Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
Приемочные освидетельствования дноуглубительных снарядов «Камская-4» и «Камская-5» (фото внизу) на реке Кама в 1912 году

ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ СУДА РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

С древности реки использовались в качестве транспортных и торговых путей. Не обошлось без них и освоение новых территорий. С развитием же парового судоходства остро возник вопрос о поддержании на реках необходимых глубин. Различные устройства и предложения проблему решали не полностью, русла быстро заносились грунтом, судовладельцы несли убытки, поэтому неудивительно, что Министерство путей сообщения Российской империи, ведавшее речными водными путями, озаботилось темой дноуглубительных работ и устройствами для их выполнения…

Дноуглубительные снаряды строились как за границей, так и на отечественных предприятиях, среди которых были Коломенский машиностроительный завод, Путиловский завод в Санкт-Петербурге, Сормовский завод в Нижнем Новгороде, Общество судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве, завод Ланге и сын, впоследствии Беккер и КО в Риге, завод О’ Бриен де Ласси (Пинск), В. Крейтон (Санкт-Петербург/ Турку) и многие другие. По состоянию на 1 января 1912 года в распоряжении десяти округов путей сообщения состоял 101 земснаряд, в постройке находилось 14, а по сметам на 1911 – 1912 годы подлежало заказу еще 24 единицы.

Одним из первых российским землечерпательным судном стал паровой земснаряд «Сиговец» (впоследствии «Свирская-1»), построенный Коломенским заводом для Мариинской системы (Вытегорский округ) и предназначенный для углубления дна реки Свирь. При длине 30,9 м он был оборудован паровой машиной для привода черпаковой цепи мощностью 160 и.л.с. Паровой котел мог работать на дровах или каменном угле. Производительность составляла 48 м3/час, глубина черпания твердоглинистого или каменистого грунта – 3,73 м. Журнал «Русское судоходство» отмечал, что это было первое судно, созданное из российских материалов, по проекту, выполненныму отечественным же заводом. Руководил работами инженер Корчинский, состоявший на службе при техническом отделе Департамента водяных и шоссейных сообщений.

Коломенский машиностроительный завод, основанный военными инженерами братьями Амандом и Густавом Егоровичами Струве в сентябре 1863 года, был одним из ведущих предприятий в Российской империи наряду с Путиловским, Сормовским и Николаевским заводами. Он выпускал мостовые конструкции, локомотивы, вагоны, паровые машины и котлы. В 1878 году завод построил свой первый пароход «Кулебаки» для доставки металла из Выксы в Коломну.

«ОКСКАЯ-1», «ОКСКАЯ-4», «ОКСКАЯ-5»

В 1892 году для Московского округа путей сообщения заводом была изготовлена самоходная землечерпательница «Окская-1» (длина – 18,9 м, ширина -7,0 м, осадка – 0,5 м). Носовая часть длиной 8,6 м имела клиновидную форму. В ней располагались форпик и машинное отделение. Набор корпуса: шпангоуты 63х38х5 мм, шпация 610 мм; обратные шпангоуты 51Х51х5 мм; флоры – 5 мм; бимсы 63х38х5 мм; кильсоны средние 102х63х63х6 мм, боковые 63х63х5 мм; палубный стрингер – 5-мм лист; угольник наружный 51Х51х6 мм; настил палубы сосновая доска 38 мм; толщина листов наружной обшивки – 3 и 4 мм; привальный брус – дубовый с угольником 51Х51х5 мм. Паровая машина – «Компаунд», вертикальная без охлаждения (размеры цилиндров/ход поршня -210х330/254 мм, частота вращения – от 120 до 198 об/мин). Паровой котел – локомотивного типа пролетный (площадь поверхности нагрева – 22 м2, рабочее давление – 7,23 кг/см2, топливо – дрова). Котел был размещен под углом 40° к продольной оси судна и находился в одном помещении с паровой машиной.

