В мире моделей

ДЛЯ БОЯ И ДЛЯ ПИЛОТАЖА

17.05.2016

ДЛЯ БОЯ И ДЛЯ ПИЛОТАЖАУниверсальная кордовая модель самолета. Проектирование «Эллипсоида» — модели для воздушного боя — происходило в несколько этапов. И в самом деле, сразу, за один этап создать послушную пилоту модель не удавалось, поверьте, никому. Как правило, сначала проектируется и строится упрощенная модель, на которой отрабатываются ее принципиальная схема, геометрические параметры, управляемость и устойчивость полета. Далее по результатам испытательных полетов производятся необходимые доработки, а уж затем создается второй вариант модели, в котором за основу берется все лучшее от первого. Подчас модель оказывается удачной, однако чаще за вторым этапом ее создания следует третий...

 
Впрочем, будем надеяться, что вам повезет — ведь прежде чем чертежи этой модели появились в журнале, конструктор уже прошел эти самые три этапа ее создания.
 
Окончательный вариант модели для воздушного боя оказался весьма удачным. Он обладает хорошим сочетанием устойчивости и управляемости и поэтому подходит как для начинающих «бойцов», так и для опытных «пилотажников». Последние, кстати, делают несколько видоизмененный вариант «Эллипсоид» с килем, фонарем пилота и двухколесным шасси.
 
«Эллипсоид» выполнен по стандартной для «бойцовки» схеме — это летающее крыло с вынесенным на хвостовой балке цельноповоротным стабилизатором. Конструкция выполнена с применением бальзы, липы и сосны.
 
Крыло модели представляет собой овал неправильной формы с меньшей кривизной спереди и с большей — сзади. Каркас его состоит из двухполочного лонжерона с полками из сосновых реек сечением 11x5 мм и стенкой из липовой пластины толщиной 3 мм. Лобик крыла — с заполнением из упаковочного пенопласта.
 
Конструкция модели для воздушного боя с двигателем КМД-2,5
 
Конструкция модели для воздушного боя с двигателем КМД-2,5 (на виде сбоку двигатель условно не показан):
 
1 — воздушный винт (Ø220, h = 150): 2 — двигатель КМД-2,5; 3 — крыло; 4 — цельноповоротный стабилизатор; 5 — топливный бак (емкостью 120 см3); 6,7 — винты М3 крепления крыла и фюзеляжа; 8 — фюзеляж; 9 — тяга управления (дюралюминиевая спица Ø3); 10 — кабанчик управления стабилизатором (дюралюминий s2); 11 — проходные втулки тросиков управления (пружина из стальной проволоки Ø0,5)
 
Фюзеляж модели
 
Фюзеляж модели:
 
1 — накладка (сосна, рейка 20x11); 2 — моторама (бук, пластина s11); 3 — полуось (сталь, проволока Ø3); 4 — пружина; 5 — втулка (пластиковая трубка 3x0,5)
 
Крыло
 
Крыло:
 
1 — обшивка крыла (лавсановая пленка); 2, 4 — пенопластовое заполнение лобика крыла; 3 — топливный бак (белая жесть s0,3); 5 — полки лонжерона (сосна, рейка 11x5); 6 — передняя кромка (сосна, рейка 25x6); 7 — законцовка (фанера s5); 8 — нервюра № 2 (школьная линейка s4); 9 — нервюра № 1 (школьная линейка s4); 10 — усиливающая косынка (липа); 11 — центральная нервюра (липа, пластина s11); 12 — задняя кромка (сосна, рейка 6x15); 13 — зашивка бакового отсека (липа, шпон s1); 14 — стенка лонжерона (липа, пластина s3); 15 — усиление лобика крыла (липа); 16 — ось качалки управления (сталь, проволока Ø3); 17 — дистанционная втулка (фторопласт); 18 — качалка управления (дюралюминий, лист s3)
 
Центральная нервюра вырезана из липовой пластины толщиной 1 мм, изнутри она имеет вырез-облегчение. Внешние нервюры (они также имеют вырезы-облегчения) сделаны из школьных линеек толщиной 4 мм.
 
Передняя и задняя кромки крыла вырезаны из сосновых реек — для придания им изогнутой формы древесина распаривалась в кипящей воде и закладывалась в стапель, представляющий собой толстую доску с забитыми в нее по контурам кромок гвоздями толщиной 5 — 6 мм — к каждому гвоздю рейка привязывалась прочным шпагатом. Законцовки крыла вырезаются из фанеры толщиной 5 мм.
 
Сборка крыла производилась в стапеле, сделанном из плиты ДП толщиной 16 мм, на которой был закреплен лист чертежной бумаги с изображенной на нем плановой проекцией крыла.
 
