В мире моделей

ДЛЯ БОЯ И ДЛЯ ПИЛОТАЖА

17.05.2016

ДЛЯ БОЯ И ДЛЯ ПИЛОТАЖАУниверсальная кордовая модель самолета. Проектирование «Эллипсоида» — модели для воздушного боя — происходило в несколько этапов. И в самом деле, сразу, за один этап создать послушную пилоту модель не удавалось, поверьте, никому. Как правило, сначала проектируется и строится упрощенная модель, на которой отрабатываются ее принципиальная схема, геометрические параметры, управляемость и устойчивость полета. Далее по результатам испытательных полетов производятся необходимые доработки, а уж затем создается второй вариант модели, в котором за основу берется все лучшее от первого. Подчас модель оказывается удачной, однако чаще за вторым этапом ее создания следует третий...

 
Впрочем, будем надеяться, что вам повезет — ведь прежде чем чертежи этой модели появились в журнале, конструктор уже прошел эти самые три этапа ее создания.
 
Окончательный вариант модели для воздушного боя оказался весьма удачным. Он обладает хорошим сочетанием устойчивости и управляемости и поэтому подходит как для начинающих «бойцов», так и для опытных «пилотажников». Последние, кстати, делают несколько видоизмененный вариант «Эллипсоид» с килем, фонарем пилота и двухколесным шасси.
 
«Эллипсоид» выполнен по стандартной для «бойцовки» схеме — это летающее крыло с вынесенным на хвостовой балке цельноповоротным стабилизатором. Конструкция выполнена с применением бальзы, липы и сосны.
 
Крыло модели представляет собой овал неправильной формы с меньшей кривизной спереди и с большей — сзади. Каркас его состоит из двухполочного лонжерона с полками из сосновых реек сечением 11x5 мм и стенкой из липовой пластины толщиной 3 мм. Лобик крыла — с заполнением из упаковочного пенопласта.
 
Конструкция модели для воздушного боя с двигателем КМД-2,5
 
Конструкция модели для воздушного боя с двигателем КМД-2,5 (на виде сбоку двигатель условно не показан):
 
1 — воздушный винт (Ø220, h = 150): 2 — двигатель КМД-2,5; 3 — крыло; 4 — цельноповоротный стабилизатор; 5 — топливный бак (емкостью 120 см3); 6,7 — винты М3 крепления крыла и фюзеляжа; 8 — фюзеляж; 9 — тяга управления (дюралюминиевая спица Ø3); 10 — кабанчик управления стабилизатором (дюралюминий s2); 11 — проходные втулки тросиков управления (пружина из стальной проволоки Ø0,5)
 
Фюзеляж модели
 
Фюзеляж модели:
 
1 — накладка (сосна, рейка 20x11); 2 — моторама (бук, пластина s11); 3 — полуось (сталь, проволока Ø3); 4 — пружина; 5 — втулка (пластиковая трубка 3x0,5)
 
Крыло
 
Крыло:
 
1 — обшивка крыла (лавсановая пленка); 2, 4 — пенопластовое заполнение лобика крыла; 3 — топливный бак (белая жесть s0,3); 5 — полки лонжерона (сосна, рейка 11x5); 6 — передняя кромка (сосна, рейка 25x6); 7 — законцовка (фанера s5); 8 — нервюра № 2 (школьная линейка s4); 9 — нервюра № 1 (школьная линейка s4); 10 — усиливающая косынка (липа); 11 — центральная нервюра (липа, пластина s11); 12 — задняя кромка (сосна, рейка 6x15); 13 — зашивка бакового отсека (липа, шпон s1); 14 — стенка лонжерона (липа, пластина s3); 15 — усиление лобика крыла (липа); 16 — ось качалки управления (сталь, проволока Ø3); 17 — дистанционная втулка (фторопласт); 18 — качалка управления (дюралюминий, лист s3)
 
Центральная нервюра вырезана из липовой пластины толщиной 1 мм, изнутри она имеет вырез-облегчение. Внешние нервюры (они также имеют вырезы-облегчения) сделаны из школьных линеек толщиной 4 мм.
 
Передняя и задняя кромки крыла вырезаны из сосновых реек — для придания им изогнутой формы древесина распаривалась в кипящей воде и закладывалась в стапель, представляющий собой толстую доску с забитыми в нее по контурам кромок гвоздями толщиной 5 — 6 мм — к каждому гвоздю рейка привязывалась прочным шпагатом. Законцовки крыла вырезаются из фанеры толщиной 5 мм.
 
Сборка крыла производилась в стапеле, сделанном из плиты ДП толщиной 16 мм, на которой был закреплен лист чертежной бумаги с изображенной на нем плановой проекцией крыла.
 
Профиль крыла — типа П-52 (модифицированный, с утолщенной задней кромкой), его относительная толщина составляет 13 процентов. Именно такой профиль более всего подходит как для «бойцовки», так и для «пилотажки» — у него неплохие несущие свойства, и он обеспечивает модели мягкий и плавный характр сваливания, упрощающий ее пилотирование.
 