Гребное колесо – системы Моргана со средним диаметром 1,5 м располагалось в кормовой прорези и обеспечивало скорость 7,5 км/ч (при испытании – до 7,7 км/ч). Производительность при глубине черпания 0,3 – 1,2 м составляла 30 м3/ч, а от 0 до 2,1 м – 50 м3/ч. Черпаковое устройство: главная станина – балки 102х63х6 мм, две коробчатые балки 203х63х8 мм; верхний вал диаметром 83 мм; черпаковые барабаны – чугунные, пятигранные; диаметр верхнего вала – 165 мм, нижнего – 95 мм; емкость черпака – 0,08 м3. Привод верхнего черпакового барабана осуществлялся от вала главной машины диаметром 83 мм ременной передачей (ширина приводного ремня 165 мм) на первый верхний промежуточный вал диаметром 102 мм со шкивами размером 229×610 мм. А с первого промежуточного вала на второй промежуточный вал диаметром 130 мм – зубчатой передачей (диаметр зубчатого колеса 1191 мм, диаметр шестерни 298 мм). Передача со второго промежуточного вала на вал черпакового барабана – зубчатая (диаметр зубчатого колеса 1924 мм, диаметр шестерни 381 мм).

Копии чертежей из атласа «Речные дноуглубительные снаряды. Материалы для описания русских рек» (составитель корабельный инженер А. Борман, издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог, 1903 г.)
Копии чертежей из атласа «Речные дноуглубительные снаряды. Материалы для описания русских рек» (составитель корабельный инженер А. Борман, издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог, 1903 г.)

Для промывки лотков и колодца использовался центробежный насос производительностью 120 м3/час. Паровая лебедка предназначалась для передних цепей, ручные лебедки – для подъема рамы и задних цепей. Жилые помещения – две каюты и кухня. Стоимость судна оценивалась в 28 900 руб. В 1898 году ему был проведен капитальный ремонт на сумму в 750 руб., а в 1900 году еще на 700 руб.

Также Коломенским заводом для Московского округа путей сообщения в 1888 году была построена несамоходная землечерпательница «Ростов» (ранее «Донская-3») производительностью 26,5 м3/час при глубине черпания 2,13 м, мощность паровой машины – 26 и.л.с. А в 1904 году – «Москворецкая-3» производительностью 50 – 60 м3/час при глубине черпания 3 м и мощностью черпаковой паровой машины 45 и.л.с. В 1888 году для Обь-Енисейского участка Томского округа путей сообщения – две несамоходные землечерпательницы «Сибирская-5» и «Сибирская-6» производительностью 25 м3/час при глубине черпания 1,22 м с мощностью черпаковой паровой машины 26 и.л.с. В 1892 году для строительной службы порта Петровск на Каспийском море – несамоходная стальная землечерпательница с одноименным названием (длина 38,4 м, мощность паровой машины 180 и.л.с., производительность 97,1 – 165,1 м3/час, способ удаления грунта – шаландами).

В 1901 году в Коломне были выпущены еще два однотипных самоходных колесных земснаряда: «Окская-4» и «Окская-5». Они имели следующие технические характеристики. Длина -34,0 м; ширина – 8,5 м; осадка с водой в котле, топливом на 12 часов работы, без якорей запчастей и лотка – 0,65 м. Корпус: шпангоуты 64*38*6 мм; обратные шпангоуты 50*50*5 мм, расстояние – 1000 мм; флоры 4 мм, расстояние 1000 мм; бимсы 64*38*6 мм и 76*50*8 мм, расстояние 500 мм; два кильсона – лист толщиной 5 мм, угольник 50*50*5 мм; палубный стрингер – лист толщиной 5 мм, наружный угольник 50*50*6 мм; палуба – сосновая доска 50 мм; толщина листов наружной обшивки – 5 и 6 мм; четыре водонепроницаемых переборки из листа толщиной 3 мм и угольников 64*38*5 мм; привальный брус 130*100 мм; скуловой угольник 76*76*8 мм. Паровая машина – горизонтальная, «Компаунд», с поверхностным холодильником; размеры цилиндров и ход поршня – 450*225/606 мм, мощность 100 л.с. при 110 об/мин. Паровой котел – цилиндрический оборотный, площадь поверхности нагрева 65 м2; рабочее давление – 10 атмосфер (10,33 кг/см2). Производительность – 100 м3/час при скорости работы 15 черпаков в минуту, глубине черпания 1,2 м, в слое выемки толщиной около 0,9 м. Глубина черпания от 0 до 3,05 м.