Профиль крыла — типа П-52 (модифицированный, с утолщенной задней кромкой), его относительная толщина составляет 13 процентов. Именно такой профиль более всего подходит как для «бойцовки», так и для «пилотажки» — у него неплохие несущие свойства, и он обеспечивает модели мягкий и плавный характр сваливания, упрощающий ее пилотирование.
 
Соединение элементов каркаса ведется на стапеле с помощью эпоксидного клея, при необходимости слегка разбавленного ацетоном. У правой законцовки крыла нитками и клеем крепится свинцовый груз массой около 20 г.
 
Топливный бак, спаянный из жести толщиной 0,3 мм, устанавливается между центральной и первой (считая от плоскости симметрии модели) нервюрами правого полукрыла заподлицо с поверхностью лобика. Баковый отсек крыла сверху открыт, а снизу зашит липовым шпоном. Аккуратно изготовленный бак не внесет заметных искажений в обтекание крыла, а для фиксации его в отсеке крыла достаточно лишь полоски клейкой ленты-скотча.
 
Качалка управления вырезана из листового дюралюминия толщиной 3 мм. Закрепляется она внутри центральной нервюры с помощью стальной оси толщиной 3 мм и пары дистанционных втулок из фторопласта. Тросики управления, проходящие внутри крыла, свиты из сложенной вдвое кордовой нити. На выходе их из крыла закреплены втулки-пружинки длиной около 30 мм. Тяга управления, соединяющая качалку и кабанчик цельноповоротного стабилизатора, изготовлена из дюралюминиевой вязальной спицы диаметром 3 мм.
 
Крыло оклеено цветной лавсановой пленкой по классической модельной технологии — с использованием клея «Момент» или БФ-2 и электрического утюга. В зоне прохода тяги управления через обшивку приклеивается «пятачок» из скотча.
 
Фюзеляж модели плоский, толщиной 11 мм. Он собирается на эпоксидном клее из буковой моторамы и двух накладок из сосновых реек. Отверстие в фюзеляже выполнено строго по контуру центральной нервюры. С крылом фюзеляж соединяется двумя болтиками — один из них пропущен через мотораму, другой — через усиление задней кромки крыла.
 
В задней части фюзеляжа закреплен поворотный узел стабилизатора — он представляет собой пластиковую трубку с внутренним диаметром 3 мм, в которую вставлены две стальные полуоси и работающая на сжатие цилиндрическая пружина.
 
Стабилизатор модели — цельноповоротный. Его силовая основа — это каркас, выпиленный из фанеры толщиной 6 мм. После окончательной обработки каркаса вырезы в нем заклеиваются упаковочным пенопластом, а затем поверхности обтягиваются лавсановой пленкой. Максимальное отклонение руля высоты вверх и вниз должно составлять около 30 градусов.
 
Пилотажный вариант модели дополнительно оснащается килем, фонарем и шасси. Первый лучше всего сделать из липовой пластины толщиной 5 мм или, что значительно лучше, из бальзы.
 
Макет фонаря пилотской кабины проще всего сделать контурным, закрепив на фюзеляже согнутую по обводам фонаря дюралюминиевую спицу диаметром 3 мм.
 
Стойки шасси согнуты из проволоки ОВС диаметром 4 мм — в верхней части каждой выполнена резьба для крепления их с помощью пары гаек на приклеенных к нервюрам № 1 бобышках, нижней — для фиксации колес. В качестве последних удобнее всего использовать пластиковые колеса с резиновыми шинами с детских игрушек, их внешний диаметр должен составлять около 40 мм. Задняя опора шасси согнута из проволоки ОВС диаметрм 2 мм.
 
Стабилизатор
 
Стабилизатор:
 
1 — каркас (фанера s6); 2 — заполнение (пенопласт)
 
Контрольные сечения крыла по нервюрам
 
Контрольные сечения крыла по нервюрам
 
А — по центральной нервюре; Б — по нервюре № 1; В — по нервюре № 2
 
Пилотажный вариант модели
 
Пилотажный вариант модели
 
После сборки модель необходимо правильно отрегулировать.
 
Для наших моделей центр их тяжести должен находиться в точке, соответствующей 15 — 20 процентам хорды крыла (50 — 70 мм), считая от передней кромки центральной нервюры. Кстати, замеры положения центра тяжести следует производить несколько раз в процессе сборки модели, облегчая при необходимости те или иные ее элементы.
 
Если же центровка будет все же отличаться от рекомендуемой, можно довести ее до нормы с помощью груза, закрепив его в передней или задней части фюзеляжа.
 
Для более опытных спортсменов центр тяжести модели можно сместить назад до 25 — 28 процентов хорды крыла.
 
И. СОРОКИН




Рекомендуем почитать
  • МОДЕЛЬ РАКЕТНОГО КАТЕРА
    МОДЕЛЬ РАКЕТНОГО КАТЕРАМодель современного ракетного катера (рис. 1), разработанная Центральным морским клубом ДОСААФ, предназначена для соревнований школьников.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.