«Русалка» на лыже

«Русалка» — новая мотолодка, созданная мастером спорта инженером Г. В. Ануфриевым. Такое название получила эта мотолодка за способность «выходить» из воды и стремительно скользить, чуть касаясь ее поверхности. По обводам она представляет собой интересную комбинацию корпуса типа глубокого «V» с профилированной лыжей вдоль киля и сильно развитыми скуловыми продольными реданами, в какой-то мере выполняющими роль спонсонов.

По своему назначению «Русалка» — разъездная лодка повышенной мореходности, рассчитанная на один подвесной мотор «Нептун-23» или «Вихрь». Пассажировместимость — до трех человек.

С одним водителем «Русалка» отлично буксирует воднолыжника. На неспокойной воде легко обходит практически все известные серийные мотолодки промышленного изготовления (с подобными двигателями и при равной нагрузке).

Лодка удобна для перевозки на крышевом багажнике легкового автомобиля и хранения в стандартном гараже. Трехлетняя эксплуатация «Русалки» показала, что лодка удалась; кое-какие поправки и усовершенствования были сделаны, как говорится, «на ходу» и включены в настоящую публикацию.

В практике любительского судостроения наибольшую трудность, как известно, представляет сборка гнутых элементов каркаса и выполнение участков обшивки, имеющих двойную кривизну. Слов нет — очень красива носовая часть мотолодки или катера с широким развалом шпангоутов, обеспечивающим хорошую всхожесть на волну. Но практика показала, что такие же качества могут быть достигнуты другим путем и с меньшими трудностями. Именно поэтому обводы носовой части «Русалки» упрощены и дают возможность класть на каркас фанерную обшивку, не прибегая к каким-либо ухищрениям. Это позволяет построить описываемую мотолодку даже малоопытному любителю.

Шпангоутные рамки собираются из сосновых брусков сечением 55X15 мм в соответствии с конструктивными чертежами, показанными на рисунке. Косынки из фанеры толщиной 3 мм следует ставить с двух сторон на эпоксидном клее и крепить гвоздями 25X1 «взагиб». Транцевая рама в отличие от остальных шпангоутов собирается из брусков 55X20 мм и обшивается с обеих сторон фанерой толщиной 3 мм, также на клею и гвоздями «взагиб» (см. рис.). Пустоты между брусками желательно заполнить вкладками из пенопласта. Эпоксидный клей может быть заменен казеиновым, клеем ПВА или, в крайнем случае, густотертой масляной краской.

Сборка каркаса ведется как обычно вверх килем на рамном стапеле (рис. 2). Но обшивка его фанерой имеет свои сложности (рис. 3). В первую очередь ставятся на место наклонные панели днища, обозначенные на рисунке 3 цифрой 2. Тщательно отстрогав края этой панели для получения плавной килевой и скуловой линий, укладывают заранее склеенную из фанеры лыжу таким образом, чтобы с боков получились свесы порядка 15— 20 мм, как показано на чертеже.

Лыжа является продольным конструктивным элементом лодки, «свесы» лыжи в дальнейшем заполняются подобранными по размеру кусочками дерева на эпоксидной мастике (смола, смешанная с сухими древесными опилками). В результате получается уступ (продольный редан) высотой 30—35 мм, способствующий отрыву водяных струй, когда лодка глиссирует, выйдя на лыжу (это возможно при одном водителе и хорошо отлаженном моторе).

Далее обшивается скошенный книзу участок борта. По скуловой линии фанера накладывается со значительным свесом (напуском), впоследствии заполняемым пенопластом и образующим сильно развитый продольный скуловой редан, величина которого может варьироваться по желанию строителя в значительных пределах. Этот редан, как уже говорилось выше, играет роль спонсона и приближает обводы «Русалки» к обводам типа «кафедрал», описанным в предыдущем номере нашего журнала (статья «Каютный катер «Руслан»).

Пространство под свесом (рис. 3) заклеивается брусочками, вырезанными по месту из пенопласта, и обрабатывается сапожным ножом и рашпилем по профилю, показанному на рисунке. В последнюю очередь устанавливается обшивка верхней наклонной части борта и планширя. К шпангоутным рамкам и стрингерам обшивку желательно крепить на клею шурупами 25X23 вперемежку с гвоздями 30X1, с шагом не более 30 мм.

На шпангоут № 1 спереди наклеивается граненая бобышка из твердого пенопласта или легкого дерева, после чего вся лодка снимается со стапеля, зачищается драчовыми напильниками и оклеивается одним слоем стеклоткани АСТТ(б) на эпоксидном клее или химотвердительном смоляном паркетном лаке. Перед оклейкой рекомендуется заделать все неровности эпоксидной мастикой или шпаклевкой, а швы и грани оклеить узкими лентами стеклоткани.

Особое внимание должно быть уделено оформлению подпятника. Его ширина сравнительно невелика (всего 340 мм по транцу), но тем не менее «сливную» часть надо выклеить легким деревом или твердым пенопластом. Это повысит его прочность и позволит пользоваться им как ступенькой для того, чтобы влезать в лодку из воды.

Для предотвращения образования вредных «фонтанчиков» дейдвуд двигателя должен плотно входить в вырез подпятника. Хорошие результаты дает установка отсекающей пластинки из толстой прочной вакуумной резины. Дистанционное управление тросового типа, имеет рулевой барабан большого диаметра и систему из 6 шкивов, через которые постоянно замкнутый штуртрос соединяется с уздечкой, прикрепленной к откидному кронштейну на моторе.

Нормальное натяжение штуртроса обеспечивается работающей на сжатие пружиной, а регулировка длины — винтовым талрепом.

Управление газом и реверсом также самодельное и принципиально не отличается от существующих: сектор газа соединен с рычагом на карбюраторе одним тросом (возврат-спиральной пружиной), реверс — двухтросовый с двухплечевой качалкой на моторе.

«Русалка» с минимальной нагрузкой (один водитель + 20 кг горючего) чисто глиссирует на одной лыже, совершенно не образуя волны (сзади остается только «газированная» вода) и очень мягко преодолевает поперечные волны высотой до 30—40 см.

С увеличением нагрузки «Русалка» садится глубже в воду, но сохраняет свои ходовые качества (в частности, разгонную динамику) лучше, чем корпуса лодок, не имеющих лыжи на киле.

Г. Ануфриев, инженер, мастер спорта