В мире моделей
НЕИССЯКАЕМАЯ ТЕМА: ЮФЕРСЫ
Моделисты со стажем хорошо знают, как сложно изготовить для копии парусника сотни правдоподобных юферсов, с помощью которых обтягиваются ванты мачт, стеньг, брам-стеньг и других элементов. Изготовление подобных микродеталей — очень кропотливое занятие из-за сложности самих деталей и требований к копийному виду, в немалой степени влияющих на общий вид микропарусника в целом.
В «М-К» № 5 за 1990 год давались рекомендации по изготовлению юферсов из пластиковых отходов от сборных моделей.
По моему мнению, данному способу присущ ряд недостатков. Главные — ограничение размеров по диаметру и несоответствие цвета, который может совпасть только по редкой счастливой случайности.
Предлагаю свой способ создания имитаций юферсов «поточным» методом из общедоступного материала — эпоксидного клея или шпаклевки.
Сначала (очередность операций обозначена цифрами в кружочках), используя алюминиевую фольгу, пленку или бумагу, делают форму. Листовой материал накручивают с клеем на деревянный стержень подходящего диаметра 1. Заглушив с одного торца полученную форму 2, в нее заливают подготовленный состав 3, представляющий собою эпоксидный клей или шпаклевку, подкрашенные до требуемого оттенка масляными красками (например, смесью охры с коричневой).
После отверждения смолы отливку 4 освобождают от формы и с торца сверлят отверстия. Подставка 5, необходимая при этой работе,— простая пластина с круглым гнездом под отливку.
Следующая операция — резка отливки на отдельные заготовки юферсов 6. Финишная отделка — придание дискам двояковыпуклой формы. Здесь также понадобится оправка, но более мелкая, чтобы вложенную в нее заготовку 7 можно было без труда опилить и отшлифовать. Кстати, сверление отверстий в юферсах можно отложить именно до этой стадии обработки.
В. ФОХТИН, г. Красноармейск Московской обл.
Рекомендуем почитать
-
ГОНКИ... БЕЗ ТРАССЫ 
СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОДЕЛЕЙ. При отладке автомоделей большую помощь конструктору может оказать испытательный стенд (рис 1). Его построили члены кружка трассового автомоделизма донской средней школы № 1 Виктор Гусев и Александр Бутарев. Стенд включается в сеть переменного тока напряжением 127 или 220 в. Автомодель ставится ведущими колесами на валики, а токосъемник помещается на токоподводящие шины. Напряжение можно менять с помощью потенциометра R2 (рис. 2) Используя показания первых двух приборов — вольтметра и амперметра, подсчитываем мощность, которую потребляет электродвигатель модели, по формуле: P = U•I (вт).
Много всего было в «судьбе» гоночной автомодели! Даже сейчас, когда все они строятся практически по одной схеме, в разговорах спортсменов можно услышать термины «лодка», «капля», «стрела», означающие определенные направления в компоновке. Вспомним, что представляла собой «капля». Уже само название говорит о форме корпуса. Аэродинамика всегда утверждала, что каплеобразные тела имеют наименьшее лобовое сопротивление, на преодоление которого тратится немалая часть мощности двигателя. Преимущество «капли» и в том, что на ней удачно расположен центр тяжести автомобиля: он совсем рядом с ведущими колесами. А это означает, что на неровности кордодрома модель такого типа будет реагировать гораздо меньше.
Всем интересующимся историей бронетанковой техники хорошо известно, что весьма характерной чертой внешнего облика германских танков начиная с 1943 года было антимагнитное покрытие брони — так называемый «циммерит». Первоначально это покрытие предназначалось только для Восточного фронта, но вскоре стало неотъемлемой деталью всех танков вермахта. «Циммерит», имевший довольно сложный химический состав, можно в упрощенном виде представить как смесь латекса с цементом. Сама идея такого покрытия довольно спорная, поскольку магнитные мины применяли только партизаны, а после его нанесения у танка все равно оставались «чистые» места (опорные катки, гусеницы и т. д.). В конце концов мину можно было «примагнитить» и к железнодорожной платформе, а под откос одинаково летел эшелон с танками, как с «циммеритом», так и без него. Но тем не менее немцы пошли на это довольно дорогостоящее мероприятие.
Сегодня трудно представить соревнования ракетомоделистов без запусков радиоуправляемых моделей. Ведь это, наряду со стартами моделей-копий, достаточно интересное зрелище, в том числе и со спортивной точки зрения. Конечно, впечатляют красота самого старта модели ракетоплана—планёра с ракетным двигателем и управление его полётом посредством радиосигналов.
Эта кордовая пилотажка имеет прекрасную систему управления и обладает отличной маневренностью, что позволяет ей выполнять самые сложные фигуры пилотажа. А главное - она ни на миг не теряет связи с пилотом за счет надежного натяжения корд в любой точке пилотажной полусферы. Конструкция этой модели достаточно оригинальна и во многом не соответствует общепринятым нормам. Чтобы без проблем проектировать подобные модели, полезно познакомиться с принципами определения основных параметров кордовых пилотажек.