Гребное колесо, расположенное в прорези, обеспечивало судну скорость передвижения 6,4 км/час, при испытаниях – 8,5 км/час. Диаметр колеса – 2,6 м, привод от вала черпаковой машины посредством цепей Галля. Черпаковое устройство: главная станина из листов толщиной 8 мм и угольников 160*65*8 мм; черпаковая рама – длина 13,3 м, толщина листов – 6 мм, угольники 70*70*7 мм; подвес на полом валу. Верхний черпаковый барабан – чугунный четырехгранный, диаметр вала -100 мм, сменный лист толщиной 25 мм; нижний черпаковый барабан – чугунный пятигранный, диаметр вала – 120 мм, сменный лист толщиной 25 мм. Емкость черпака – 0,16 м3. Звенья черпаковые-ординарные 560*95*40 мм, холостые -двойные 560*95*22 мм, диаметр болтов 45 мм.

Передача вращения верхнему барабану – симметричная, двойная для обеспечения скорости движения цепи 12 и 18 черпаков в минуту с помощью двух шкивов разного диаметра на машинном валу. От последнего ременной передачей приводится нижний промежуточный вал, и далее ременный привод идет к верхнему промежуточному валу. Передача на вал черпакового барабана – зубчатая, диаметр колеса 1948 мм, диаметр шестерни – 230 мм. Толщина листов грунтового колодца – 7 мм, подвесной лоток открытый, четырехугольного сечения из листов толщиной 4 и 5 мм, и угольников 63*63*6 мм длиной 17 м. Для промывки лотков используется центробежный насос производительностью 300 м3/час с приводом от двигателя 10 и.л.с. Высота лотка над водой – 1,2 м, отстояние конца лотка от борта – 1,5 м. Шесть якорных лебедок приводятся от отдельных паровых двигателей, рамоподъемные лебедки – от главной паровой машины. Электрическое освещение: 2-вольтовые дуги по 800 свечей, 16 ламп накаливания по 16 свечей. Жилые помещения: 2 каюты, помещение на шесть человек команды, камбуз. Отопление – паровое.

«КАМСКАЯ-4», «КАМСКАЯ-5»

Однотипные землечерпательницы «Камская-4» и «Камская-5» построены по договору от 22 ноября 1910 года. Главные размерения: длина по ГВЛ -38 м, ширина по миделю – 9,5 м, высота борта – 2,75 м, осадка с полным запасом топлива 8,0 т – 1,25 м.

Материал, использованный при постройке корпуса, механизмов и устройств должен был удовлетворять требованиям правил Германского Ллойда для речных судов, а размеры всех частей корпуса соответствовать требованиям правил Германского Ллойда для речных судов I разряда класса 100 A4.

Паровая машина для привода черпакового устройства – «Компаунд», вертикальная, с поверхностным охлаждением пара. Диаметр цилиндра низкого давления – 580 мм, цилиндра высокого давления – 320 мм, ход поршня – 380 мм, нормальное число оборотов – 130 об/мин, индикаторная мощность – 140 л.с. Паровая машина оборудована центробежным регулятором, действующим на отсечной золотник Ридеровского парораспределителя цилиндра высокого давления. Передача вращения к верхнему барабану осуществлялась двумя шкивами, насаженными по обоим концам машинного вала ремнями из верблюжьей шерсти и зубчатой передачи, расположенной на верху станины. Шкивы стальные, шестерни зубчатой передачи стальные литые, с ельчатыми зубьями; подшипники из литой стали, с бронзовыми втулками. Число черпаков, проходящих в минуту -от 10 до 15, в зависимости от того, какой ремень введен в действие специальной фрикционной муфтой системы Гиль.

