ВЕРХОМ НА ЛЕБЁДКЕ

В этом выпуске «М-К» мы хотим познакомить читателей с одним из самых эффективных почвообрабатывающих механизмов, который в последнее время завоёвывает всё большую симпатию у самодеятельных конструкторов. Это мотолебёдка, основное достоинство которой в том, что, в отличие от самоходных почвообрабатывающих агрегатов, для создания тягового усилия она использует всю свою мощность.

Основой мотолебёдки, разработанной москвичом И.Сорокиным, является двигатель V-50 — в своё время таким мотором мощностью около 2 л.с. оснащались «тяжёлые» мопеды типа «Рига» или «Карпаты» (таких транспортных средств и сейчас немало хранится по гаражам да сараям). Двигатель установлен на мотораме, сваренной из отрезков стальных труб диаметром 30×2,5 мм и деталей из листовой стали толщиной около 3 мм. Сверху на мотораме закреплён руль от мопеда, снизу — опорная площадка из труб с барабаном и звёздочкой привода. Сзади на опорную площадку навешено якорное устройство — П-образная подпружиненная трубчатая рамка с двумя приваренными к ней якорями из стальных заострённых пластин, похожих на лезвие сапёрной лопаты.

В качестве барабана лебёдки использована ступица колеса мопеда (подойдёт и ступица любого лёгкого мотоцикла), к которой прикреплены дюралюминиевая щека и ведомая звёздочка — например, большое зубчатое колесо от дорожного велосипеда.

Если передаточное число цепного редуктора окажется недостаточным, придётся сделать ведомую звёздочку с большим числом зубьев — лучше всего для этого подойдёт листовой дюралюминий толщиной 4 — 5 мм. Рассчитать такую звёздочку не слишком сложно. Для этого число зубьев будущей звёздочки (например, z = 80) умножается на 12,7 мм (шаг цепи), в результате чего получается длина делительной окружности (1016 мм). Далее это значение делится на 3,14 (число «пи»), и в результате получается диаметр делительной окружности Dd = 323,6 мм).

 наметить на заготовке центр будущей звёздочки, с помощью штангенциркуля начертить делительную окружность, предельно тщательно разделить её на 80 частей (каждая — по 12,7 мм !), аккуратно накернить центры отверстий, диаметр которых должен соответствовать диаметру втулок цепи, после чего высверлить все 80 отверстий (лучше всего — на сверлильном станке). Далее следует подобрать стержень, диаметр которого равен диаметру втулки цепи, и, попеременно вставляя его в каждое из отверстий и используя ведущую велосипедную звёздочку в качестве шаблона, вычертить на заготовке профиль каждого из зубьев. Полное превращение металлического диска в звёздочку осуществляется с помощью ножовки и напильников.

Мотолебёдка (на виде сзади и виде А двигатель и якорное устройство не показаны):

1—топливный бак; 2—подкосы переднего узла крепления двигателя; 3—двигатель типа V-50; 4—глушитель; 5—рычаг сцепления; 6—рычаг переключения передач; 7—рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 8—рычаг ручного тормоза; 9—стойки моторамы; 10—щёки заднего узла крепления двигателя; 11—барабан лебёдки; 12 — поперечины моторамы; 13 — мостики вилки; 14—стальной трос Ø5; 15 — направляющая скоба (стальной пруток Ø8); 16—опорная площадка (труба 22×2,5); 17—якорь; 18—лапа якоря; 19—звёздочка привода

Топливный бак — это пластиковая канистра из-под моторного масла ёмкостью 3 л; в нижней её части установлен стандартный мотоциклетный краник с отстойником.

Органы управления лебёдкой такие же, как у любого мопеда — справа на руле — ручка «газа» и рычаг ручного тормоза (о том, что с его помощью притормаживается — несколько позже), слева — рычаг сцепления и переключатель коробки передач.

Двигатель мотолебёдки оснащён небольшим самодельным глушителем, сваренным из тонкостенных труб диаметром 20 мм и 80 мм и пары заглушек из листовой стали толщиной 2 мм. Внутри глушителя — спутанная стальная проволока или тонкая сливная стружка. Устройство предельно простое, но весьма эффективное.

