В мире моделей
НЕИССЯКАЕМАЯ ТЕМА: ЮФЕРСЫ
Моделисты со стажем хорошо знают, как сложно изготовить для копии парусника сотни правдоподобных юферсов, с помощью которых обтягиваются ванты мачт, стеньг, брам-стеньг и других элементов. Изготовление подобных микродеталей — очень кропотливое занятие из-за сложности самих деталей и требований к копийному виду, в немалой степени влияющих на общий вид микропарусника в целом.
ТАРЕЛКА С ЗУБЬЯМИ 
В журнале «Моделист-конструктор» была опубликована статья учителя из г. Северодвинска В. Архипова, посвященная изготовлению пластмассовых мелкомодульных цилиндрических шестерён для моторных авто-, судо- и авиамоделей на примере шестерни из полиэтилена с основными параметрами m = 0,8 мм и z = 8. Продолжая начатую тему, автор предлагает вниманию читателей пресс-форму, аналогичную предыдущей, но имеющую одно принципиальное отличие — она предназначена для изготовления небольших партий тарельчатых зубчатых колёс с торцевым расположением зуба.
Любая машина рождается не вдруг, начинается с чего-то более простого. Так случилось и с самолетом-монопланом. Его предтечей суждено было стать летающей модели. Шел 1887 год. Профессор физики и астрономии, ученый секретарь Смитсонианского научного института Вашингтона Самюэль Пирпонт Лэнгли серьезно заинтересовался вопросами летания на аппаратах тяжелее воздуха. Проделав серию аэродинамических опытов по испытанию моделей крыльев на карусельной установке — «коловратной машине», Лэнгли занялся постройкой летающих моделей. Но сначала он тщательно изучил все, что было уже достигнуто до него, в частности летающие модели тяжелее воздуха, которые строились в 70-х годах во Франции. В ту пору наибольшего успеха в модельных экспериментах достигли француз Альфонс Пено, впервые применивший резиновый мотор для вращения воздушного винта модели самолета, а также австриец Вильгельм Кресс.
Кордовые контурные модели-копии всегда привлекали авиамоделистов. На их создание, в отличие от полноценных копий, требуется намного меньше времени, да и авиамодельный опыт для этого нужен не столь уж большой. В качестве прототипа для контурных моделей чаще всего выступают истребители — эти машины эффектны в полете, их легко узнают не только моделисты, но и зрители. Тем более, что в воздухе фюзеляж вовсе не смотрится плоским.
Предмет сегодняшней статьи - геофизическая ракета Р-2А. В предыдущих публикациях мы подробно описывали технологию изготовления копий ракет Р-1 и Р-2. Такая же технология применена и для создания модели Р-2А. Не будет лишним ещё раз об этом рассказать для тех, кто не читал тех номеров.
С окончанием Гражданской войны в России и образованием СССР началось интенсивное развитие пассажирской авиации. 15 июля 1923 г. открылась первая в нашей стране регулярная воздушная линия Москва - Нижний Новгород. За три с половиной месяца самолётами по ней было перевезено 270 человек. В следующем году появились линии Одесса - Харьков, Москва - Харьков, а также ряд других. Развитие Гражданского воздушного флота объективно потребовало создания пассажирских самолётов. Одним из разработчиков пассажирских «воздушных перевозчиков» был авиазавод №1, бывший «Дукс», где в 1925 г. конструкторский коллектив во главе с H.H. Поликарповым и A.A. Семёновым создал пятиместный самолёт ПМ-1.