Соединение элементов каркаса ведется на стапеле с помощью эпоксидного клея, при необходимости слегка разбавленного ацетоном. У правой законцовки крыла нитками и клеем крепится свинцовый груз массой около 20 г.
 
Топливный бак, спаянный из жести толщиной 0,3 мм, устанавливается между центральной и первой (считая от плоскости симметрии модели) нервюрами правого полукрыла заподлицо с поверхностью лобика. Баковый отсек крыла сверху открыт, а снизу зашит липовым шпоном. Аккуратно изготовленный бак не внесет заметных искажений в обтекание крыла, а для фиксации его в отсеке крыла достаточно лишь полоски клейкой ленты-скотча.
 
Качалка управления вырезана из листового дюралюминия толщиной 3 мм. Закрепляется она внутри центральной нервюры с помощью стальной оси толщиной 3 мм и пары дистанционных втулок из фторопласта. Тросики управления, проходящие внутри крыла, свиты из сложенной вдвое кордовой нити. На выходе их из крыла закреплены втулки-пружинки длиной около 30 мм. Тяга управления, соединяющая качалку и кабанчик цельноповоротного стабилизатора, изготовлена из дюралюминиевой вязальной спицы диаметром 3 мм.
 
Крыло оклеено цветной лавсановой пленкой по классической модельной технологии — с использованием клея «Момент» или БФ-2 и электрического утюга. В зоне прохода тяги управления через обшивку приклеивается «пятачок» из скотча.
 
Фюзеляж модели плоский, толщиной 11 мм. Он собирается на эпоксидном клее из буковой моторамы и двух накладок из сосновых реек. Отверстие в фюзеляже выполнено строго по контуру центральной нервюры. С крылом фюзеляж соединяется двумя болтиками — один из них пропущен через мотораму, другой — через усиление задней кромки крыла.
 
В задней части фюзеляжа закреплен поворотный узел стабилизатора — он представляет собой пластиковую трубку с внутренним диаметром 3 мм, в которую вставлены две стальные полуоси и работающая на сжатие цилиндрическая пружина.
 
Стабилизатор модели — цельноповоротный. Его силовая основа — это каркас, выпиленный из фанеры толщиной 6 мм. После окончательной обработки каркаса вырезы в нем заклеиваются упаковочным пенопластом, а затем поверхности обтягиваются лавсановой пленкой. Максимальное отклонение руля высоты вверх и вниз должно составлять около 30 градусов.
 
Пилотажный вариант модели дополнительно оснащается килем, фонарем и шасси. Первый лучше всего сделать из липовой пластины толщиной 5 мм или, что значительно лучше, из бальзы.
 
Макет фонаря пилотской кабины проще всего сделать контурным, закрепив на фюзеляже согнутую по обводам фонаря дюралюминиевую спицу диаметром 3 мм.
 
Стойки шасси согнуты из проволоки ОВС диаметром 4 мм — в верхней части каждой выполнена резьба для крепления их с помощью пары гаек на приклеенных к нервюрам № 1 бобышках, нижней — для фиксации колес. В качестве последних удобнее всего использовать пластиковые колеса с резиновыми шинами с детских игрушек, их внешний диаметр должен составлять около 40 мм. Задняя опора шасси согнута из проволоки ОВС диаметрм 2 мм.
 
Стабилизатор
 
Стабилизатор:
 
1 — каркас (фанера s6); 2 — заполнение (пенопласт)
 
Контрольные сечения крыла по нервюрам
 
Контрольные сечения крыла по нервюрам
 
А — по центральной нервюре; Б — по нервюре № 1; В — по нервюре № 2
 
Пилотажный вариант модели
 
Пилотажный вариант модели
 
После сборки модель необходимо правильно отрегулировать.
 
Для наших моделей центр их тяжести должен находиться в точке, соответствующей 15 — 20 процентам хорды крыла (50 — 70 мм), считая от передней кромки центральной нервюры. Кстати, замеры положения центра тяжести следует производить несколько раз в процессе сборки модели, облегчая при необходимости те или иные ее элементы.
 
Если же центровка будет все же отличаться от рекомендуемой, можно довести ее до нормы с помощью груза, закрепив его в передней или задней части фюзеляжа.
 
Для более опытных спортсменов центр тяжести модели можно сместить назад до 25 — 28 процентов хорды крыла.
 
И. СОРОКИН




Рекомендуем почитать
  • ЛЫЖНЫЙ ПРИЦЕП

    ЛЫЖНЫЙ ПРИЦЕПВо время зимних вылазок на дачу — отдохнуть или за хранящимися там дарами сада-огорода — или в туристском походе выходного дня может возникнуть ситуация, когда придется нести тяжелый рюкзак. Тащить его на себе, идя по заснеженной местности — удовольствие малоприятное.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.