Как правило, двигатель такого типа может достаточно долго работать без принудительного охлаждения — особенно если он обдувается ветром. Однако всё же лучше оснастить его системой принудительного воздушного охлаждения. Для этого на роторе-маховике закрепляют шкив клиноремённой передачи, а на головке цилиндра — кронштейн с подшипниковым корпусом, в котором устанавливают пару шариковых подшипников, а в них — вал со шкивом и крыльчаткой вентилятора.

Несколько слов о том, как пользоваться такой мотолебёдкой. Прежде всего её размещают на краю участка и фиксируют якорным устройством. Рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение, а рабочий инструмент (плужок, окучник или культиватор) относят на противоположный конец участка. Работать лучше всего вдвоём: один управляет лебёдкой, а другой — плугом.

Итак, начнём. С помощью кик-стартёра запускаем и прогреваем двигатель, затем выжимаем рычаг управления сцеплением, включаем первую передачу и плавно отпускаем рычаг сцепления. При этом трос начинает наматываться на барабан, а плужок — перемещаться. Вот, собственно, и всё.

Мотогрузовичок:

1—подножка (труба 22×2,5); 2—кронштейн подножки; 3—рулевая колонка (труба 30×2,5); 4—ось рулевой колонки (болт М12 с гайкой и шайбой); 5, 7 — косынки (сталь, лист э2,5); 6—дышло (труба 40×2,5); 8 — кронштейн сиденья (швеллер 50x50x3); 9 — сиденье; 10 — стойка сиденья (труба 22×2,5); 11—болт М6 с гайкой; 12, 14—стенка и днище кузова (фанера в 12); 13—окантовка (уголок 40x40x2,5); 15 — болт М8 с гайкой и шайбой; 16—ложемент кузова (деревянный брусок 40×100 мм); 17,21 —площадки ложементов кузова (сталь, лист s3); 18—подкос (труба 22×2,5 мм); 19, 22—колёса; 20—ось тележки; 23—звёздочка привода переднего ведущего колеса

Конечно, использовать удобный, компактный силовой агрегат только для обработки почвы было бы нерационально. Между тем его практически без переделки можно использовать в качестве привода грузового прицепа.

С помощью такого «гибрида», например, прекрасно решается проблема доставки мотолебёдки к месту работы — она добирается туда самостоятельно, доставляя на себе плужок или культиватор, лопаты и посадочный материал. На месте работы мотогрузовичок за полчаса превращается в мотолебёдку, с помощью которой и производят намеченные работы.

А затем — обратная трансформация, и мотогрузовичок доставляет домой не только сельхозорудия, но и, допустим, собранный урожай картофеля.

Чтобы превратить лебёдку в силовой агрегат мотогрузовичка, её придётся доработать. Для этого вместо опорной площадки на раму устанавливают колесо с ведомой звёздочкой, а трос от рычага ручного тормоза на правой рукоятке руля соединяют с тормозным устройством на ступице колеса.

Основой грузового прицепа является сварная рама, собранная из стальных труб различных диаметров, на которой устанавливается фанерный кузов. С мотоустановкой рама стыкуется с помощью дышла, передний конец которой заканчивается рулевой колонкой. Последняя представляет собой отрезок трубы диаметром 30×2,5 мм с парой бронзовых или текстолитовых втулок. Другой конец дышла приварен к оси тележки — отрезку стальной трубы диаметром 30×2,5 мм, в которой закреплены сваркой две полуоси, представляющие собой ступенчатые валики с резьбой на внешних частях.

Рама прицепа

Диаметр полуоси должен соответствовать диаметру подшипников ступицы колеса.

К оси тележки приварены два подкоса с площадками для крепления ложементов кузова, вырезанными из деревянного бруска сечением 40×100 мм. Кузов собран из фанерных заготовок толщиной 12 мм и металлических (стальных или дюралюминиевых) уголков на болтах и гайках с резьбой М6.

Перед кузовом установлены сиденье и Т-образная подножка для водителя. Следует отметить, что угол поворота руля составляет около 90 градусов вправо и влево, так что мотогрузовичок может разворачиваться буквально на пятачке.

Если мотогрузовичок будет использоваться в тёмное время суток, имеет смысл оснастить его фарой и задними «габаритами» с питанием их от низковольтной обмотки генератора.