При постройке модели-копии боевого аэроглиссера в первую очередь очень важно определить оптимальный масштаб копирования. Дело в том, что переразмеренная копия окажется слишком тяжелой и на режим глиссирования сможет ВЫХОДИТЬ лишь с большим трудом и за длительное время. На малой модели возникнут проблемы другого рода, в первую очередь — боковая устойчивость на виражах. Дело в том, что независимо от размеров и массы модели вес мотоустановки с конкретным микродвигателем внутреннего сгорания остается практически постоянным. А это означает, что на маленькой легкой модели со сравнительно нешироким корпусом момент, вызванный центробежной силой от мотоустановки на крутом вираже, может привести к опрокидыванию аэроглиссера, особенно при неудачной встрече с волной на высокой скорости.
Для мотоустановки, базирующейся на компрессионном микродвигателе рабочим объемом 2,5 см3 и мощностью порядка 0,3—0,4 л. е., можно признать оптимальной модель длиной около 600—700 мм и общей массой 1—1,2 кг. Именно под такие размерения и проектировалась предлагаемая вашему вниманию машина.
Конструкция корпуса — типовая для всех подобных моделей. Изготовление и сборка его упрощаются тем, что почти на всей длине палуба катера совершенно плоская (есть лишь небольшой изгиб в носовой части). Это позволяет собирать каркас и обшивать его, не снимая с плоской доски-стапеля, на которой детали набора крепятся без сложных дополнительных проставок.
Шпангоуты вырезаются из водостойкой фанеры толщиной 2 мм, за исключением транцевой доски, которая выпиливается из фанеры толщиной 4 мм. Из двухмиллиметровой фанеры изготавливаются и обе фигурные пластины носовой оконечности (килевая и палубная). Все рейки продольного набора выстругиваются из мелкослойной сосны и имеют постоянное по длине сечение 3X3 мм. При монтаже скуловых стрингеров неминуемо возникнут проблемы с их формовкой в носовой части корпуса, где кривизна скул очень велика. Поэтому полезно, собрав шпангоуты с остальными стрингерами на стапеле, вначале распарить скуловые рейки, «заневолить» их на корпусе и лишь после высыхания древесины вклеить стрингеры на место.
Все элементы обшивки выкраивают по шаблонам из ватмана и миллиметровой фанеры, как и палуба катера. При монтаже обшивки бортов также полезно предварительно распарить фанеру в носовых зонах, где изгиб листов велик. Приклейка ведется, как и вся остальная сборка модели, на эпоксидных смолах. Плотно прижать фанеру к набору корпуса помогут различные «прищепки», кольца из листовой резины и швейные булавки. После отверждения эпоксидной смолы припуски обшивки срезаются и вся внешняя поверхность корпуса тщательно шлифуется наждачной бумагой различной зернистости.
Доступ в переднерасположенный отсек аппаратуры радиоуправления — через открытый спереди объем кокпита. Конечно, все элементы аппаратуры можно было бы установить и непосредственно в кокпите. Однако это помешало бы точно сымитировать деталировку копии и разместить макеты экипажа. Но главное — в таком варианте модель пришлось бы догружать в носовой части для нужной центровки, так как именно данная копия отличается крайне задним положением мотоустановки. Рулевые машинки аппаратуры без труда устанавливаются под сиденьями, где наиболее просто обеспечить доступ к их рычагам.
Мотораму с пилоном лучше всего сделать из металле — это увеличит прочность узла и исключит вибрирование двигателя. Подкосы пилона должны быть копийными, регулируемыми по длине. Это важно, так как за счет подбора угла установки двигателя удается в значительной степени избавить аэроглиссер от тенденции подскакивать на крупной волне или «галопировать» на средней.
Заканчивая копию боевого глиссера, постарайтесь не спешить и в максимальной степени воспроизвести мельчайшую деталировку двух узлов: пулемета и двигателя М-11. Дело в том, что именно эти крупные элементы будут «визитной карточкой» вашего мастерства, и именно их качество определит класс аэроглиссера как копии в целом. Конечно же, не нужно забывать и о другой «мелочевке» — кнехты, якорь, лючки и сигнальные фонари (хотя и сравнительно небольшие по размерам) также определяют восприятие от копии.
Окраска производится традиционными методами. Ниже ватерлинии катера этого типа окрашивалась красным, а верх имел неорганизованный по геометрии камуфляж, составленный из площадей светло-серого, темно-серого и серо-синего цветов. Металлические детали копии можно выполнить темно-серыми. Обивка сидений — коричневая кожа. Пилон мотоустановки и поверхность бака — под металл (или светло-серые). Цилиндры имитации двигателя М-11 должны быть черными, как и выхлопные патрубки. Воздушный винт цвета темного мореного дерева, с латунными оковками передних кромок. На внешних сторонах брызгоотбойных щитов необходимо нанести красные звезды в белой тонкой окантовке. Перо руля окрашивается красным.
На микродвигателе КМД-2,5, какой был смонтирован на предлагаемой вашему вниманию копии, устанавливался самодельный радиокарбюратор и воздушный деревянный винт 220X130 мм.
Я. ВЛАДИС
Рекомендуем почитать
«СТОРОЖ» АВТОМОБИЛЯ
Какого автолюбителя не волнует, как надежнее защитить свой автомобиль от угона или вторжения посторонних лиц? Здесь, как правило, на помощь приходит электроника. Однако большинство...
ВЫРУЧАЕТ ПРУЖИНА
Опытные моделисты-кордовики много внимания уделяют связывающим корды и качалку тросам управления. Особенно аккуратно стараются они оформить их вывод из крыла — от этого часто зависит...