МЕСТО СТОЯНКИ… БАЛКОН

На небе ни облачка, тепло. В такую погоду приятно прогуляться по окрестностям города. Вы открываете дверь на балкон, где у вас хранится… автомобиль, с помощью будущего пассажира выносите его из квартиры, опускаете на лифте и на улице ставите машину на четыре колеса.

Выдумка? Отнюдь. Такой автомобиль существует на самом деле. Называется он «Колибри» и построен в автоконструкторском «Клубе вечного поиска» (КВП) при Доме пионеров Ленинского района Харькова. Руководитель КВП В. Тарануха уже знаком нашим читателям по статье «Микроавтомобиль «Краб»(«М-К», 1980, № 10).

Судя по почте, описание трицикла привлекло внимание любителей автоконструирования. Те из них, кто видел «Краб» на Центральной выставке НТТМ, помнят, какую популярность снискали ему продуманность компоновки и эффектный внешний вид.

Не меньший интерес, надеемся, вызовет и «Колибри». Отличаясь от трицикла, он тем не менее сохраняет все его достоинства. Думается, что новая машина «приживется» в детских автогородках и станет распространенным средством первоначального обучения вождению.

Двухместный «Колибри» выгодно отличается от существующих мотоциклов и мотороллеров. Четыре колеса придают ему устойчивость, а пол, высокие борта и грязезащитные щитки предохраняют пассажиров от брызг.

По бокам автороллера предусмотрены дуги безопасности, которые служат опорами при техническом обслуживании и переноске машины.

Конструкция «Колибри» — конгломерат узлов и деталей заводского и самостоятельного изготовления. Широко использовались также переделанные элементы кузовов других машин. Например, передняя часть корпуса «Колибри» и низ багажника получились из разрезанного пополам капота мотороллера «Электрон», а крышка багажника — из разрезанного и сваренного со вставкой переднего крыла мотоцикла «Ява».

Рис. 1. Общий вид «Колибри»:

1 — баранка, 2 — приборная панель, 3 — ручка переключения передач, 4 —передний щиток, 5 — фара, 6 — передний амортизатор, 7 — педаль сцепления (педали тормоза и газа — справа), 8 — дуга безопасности, 9 — грязезащитный щиток, 10 — задний амортизатор, 11 — цепь привода, 12 — номерной знак, 13 — указатель поворота, 14 — открытый багажник, 15 — сиденье.

Рис. 2. Корпус автороллера:

1 — декоративная облицовка воздуховода, 2 — кронштейны крепления переднего амортизатора, 3, 9 — узлы установки двигателя, 4, 6 — места крепления бензобака, 5 — бензобак. 7 — проушины крепления заднего амортизатора, 8 — узлы навески заднего моста, 10 — кронштейны крепления подвесок передних колес, 11 — отбортовка крыла, 12 — пол багажника, 13 — крышка багажника, 14 — борт, 15 — бортовая труба, 16 — пол автороллера, 17 — нижняя несущая труба, 18 — боковая панель воздуховода, 19 — верхняя несущая труба, 20 — крышка воздуховодного канала.

Возможен вопрос: как соединить два листа без заметного шва? Да очень просто — отогнуть края листовых деталей в сторону изнанки и сварить их. Стык на лицевой стороне грунтуем, шпаклюем и закрашиваем. Такой способ соединения встречается в конструкции «Колибри» сплошь и рядом.

Основу корпуса составляет каркас из велосипедных труб Ø12, 16 и 25 мм. К ним приварены все листовые элементы. Причем таким образом, что вдоль продольной оси корпуса образовался сквозной канал. В нем установлен двигатель Ш-52. Воздух для его охлаждения во время езды поступает через решетку облицовки передней части корпуса.

Двигатель закреплен в узлах, приваренных к силовому каркасу автороллера. Управление им выведено на крышку воздуховодного канала (ручка переключения передач) и на пол (педали газа, тормоза и сцепления). Замок зажигания и приборы контроля расположены на панели, закрепленной на переднем щитке. Приборный блок, кстати, сделан из передних половин бензобака мопеда «Верховина».

Бензобак у «Колибри» (от «Явы») закреплен в воздуховодном канале под сиденьем от того же мотоцикла.

За сиденьем — второй багажник, открытый. Взят от «Верховины» и расширен до 600 мм. К задней трубке его приварена панель с указателями поворота — разрезанными пополам и немного скошенными фонарями автомобиля ВАЗ-2101, и номерной знак. Точно такие же указатели стоят и впереди. Фары использованы от мотоколяски, корпуса их переделаны.

Теперь передняя подвеска. Траверсы ее поворачиваются на осях, которые вставлены в трубки, приваренные к силовому каркасу «Колибри». Концы траверс имеют шаровые шарниры. В них закреплены штоки поршней передних амортизаторов от мотоциклов М-105, М-106. Верхние концы амортизаторов привинчены к кронштейнам на дугах безопасности.

На штоки выше шаровых шарниров надеты поворотные втулки, сваренные с осями колес и поворотными рычагами, и зафиксированы в них сквозными болтами.

От головок поворотных рычагов тяги идут к продольной оси автороллера, где находится вал рулевой колонки, пропущенный сквозь крышку воздуховодного канала. Рулевая колонка складывается для уменьшения габаритной высоты машины, что важно при хранении ее в небольших помещениях.

Диски колес самодельные, литые из алюминия. Размеры их те же, что и у дисков колес заднего моста.

Основой заднего моста служит стальная ось, на которой установлены тормозной барабан от мотоцикла М-105 и четыре подшипника в защитных корпусах. Барабан надет на цанговый зажим.

Рис. 3. Вид на декоративную облицовку спереди.

Рис. 4. Подвеска переднего колеса:

1 — амортизатор, 2 — поворотная втулка, 3 — болт крепления амортизатора, 4 — траверса, 5 — шаровой шарнир, 6 — ось подвески, 7 — узел подвески, 8 — поворотный рычаг, 9 — диск колеса, 10, 12 — подшипники, 11 — ось колеса, 13 — шина В-25 3,5X5.

Рис. 5. Задний мост:

1 — шина В-25 3,5Х5, 2 — диск колеса, 3 — шайба Ø40Х16Х4 мм, 4 — цанговый зажим колеса, 5 — подшипник № 304 (4 шт.), 6 — ось, 7— тормозной рычаг, 8 — звездочка барабана, 9 — цанговый зажим барабана, 10 — болт М8Х1,25 (4 шт.), 11 — реактивная тяга, 12 — узел крепления. 13 — упор тормозного троса. 14 — трос, 15 — узлы подвески моста, 16 — поперечная траверса, 17 — продольная траверса, 18 — узлы крепления задних амортизаторов.

Усилие от вала двигателя передается через цепь, накинутую на звездочку барабана. Тормоз колодочный; он приводила в действие тросом от педали, установленной на полу.

Подвешивается мост четырьмя узлами. Два из них расположены на поперечной траверсе и соединяются с корпусом «Колибри» в его нижней части. Остальные узлы на продольных траверсах. К ним крепятся задние амортизаторы от мотоциклов М-105, М-106, передающие усилия на верхнюю часть корпуса автороллера, где имеются соответствующие проушины крепления.

Такав подвеска моста способствует надежной передаче крутящего момента от двигателя, эффективному торможению и мягкому ходу машины.

Надо сказать, что «Колибри» вообще очень удобен и прост в обращении. При необходимости уровень комфорта можно повысить, снабдив автороллер матерчатым верхом и лобовым стеклом.

В. ТАРАНУХА, г. Харьков