Испытания землечерпательницы «Камская-5» в районе Банного переката (р. Кама) в 1912 году
Испытания землечерпательницы «Камская-5» в районе Банного переката (р. Кама) в 1912 году

Паровая машина для привода рефулерного насоса – «Компаунд», вертикальная, с поверхностным охлаждением пара. Диаметры цилиндров – 580 и 290 мм, ход поршня 380 мм, частота вращения – 240 об/мин, мощность – машины сделаны хорошо, действуют исправно. Все устройства, центробежный насос и прочие части сделаны хорошо, работают исправно. Лебедки изготовлены хорошо, установлены надежно, работают исправно. Паровое отопление и водоотливные приборы действуют исправно. Турбодинамо работает исправно, и обеспечивает электроснабжение потребителей согласно спецификации». Однако также в заключении Комиссии указывалось, что судно «не удовлетворяет требованиям договора в части осадки, но это не могло стать препятствием для его приемки в казну, если указанные в акте замечания и дефекты будут устранены и исправлены за счет завода частью до приемки в казну, частью в течение гарантийного срока».

Представитель завода техник А.З. Смирнов согласился с выводами Комиссии, но представил возражения в части расчета расхода топлива, который был определен как количество мазута, израсходованного при испытаниях, и отнесен к действию двух паровых машин, паровых лебедок. По мнению завода, это неправильно, так как из общего расхода топлива необходимо вычесть топливо, затраченное на привод вспомогательных механизмов.

Копия чертежа из атласа «Речные дноуглубительные снаряды. Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий» (составители К.Э. Кольбе и Ф.Ф Петров, издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог, 1915 г.)
Копия чертежа из атласа «Речные дноуглубительные снаряды. Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий» (составители К.Э. Кольбе и Ф.Ф Петров, издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог, 1915 г.)

Приемочные освидетельствования дноуглубительных снарядов «Камская-4» и «Камская-5» (фото внизу) на реке Кама в 1912 году

Приемочные освидетельствования дноуглубительных снарядов «Камская-4» и «Камская-5» (фото внизу) на реке Кама в 1912 году
Приемочные освидетельствования дноуглубительных снарядов «Камская-4» и «Камская-5» (фото внизу) на реке Кама в 1912 году

Похожие заключения Комиссия дала и по «Камской-5», констатировав, что в целом судно «построено хорошо, остойчиво, а размеры частей соответствуют договорной спецификации». Но оно не удовлетворяет требованиям договора в части осадки.

Рассмотрев акты освидетельствования и испытания землечерпательниц «Камская-4» и «Камская-5», отдел водяных и шоссейных сообщений заключил, что по расходу топлива завод выполнил требования договора, так как для его определения следует принимать в расчет только то количество мазута, которое идет на получение пара, питающего главные машины. В отношении производительности отдел посчитал, что для каждой землечерпательницы должна быть взята средняя за все время наблюдения величина, а за каждый недостающий до договорного значения м3/час удержать с завода по 436 руб. 75 коп.; а за превышение осадки за каждое судно удержать с исполнителя по 600 руб. Выполненные же заводом усовершенствования и дополнения были признаны целесообразными и оценены в 1036 руб.

Завод согласился с постановлением и внес почти все указанные исправления и дополнения. Правда, вместо шести переносных ламп было добавлено только три, и не была установлена перепускная труба между цистернами, но эти недоделки при окончательном освидетельствовании Комиссия признала несущественными и высказалась за немедленный прием «Камской-4» и «Камской-5» в казну.

Андрей ЗОЛОТАРЕВ

Рекомендуем почитать

  • ТУАЛЕТНАЯ БУМАГАТУАЛЕТНАЯ БУМАГА
    Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
  • Деревянные модели самолётовДеревянные модели самолётов
    Деревянная модель самолета поможет почувствовать, что такое полет в миниатюре, но приходится немало потрудится прежде чем она сможет взлететь. На сборку такой модели может уйти несколько...
Тут можете оценить работу автора: