В мире моделей

ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5 см3

10.10.2013
ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5 см3Непрерывно растут скорости гоночных автомоделей, ведущие спортсмены-конструкторы находят все новые технические решения, повышающие скорости автоболидов, новые методы форсировки двигателей, более совершенные способы подвески. И как закономерный результат — новые рекорды. Так, в минувшем году мастер спорта СССР ленинградец А. Медведев на Всесоюзных соревнованиях «Матч сильнейших« побил рекорд СССР — его полуторакубовка прошла гоночную дистанцию со скоростью 223,880 км/ч!

 

Разумеется, такие скорости по плечу только самым опытным автомоделистам. На юношеских соревнованиях модели того же класса бегают со скоростями вдвое меньшими, так что возможностей совершенствования аппаратов у мальчишек много. И одни из путей — следование эталонным образцам автомодельной техники. Одной из таких конструкций является гоночная венгерского спортсмена Д. Габора.
 
Ее можно рекомендовать спортсменам, занимающимся автомоделизмом не менее трех-четырех лет. Модель не слишком сложна в изготовлении, а конструкция узлов весьма технологична.
 
Передняя подвеска — на продольно качающемся рычаге с резиновым амортизирующим элементом, что обеспечивает прекрасные ходовые качества практически при любых скоростях и любых покрытиях автомодельных кордодромов. Продольный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава Д16Т либо АК4-1Т.
 
 
Рис. 1 Конструкция гоночной полуторакубовки:
Рис. 1 Конструкция гоночной полуторакубовки:
1 — винт крепления обтекателя, 2 — упругий элемент передней подвески, 3 — обтекатель (стеклопластик), 4 — качалка передней подвески, 5 — переднее колесо, 6 — направляющая качалки (фторопласт), 7 — топливный бак. 8 — возвратная пружина рычага остановки двигателя, 9 — рычаг остановки двигателя. 10 — двигатель, 11 — резонансная труба, 12 — кронштейн крепления резонансной трубы, 13 — «костыль», 14 — амортизирующий элемент задней подвески (пружина). 15 — заднее колесо, 16 — редуктор. 17 — полумуфта привода, 18 — штуцер, 19 — ось передней подвески, 20 — корпус остановочного приспособления 21 — золотник остановочного приспособления. 22 — кордовая планка. 23 — шарнир задней подвески. 24 — основание.
 
 
Спереди он шарнирно закрепляется на основании с помощью цилиндрического штифта d 4 мм, сзади — скользит по вертикальной направляющей, вырезанной нз фторопласта, являющейся к тому же своеобразным отбойником, ограничивающим предельный ход переднего «моста».
 
Диски передних и задних колес разборные, состоящие из двух полудисков, выточенных из алюминиевого сплава Д16Т или В-95. Резина «выпекается» в дюралюминиевой форме.
 
Задние колеса также подвешены на продольно качающемся рычаге. Роль последнего, правда, исполняет корпус редуктора, закрепленный на шарнире, расположенном точно по оси соединительной муфты. Упругий элемент подвески — цилиндрическая пружина. Желательно сделать несколько таких амортизаторов различной жесткости — это поможет вам подобрать лучший для данного кордодрома.
 
Корпус редуктора стальной (сталь 45, нормализованная), первичный вал, изготовленный из сплава 12ХНЗА (НРС = 55), посажен в корпус на двух подшипниках 6x16 мм, на этом же валу закрепляется и ведущая шестерня, также из стали 12ХНЗА, с НКС=60. Из той же стали и ведомое коническое зубчатое колесо.
 
Рис. 2. Конический редуктор
Рис. 2. Конический редуктор:
1 — вставка-шарнир, 2 — первичный вал редуктора, 3 — корпус редуктора. 4 — подшипник (5X16 мм). 5 — доннческая шестерня. 6 — гайка с шайбой, 7 — задняя ось, 8 — подшипник (5X11 мм). 9 — распорная втулка, 10 — шайба, 11 — коническое зубчатое колесо, 12 — коническая втулка, 13 — распорная втулка.
 
 
Основание модели — фрезерованное, материал — Д16Т либо АК4-1Т. К его изготовлению лучше всего приступать, когда будут сделаны все узлы и детали автомодели, это позволит произвести промежуточное объемное проектирование — уточнить расположение элементов модели.
 
Обтекатель выклеен из стеклоткани и эпоксидной смолы на деревянной болванке, толщина оболочки около 0,5 мм.
 
Представляет интерес автомат остановки двигателя. Ои основан на принципе перекрытия подачи топлива и состоит из корпуса с впаянными в него двумя штуцерами и подпружиненного золотника, удерживаемого рычагом.
 
Топливный бак — жестяной, паяный, объем около 30 мл.




Рекомендуем почитать
  • ИГЛА НЕ СЛОМАЕТСЯ
    ИГЛА НЕ СЛОМАЕТСЯМного достоинств у модельных микродвигателей типа «Метеор-2,5», ЦСТКАМ-2,5, «Стриж», «Сокол» и им подобных — с передним распределением. Но, устанавливая их на модели воздушного боя или на учебные, вы идете на определенный риск. Дело в том, что при неудачных посадках у моторов, как правило, ломается игла жиклера или, что еще хуже, повреждается сам жиклер.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.