИЖ-П-5 и ПД-10.
 
Д-15 (фото 3) — это, по существу базовый модуль для Д-30 и других возможных двигателей (3- и 4-цилиндровых). Вес двигателя — 20 кг, мощность — 15 л.с. Редуктор на воздушный винт в модуле отсутствует; диаметр применяемого винта — 0,8 м, тяга — 40 кгс. Может применяться на легких аэросанях и сверхлёгких летательных аппаратах (парапланах, дельтапланах и т.п.), а также на лодках как альтернатива гидровинту, где тот не может работать из-за наматывания травы на лопасти или повреждения подводными препятствиями: камнями, корягами. А главное — с такими аэромоторными установками лодки могут ходить по мелководью.
 
Фото 4. Д-15ц (слева - вид сзади, справа - вид спереди)
 
Фото 4. Д-15ц (слева - вид сзади, справа - вид спереди)
 
Фото 5. Д-15z с встроенным зубчатым редуктором (слева — вид спереди, справа — вид сзади)   Фото 5. Д-15z с встроенным зубчатым редуктором (слева — вид спереди, справа — вид сзади)
 
Фото 5. Д-15z с встроенным зубчатым редуктором (слева — вид спереди, справа — вид сзади)
 
Д-15ц (фото 4) отличается наличием цепного редуктора на воздушный винт это моторная передача «Тулицы» = 2,353). Двигатель с винтом диаметром 1,4 м весит 25 кг и развивает более высокое тяговое усилие — до 60 кгс, что расширяет возможности его применения.
 
Д-15z (фото 5) имеет встроенный зубчатый редуктор (i = 2,5).
 
Диаметр винта — 1,45 м, тяга — 65 кгс, вес — 27 кг. Рекомендуется к применению на легких аэросанях, парапланах, дельтапланах, микросамолетах. Шестерни в редукторе от газораспределительного механизма двигателя «КамАЗ-740».
 
Все двигатели серии Д-15 имеют мощность 15 л.с. На них может быть установлено зажигание: магнето, электронное, дина-стартер
 
Д-22 — это «половинка» от двигателя М-40, описанного в «Моделисте-конструкторе» (№ 1 за 1998 г.). Он построен из деталей пускового двигателя ПД-10 (картер, коленвал, поршень с кольцами) и ИЖ-П-5 (цилиндр, головка, карбюратор). Мощность 20 — 22 л.с. Имеет встроенный редуктор (i = 2,65), диаметр винта — 1,5 м, тяга — 85 кгс, вес — 40 кг. Следует отметить недостаток — наличие вибраций от деталей КШМ, которые можно устранить за счет специального крепления к раме аэросаней.
 
На базе модуля Д-15 я разработал (в чертежах) 3- и 4-цилиндровые двигатели. Однако до постройки дело не дошло: у меня в них необходимости пока что нет.
 
В. ЕРМАКОВ, п. Благовещенка, Алтайский край




Рекомендуем почитать
  • «МИНИМАКС»: ВНУТРИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СНАРУЖИ

    «МИНИМАКС»: ВНУТРИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СНАРУЖИ«МИНИМАКС»: ВНУТРИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СНАРУЖИАВТОМОБИЛЬ — ДЛЯ ЧЕГО? Вам нужен автомобиль? Какой именно? Этот вопрос встает перед каждым, кто намеревается приобрести машину заводского изготовления. Но, как известно, выбор нужной по типажу машины ограничен. Еще большую актуальность приобретает этот вопрос, если автомобиль решено построить своими, рунами.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.