Разработки

СНЕГОХОД «СНЕГИРЬ»

29.01.2014
СНЕГОХОД «СНЕГИРЬ»Вспоминая историю создания снегохода, осознал, как давно началось моё увлечение конструированием техники. Ещё по молодости (а сейчас я уже пенсионер) получил специальность слесаря и освоил самостоятельно сварочное дело, другие специальности металлообработчиков. А вот знаниями по конструированию, по правде сказать, «похвастаться» не мог, да и поучиться было негде. Строил по наитию всякие «дрындоходы» на колёсах и гусеницах: ездил на них и по бездорожью, и по снегу, но ни надёжности, ни красоты в них не было.
Но вот в начале 1988 года вышел «Моделист-конструктор», в котором была статья о снегоходе «Гусеница вокруг лыжи». Вот тут и началось!
 
Места у нас такие, что снежный покров лежит по полгода и даже более! Местные дороги чистят, как правило, не вовремя, да и то так, чтобы только вездеходный грузовик мог проехать. Ну а о просёлках уж и говорить нечего. К тому же у меня были увлечения: охота и рыбалка. Вот всё это и сподвигнуло сделать добротный проходимый снегоход.
 
Построил для себя, помогал друзьям, родным, набирался опыта. Постоянно совершенствовал конструкцию «по законам эволюции»: заменял тяжёлое - на лёгкое, ненадёжное - на прочное, внедрял подвески: рессорные, пружинные, амортизаторные. Всего построил больше десятка снегоходов: на гусеницах с деревянными и полиэтиленовыми траками вокруг лыжи-скпиза; резиновый с блоком катков; и с одной управляющей лыжей, и с двумя.
 
 рассказ поведу о последнем своём снегоходе. Не могу сказать, что он не имеет недостатков, но в его конструкцию я вложил весь накопленный опыт и машина получилась, вроде бы, удачная, хотя и без излишеств (или, как сейчас говорят, - утилитарная), но смотрится неплохо, и надёжность на высоте.
 
Компоновочная схема снегохода выбрана наиболее распространённая, как на подобных отечественных машинах, так и на зарубежных: две передние управляемые лыжи; силовой агрегат, расположенный впереди под капотом; далее - гусеничный блок, а над ним сиденье и позади - багажник. Общая длина снегохода - 2300 мм, ширина по наружным краям лыж 900 мм, высота до руля - 1000 мм, до сиденья - 700 мм.
 
Снегоход «Снегирь»
 
Снегоход «Снегирь»
 
Снегоход «Снегирь»:
 
1 - управляемая лыжа (2 шт.); 2 - подвеска управляемой лыжи (2 шт.); 3 - дуга (труба Ø32); 4 - капот (от бокового прицепа мотоцикла «Ява»); 5 - ветровое стекло; 6 - руль; 7 - топливный бак (сварен из двух мопедных); 8 - сиденье; 9 - инструментальный ящик; 10 - ограждение багажника (труба Ø16); 11 - брызговик (стальной лист s0,5); 12 - пружинный амортизатор подвески натяжных маятниковых рычагов гусеничного блока (2 шт.); 13 - фара; 14 - гусеничный блок
 
Рама снегохода
 
Рама снегохода:
 
1 - нижний лонжерон (труба 28x25, 2 шт.); 2 - верхний лонжерон (труба 20x20, 2 шт.); 3 - Г-образный кронштейн крепления корпуса опорного подшипника удлинителя выходного вала силового агрегата (труба 28x25); 4 - под-косная межлонжеронная стойка (труба 20x20); 5 - вынос (труба 28x25,2 шт.); 6 - опорная планка стакана рулевого вала (стальной лист s3); 7 - стакан рулевого вала (труба Ø32); 8 - рулевая колонка (труба Ø32); 9 - стойка-дуга, 2 шт.); 10 - подседельная рамка (труба Ø20); 11 - подседельная стойка (труба Ø20); 12 - обвязка инструментального ящика (стальной уголок 20x15); 13 - вваренный кронштейн крепления гусеничного блока и натяжения гусеницы (2 шт.); 14 - подкос кронштейна (труба 20x20, 2 шт.); 15 - полурамка площадки багажника (труба 20x20); 16 - ушко крепления заднего амортизатора (сталь s4,2 шт.); 17 - подкос полурамки багажника (труба 15х 15,2 шт.); 18 - подкос нижнего лонжерона (труба 28x25,2 шт.); 19 - траверса (труба 28x25); 20 - поперечина выносов (труба 28x25); 21 - поперечины подвески рулевой колонки (труба Ø16); 22 - моторный подрамник (труба 28x25); 23 - стяжка-опора (стальная пластина); 24 - поперечина нижних лонжеронов (труба 28x25); 25 - стяжка-замок топливного бака; 26 - продольный элемент подседельной ниши (труба 20x20,2 шт.); 27 - втулка шкворня (велосипедная, усиленная, 2 шт.); 28 - подкос втулки шкворня (труба 20x20, 2 шт.)
 
