В мире моделей

ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5 см3

10.10.2013
ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5 см3Непрерывно растут скорости гоночных автомоделей, ведущие спортсмены-конструкторы находят все новые технические решения, повышающие скорости автоболидов, новые методы форсировки двигателей, более совершенные способы подвески. И как закономерный результат — новые рекорды. Так, в минувшем году мастер спорта СССР ленинградец А. Медведев на Всесоюзных соревнованиях «Матч сильнейших« побил рекорд СССР — его полуторакубовка прошла гоночную дистанцию со скоростью 223,880 км/ч!

 

Разумеется, такие скорости по плечу только самым опытным автомоделистам. На юношеских соревнованиях модели того же класса бегают со скоростями вдвое меньшими, так что возможностей совершенствования аппаратов у мальчишек много. И одни из путей — следование эталонным образцам автомодельной техники. Одной из таких конструкций является гоночная венгерского спортсмена Д. Габора.
 
Ее можно рекомендовать спортсменам, занимающимся автомоделизмом не менее трех-четырех лет. Модель не слишком сложна в изготовлении, а конструкция узлов весьма технологична.
 
Передняя подвеска — на продольно качающемся рычаге с резиновым амортизирующим элементом, что обеспечивает прекрасные ходовые качества практически при любых скоростях и любых покрытиях автомодельных кордодромов. Продольный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава Д16Т либо АК4-1Т.
 
 
Рис. 1 Конструкция гоночной полуторакубовки:
Рис. 1 Конструкция гоночной полуторакубовки:
1 — винт крепления обтекателя, 2 — упругий элемент передней подвески, 3 — обтекатель (стеклопластик), 4 — качалка передней подвески, 5 — переднее колесо, 6 — направляющая качалки (фторопласт), 7 — топливный бак. 8 — возвратная пружина рычага остановки двигателя, 9 — рычаг остановки двигателя. 10 — двигатель, 11 — резонансная труба, 12 — кронштейн крепления резонансной трубы, 13 — «костыль», 14 — амортизирующий элемент задней подвески (пружина). 15 — заднее колесо, 16 — редуктор. 17 — полумуфта привода, 18 — штуцер, 19 — ось передней подвески, 20 — корпус остановочного приспособления 21 — золотник остановочного приспособления. 22 — кордовая планка. 23 — шарнир задней подвески. 24 — основание.
 
 
Спереди он шарнирно закрепляется на основании с помощью цилиндрического штифта d 4 мм, сзади — скользит по вертикальной направляющей, вырезанной нз фторопласта, являющейся к тому же своеобразным отбойником, ограничивающим предельный ход переднего «моста».
 
Диски передних и задних колес разборные, состоящие из двух полудисков, выточенных из алюминиевого сплава Д16Т или В-95. Резина «выпекается» в дюралюминиевой форме.
 
Задние колеса также подвешены на продольно качающемся рычаге. Роль последнего, правда, исполняет корпус редуктора, закрепленный на шарнире, расположенном точно по оси соединительной муфты. Упругий элемент подвески — цилиндрическая пружина. Желательно сделать несколько таких амортизаторов различной жесткости — это поможет вам подобрать лучший для данного кордодрома.
 
Корпус редуктора стальной (сталь 45, нормализованная), первичный вал, изготовленный из сплава 12ХНЗА (НРС = 55), посажен в корпус на двух подшипниках 6x16 мм, на этом же валу закрепляется и ведущая шестерня, также из стали 12ХНЗА, с НКС=60. Из той же стали и ведомое коническое зубчатое колесо.
 
Рис. 2. Конический редуктор
Рис. 2. Конический редуктор:
1 — вставка-шарнир, 2 — первичный вал редуктора, 3 — корпус редуктора. 4 — подшипник (5X16 мм). 5 — доннческая шестерня. 6 — гайка с шайбой, 7 — задняя ось, 8 — подшипник (5X11 мм). 9 — распорная втулка, 10 — шайба, 11 — коническое зубчатое колесо, 12 — коническая втулка, 13 — распорная втулка.
 
 
Основание модели — фрезерованное, материал — Д16Т либо АК4-1Т. К его изготовлению лучше всего приступать, когда будут сделаны все узлы и детали автомодели, это позволит произвести промежуточное объемное проектирование — уточнить расположение элементов модели.
 
Обтекатель выклеен из стеклоткани и эпоксидной смолы на деревянной болванке, толщина оболочки около 0,5 мм.
 
Представляет интерес автомат остановки двигателя. Ои основан на принципе перекрытия подачи топлива и состоит из корпуса с впаянными в него двумя штуцерами и подпружиненного золотника, удерживаемого рычагом.
 
Топливный бак — жестяной, паяный, объем около 30 мл.




Рекомендуем почитать
  • КРЫЛАТЫЙ ТРЕНЕР

    КРЫЛАТЫЙ ТРЕНЕРВ редакцию журнала приходит все больше писем от авиамоделистов, делающих первые шаги в классе радиоуправляемых. И, как правило, просьба одна — опубликуйте описание планера или самолета для первоначального обучения. Повышенное внимание к аппаратам этого сложнейшего авиамодельного класса понятно — отечественная промышленность наладила выпуск систем пропорционального радиоуправления, а достижения современной радиоэлектроники, в частности появление новых микросхем, дают возможность построить и неплохую самодельную аппаратуру. Публикуем чертежи и описание «крылатого тренера», интересного рядом конструкторских решений, позволивших создать универсальную многовариантную учебную модель. Выполнена она полностью из отечественных материалов.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.