Под капотом: а - вид справа; б - вид слева   Под капотом: а - вид справа; б - вид слева
 
Под капотом:
 
а - вид справа; б - вид слева
 
Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка перемены передач в одном блоке) - «Тула-200м» производства ТМЗ (Тульского машиностроительного завода). Ставился он на всякую производимую в Туле мототехнику: мотороллеры (в том числе и на грузовой «Муравей»), мотоциклы и др. Агрегат довольно надёжный, хотя и тяжеловат.
 
Мощность нового мотора составляла 11 л.с. с числом оборотов до 3600 в минуту. Но ему уже не один десяток лет. Однако сил восемь-девять, по моим ощущениям, в нём ещё сохранились. Двигатель рабочим объёмом 196 см3, двухтактный и работает на смеси низкооктанового бензина с моторным маслом (типа «Автол») в соотношении 10:1.
 
Цилиндр снабжён штатным принудительным воздушным охлаждением.
 
Коробка передач имеет передаточное число 2,353.
 
Для передачи вращения с вторичного (выходного) вала на звёздочку приводного вала пришлось сделать сварной удлинитель из трубы со шлицевыми наконечниками. На одном конце внутренние шлицы нарезаны непосредственно в трубе (для насаживания удлинителя на вал). На другом - наружные шлицы для переходника, посадочное место под подшипник и резьба М20х1,5 для крепления на удлинителе звёздочки, выполнены на приварном наконечнике.
 
Забегая вперёд, отмечу, что точно такой же наконечник приварен к приводному валу гусеницы, который изготовлен из натяжной задней оси гусеницы от снегохода «Буран».
 
Рама снегохода - пространственная, сварена из стальных труб прямоугольного, квадратного и круглого сечений.
 
Основа рамы - два парных трубчатых лонжерона - верхний и нижний. Верхний лонжерон каждой пары выполнен из трубы сечением 20x20 мм. Из такой же трубы и большинство вспомогательных элементов: промежуточные поперечины, подкосы и даже задняя рамка багажной площадки. Нижние лонжероны - из трубы сечением 28x25 мм - это самая толстая труба в конструкции рамы. Из такой же трубы передняя траверса, передние поперечины и консоли, подмоторный хребет.
 
Надо сказать, что трубы рамы - сечения небольшого и даже не толстостенные. А потому в местах, где сверлил отверстия, в них вставлял втулки и приваривал по кругу.
 
Надстройка рамы (стойки, дуги) изготовлена из круглой трубы диаметром 20 мм - от старых стульев, тонкостенных, но достаточно прочных. Вот только сваривать их было сложновато, но если это делать с помощью аппарата-полуавтомата, то процесс значительно облегчается. Рамка багажника под сиденьем, также как и рамка срединной части площадки, - из равнополочного 15-мм уголка. Между этими рамками я укладываю длинномерные вещи, например лыжи. Колонка рулевого вала - из трубы диаметром 32 мм - встроена в переднюю часть надстройки. Втулки поворотных шкворней вырезаны из велосипедных рам и приварены к концам траверсы. В раму также интегрированы (приварены к задним концам нижних лонжеронов) кронштейны узлов натяжения гусеницы. Эти же кронштейны служат и местами крепления к раме корпусов подшипников балансирного вала гусеницы. Кроме того, к элементам рамы приварены многочисленные ушки, проушины для установки силового агрегата, топливного бака, сиденья, амортизаторов и пр.
 
Удлинитель вторичного (выходного) вала двигателя (сварная деталь)
 
Удлинитель вторичного (выходного) вала двигателя (сварная деталь):
 
1 - удлинитель; 2 - наконечник для насадки на вал; 3 - наконечник для ведущей шестерни
 
Рис. 4. Гусеничный блок
 
Рис. 4. Гусеничный блок
 
Рис. 4. Гусеничный блок:
 
1 - гусеница; 2 - приводное зубчатое колесо гусеницы (2 шт.); 3 - узел приводного вала гусеницы; 4 - рессора (2 шт.); 5 - кронштейн балансирного блока (2 шт.); 6 - маятниковый рычаг натяжной оси (2 шт.); 7 - натяжное зубчатое колесо гусеницы (2 шт.); 8 - опорный каток (10 шт.); 9 - крайняя тележка (2 шт.); 10 - средняя тележка; 11 - ось балансирного блока; 12 - поддерживающий каток (2 шт.); 13 - корпус с подшипником оси балансирного блока (2 шт.); 14 - кронштейн крепления рессоры к оси балансирного блока (2 шт.)
 
Балансир гусеничного блока
 
Балансир гусеничного блока
 
Гусеничный блок (точнее - его продольная половинка) позаимствован от старого промышленного снегохода «Буран». Почему половинка? Да потому, что, во-первых, - легче. Во вторых -меньше затрат и проще конструкция. Ну а в-третьих, предполагал ездить не по снежной целине, а по следам «первопроходцев».
 
Однако в сочетании с парой довольно широких лыж снегоход уверенно преодолевает и глубокие сугробы, и свежевыпавшие «пухляки».
 
Крайние тележки переделаны - пружины удалены, а втулки сварены между собой, так как тележки балансируют сами по себе, сидя на своей оси на концах рессор.
 
Переделан и узел натяжения гусеницы. Передние концы его маятниковых рычагов сидят на общей оси с рессорным балансирным узлом, а задние подвешены на самодельных пружинных амортизаторах к раме.
 
Движитель снегохода - резиновая гусеница шириной 380 мм (на «Буране» таких стоят две). Привод гусеницы осуществляется от приводного вала через пару 9-зубых «бурановских» капроновых колёс. Приводной вал - трубчатый. Как отмечалось ранее, он изготовлен из задней гусеничной «бурановской» оси, установлен в подшипниках 80205, корпуса которых прикреплены непосредственно к верхним лонжеронам рамы. Натяжение гусеницы осуществляется натяжной осью с зубчатыми колёсами (такими же, как и приводные) через пару маятниковых рычагов, насаженных на ось балансирной тележки (перемещением её подшипников вдоль лонжеронов рамы). Натяжной вал гусеницы (а точнее - ось, поскольку эта деталь не передаёт крутящего момента) с зубчатыми колёсами - тоже «бурановские». Контакт гусеницы с дорогой по длине - чуть более метра.
 
Ранее движители строил с опорной лыжей-склизом. Они хороши на «пухлом» снегу и сугробах, но очень чувствительны к твёрдым неровностям дороги. От них - не только передаётся водителю дискомфорт, но случаются поломки траков и даже самого склиза. Поэтому на этот раз решил сделать движитель с резиновой гусеницей и опорными катками, так как предполагал ездить по накатанному снегу и даже льду.
 
Трансмиссия снегохода, что называется, проще не бывает, хотя и не без изюминок. Состоит она из одноступенчатой цепной передачи от мотоцикла «ИЖ» с шагом 15,875 мм с парой звёздочек: ведущая имеет 15 зубьев, ведомая - 21, то есть передаточное число составляет 1,6. Вторичный (выходной) вал силового агрегата удлинён трубой с внутренними шлицами на насаживаемом на вал конце и шлицевым наконечником - на другом. Свободный конец удлинителя установлен в подшипнике 80205, корпус которого закреплён на Г-образном кронштейне, приваренным к раме. На этот наконечник через переходник с внутренними и внешними шлицами посажена ведущая звёздочка цепной передачи. Ведомая звёздочка посажена (тоже через шлицевой переходник) на шлицевой наконечник приводного вала гусеницы. Переходники изготовил из шестерён: отжёг, проточил, отфрезеровал. Благодаря шлицевым переходникам звёздочки (а, следовательно, и передаточное отношение) легко менять даже в полевых условиях под дорожные условия (точнее, под плотность и глубину снежного покрова).
 
Управляемые лыжи снегохода - самодельные, длиной 900 мм (заготовка - 1000 мм) и шириной 200 мм. Изготовлены из стального листа толщиной 2 мм. Полозья штампованные: по середине - треугольный паз, а по краям - отбортовки-подрезы, спереди загнуты вверх (контактная поверхность со снегом - 800 мм). Сверху к полозьям приварены продольные рёбра жёсткости П-образного сечения, выгнутые из такого же стального листа, а к ним - ушки и проушины для крепления узлов подвески, а впереди - дужки из стального 10-мм прутка.
 
Каждая лыжа имеет подвеску, состоящую из амортизатора (от мотороллера «Тула») и самодельного рычага из трубы квадратного сечения 20x20 мм.
 
Рулевое управление - смешанного типа. Сам руль - мотоциклетный рычажный, а остальное - как у автомобиля. Рулевой вал - «переломный» с карданным шарниром и даже своеобразным рулевым механизмом. «Переломным» его сделал потому, что он никак не входил в «параллель» с шкворневыми втулками (а вообще-то, прямой вал лучше). Надо обратить внимание, что нижний конец вала конструктивно оказался впереди поворотных рычагов и тяг, а сошка направлена назад. При таком положении при повороте направо руль нужно было поворачивать влево, и наоборот, что противоречило здравому смыслу. Поэтому пришлось ввести рулевой механизм, служащий для согласования поворота руля и направления лыж. Механизм представляет собой пару одинаковых шестерней в корпусе. Ведущая шестерня посредством шлицевого соединения насажена на конец рулевого вала, а вал ведомой шестерни соединён (сварен, хотя этот узел целесообразно и нетрудно сделать тоже разборным) с Т-образной сошкой. От сошки через рулевые тяги и поворотные кулаки осуществляется одновременный поворот лыж теперь в ту же сторону, в какую поворачивают руль.
 
Оборудование. Топливный бак сварен из двух баков от мопеда «Рига».
 
Сиденье - от мотоцикла «Минск» смонтировано на стойках с обшивкой из дюралюминиевого листа. Под сиденьем находится инструментальный ящик, а между ящиком и полом - свободная ниша с отверстием сзади. В неё укладываю при необходимости лыжи, лопату и другие длинномерные предметы. Капот - перекроенная передняя часть коляски (бокового прицепа) мотоцикла «Ява-350». Электрооборудование штатное. Фара - от мотоцикла «Минск».
 
Управляемая лыжа
 
Управляемая лыжа:
 
1 - полоз; 2 - усилитель; 3 - дужка; 4 - ушко крепления амортизатора; 5 - ушко крепления рычага
 
Управляемые лыжи
 
 
Управляемые лыжи
 
Рулевое управление
 
Рулевое управление
 
Рулевое управление:
 
1 - руль (велосипедный); 2 - верхнее колено рулевого вала; 3 - кронштейн поддержки верхнего колена рулевого вала (обстановка); 4 - карданный шарнир; 5 - рулевая колонка; 6 - нижнее колено рулевого вала; 7 - хомут шлицевого соединения нижнего колена и вала-шестерни; 8 - ведущая вал-шестерня; 9 - ведомая вал-шестерня; 10 - сошка; 11 - ось сошки и рулевых тяг; 12 - рулевая тяга (2 шт.); 13 - наконечник регулировки длины рулевой тяги (2 шт.); 14 - контргайка 15 - рулевой рычаг (2 шт.); 16 - ось тяги и рычага (2 шт.); 17 - поворотный кулак (2 шт.)
 
Схема глушителя
 
Схема глушителя:
 
1 - приёмный патрубок; 2 - корпус; 3 - глушитель; 4 - выпускной патрубок
 
Санный прицеп для снегохода
 
Санный прицеп для снегохода
 
Санный прицеп для снегохода:
 
1 - дышло; 2 - поперечина; 3 - кронштейн-ушко (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - лыжа (2 шт.); 6 - кузов; 7 - стойка (10 шт.)
 
Сборка снегохода на «стапеле»
 
Сборка снегохода на «стапеле»
 
Санки-прицеп - самодельные. Я считаю, что лучше иметь небольшие санки, чем большой багажник на снегоходе: если где-то застрянешь, то санки можно отцепить, путь протоптать и снова прицепить. Кузов когда-то был корпусом бокового прицепа мотоцикла «Ява-350», а точнее то, что от него осталось после изготовления капота для самого снегохода. Его укоротил, вырезав около 200 мм посередине. Затем склепал переднюю и заднюю части вытяжными заклёпками. Под кузовом разместил несколько поперечин из трубы прямоугольного сечения 40x20 мм, одну из широких стенок которых оставил в качестве ушков с обоих концов. Ушки прикрепил к боковинам кузова вытяжными заклёпками.
 
Кузов установлен на лыжах из алюминиевых панелей электрошинопровода посредством трубчатых стоек квадратного сечения 20x20 мм. Стойки вверху приварены к поперечинам с ушками и внизу - к «пяткам» - стальным квадратным пластинам толщиной 2 мм. «Пятки» приклепал к полозьям лыж всё теми же вытяжными заклёпками.
 
Хочу отметить, что чертежи узлов -не рабочие, а ознакомительные: на некоторых проставлены не все размеры (например, рамы), где-то что-то может и не совпасть, так как чертежи делались по уже готовой конструкции.
 
А вообще-то, я считаю, что изготовление конструкции по чертежам - это уже производство, а не творчество.
 
В.СМИРНОВ, п. Сява, Нижегородская обл.




Рекомендуем почитать
  • КОЛЕСО НЕ ИЗОБРЕЛ, А СДЕЛАЛ

    КОЛЕСО НЕ ИЗОБРЕЛ, А СДЕЛАЛЧто ни говори, основным и наиболее доступным в изготовлении всесезонным движителем самодельной вездеходной транспортной техники пока остается пневматик— колесо с шинами низкого давления. Но для многих самодеятельных конструкторов изготовление колес пневмоходов представляет определенные трудности. Непросто бывает даже определиться с их конструкцией. Традиционные колеса — два обода с ложементами между ними, посаженные на диск или ступицу через спицы, — в изготовлении сложны, а их дизайн, как говорят, оставляет желать лучшего.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.