Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ»

«СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ»

 (Окончание. Начало в № 11-1970). Редуктор — понижающий, передаточное отношение 1 : 2,76. Он сблокирован с центробежной муфтой сцепления, которая обеспечивает плавный запуск и остановку двигателя и винта. Другое назначение этого механизма — сглаживать большие перегрузки, возникающие от неравномерной работы цилиндров при запуске и во время остановки при детонации. (Двигатели ИЖ-Ю детонируют очень редко.) Корпус редуктора сварен из листовой стали толщиной 3 мм, крышка — из той же стали, но толщиной 4 мм. Пусковой механизм изображен на рисунке 3.

Рис. 3. Пусковой механизм: 1 — храповые шайбы, 2 — пробка уровня масла, 3 — сливная пробка, 4 — отверстия крепления редуктора к мотораме, 5 — дренажные отверстия ᴓ = 1 мм (обязательно на обеих кромках), 6 — вилка нажимная, 7 — шток, 8 — конусная пробка на штоке из бензостойкой резины, 9 — качалка, 10 — кронштейн качалки, 11 — кронштейн нажимной вилки, 12 — шток управления, 13— предохранительная скоба, 14 — заливная пробка, 15 — регулировочные гайки (с контрагайкой), 16 — пружина, 17 — шайба, 18 — кронштейн бензонасоса, 19 — упор.
Рис. 3. Пусковой механизм: 1 — храповые шайбы, 2 — пробка уровня масла, 3 — сливная пробка, 4 — отверстия крепления редуктора к мотораме, 5 — дренажные отверстия ᴓ = 1 мм (обязательно на обеих кромках), 6 — вилка нажимная, 7 — шток, 8 — конусная пробка на штоке из бензостойкой резины, 9 — качалка, 10 — кронштейн качалки, 11 — кронштейн нажимной вилки, 12 — шток управления, 13 — предохранительная скоба, 14 — заливная пробка, 15 — регулировочные гайки (с контрагайкой), 16 — пружина, 17 — шайба, 18 — кронштейн бензонасоса, 19 — упор.
Рис. 4. Модернизация картера двигателя ИЖ-Ю: 1 — полумуфта упругого кардана, 2 — втулка, 3 — трубка ᴓ 6 мм, 4 — сверление, 5 — фланец под магнето, 6 — носок вала магнето со ступицей опережения зажигания, 7 — полумуфта вала двигателя, 8 — фибровая муфта, 9 — стопорный болт, 10 — болт, 11 — сальник, 12 — подшипник № 304, 13 — сальник, 14 — втулка, 15 — фланец магнето, 16 — обойма под сальник, 17 — панель фланца магнето, 18 — крышка картера.
Рис. 4. Модернизация картера двигателя ИЖ-Ю: 1 — полумуфта упругого кардана, 2 — втулка, 3 — трубка ᴓ 6 мм, 4 — сверление, 5 — фланец под магнето, 6 — носок вала магнето со ступицей опережения зажигания, 7 — полумуфта вала двигателя, 8 — фибровая муфта, 9 — стопорный болт, 10 — болт, 11 — сальник, 12 — подшипник № 304, 13 — сальник, 14 — втулка, 15 — фланец магнето, 16 — обойма под сальник, 17 — панель фланца магнето, 18 — крышка картера.

Двигатели ИЖ-Ю (рис. 4) — спаренные. При установке их необходимо отъединить коробки перемены передач двигателей.

С левым двигателем нужно проделать следующие операции: подшипник 12 (№ 304) заменить на подшипник № 205 и установить на место сальника 11, а сальник установить на место подшипника.

Втулка 2 посажена на место подшипника 12. Для смазки подшипника № 205 надо сделать сверление 4 и запрессовать в нее трубку 3, а на место звездочки установить полумуфту из картона. При переделке двигателей под зажигание от магнето следует (для левого двигателя) выточить фланец 5 и установить его на место корпуса генератора. На носок коленчатого вала изготавливается полумуфта 7, а на вал магнето со ступицей 6 — полумуфта со стопорным болтом 9.

Правый двигатель тоже подвергается доводке. Картер его необходимо повернуть на 180°, то есть крепление дзигателя окажется обращенным к редуктору; головки, цилиндры и поршни останутся на своих местах, а коленчатые валы поменяются местами. Затем правый двигатель нужно переделать, как и левый, по указанной выше технологии. Кроме того, сальник 13 в металлическом корпусе заменяется на сальник 11, а металлический корпус (обойму) 16 вытачивают по размеру сальника 11. Для магнето необходимо выточить фланец 15 и изготовить панель 17.

Рис. 5. Схема установки двигателей на мотораму: 1 — двигатели, 2 — редуктор, 3 — расстояние между двигателями и редуктором, 4 — центрирующие валы, 5 — моторама.
Рис. 5. Схема установки двигателей на мотораму: 1 — двигатели, 2 — редуктор, 3 — расстояние между двигателями и редуктором, 4 — центрирующие валы, 5 — моторама.

Для центровки двигателей с редуктором и установки их на мотораму нужно выточить два вала длиной 500 мм и ø 25 мм под скользящую посадку подшипников № 205. Собрать картеры обоих двигателей можно без крышек (см. рис. 4). Подшипники вставляются в гнезда картеров и редуктора. Двигатели и редуктор соединяются валами, как показано на рисунке 5; затем разводятся так, чтобы угол V-образности цилиндров составлял 110°. Затем редуктор отводится от двигателей на расстояние, разное длине карданов. Двигатели и корпус редуктора закрепляются на мотораме.

Рис. 6. Система питания: 1 — бензобак, 2 — бензоприемник, 3 — заливная горловина, 4 — резиновые шланги, 5 — бензопровод, б — щелевой фильтр-отстойник, 7 — бензонасос, 8 — двойник, 9 — дренажное отверстие, 10 — внутренняя труба глушителя, 11 — глушитель, 12 — болт М6 с шайбами, 13 — гайки крепления, 14 — отверстия ᴓ 2 мм, 15 — конфигурация выходных отверстий.
Рис. 6. Система питания: 1 — бензобак, 2 — бензоприемник, 3 — заливная горловина, 4 — резиновые шланги, 5 — бензопровод, б — щелевой фильтр-отстойник, 7 — бензонасос, 8 — двойник, 9 — дренажное отверстие, 10 — внутренняя труба глушителя, 11 — глушитель, 12 — болт М6 с шайбами, 13 — гайки крепления, 14 — отверстия ᴓ 2 мм, 15 — конфигурация выходных отверстий.

Конструкции системы питания и глушителей показаны на рисунке 6.

Бензобак 1 емкостью 80 л имеет бензоприемник и целевой фильтр-отстойник автомобиля ГАЗ-51. Бензонасос — стандартный (от автомобиля ГАЗ-51); у него переделан только рычаг. Поскольку карбюратор К-36-Д не рассчитан под давление бензонасоса, необходимо под поплавки поставить пружинки 12 с усилием 10—15 г. Глушители — самодельные.

Рулевое управление и шаровые пальцы взяты от автомобиля ЗАЗ-966.

Рис. 7. Воздушный винт с дюралюминиевыми лопастями фиксированного шага — 1,6 м, Н = 2 IIRtgl =2x3, 14x0, 58x0, 263 - 0,93 мм: 1 — отверстие под стяжные болты М8, 2 — резьба под лопасть М60, шаг 3, 3 — втулка винта, 4 — центральное отверстие ᴓ 23 мм, 5 — выточки под крепежные болты ᴓ 10 мм.
Рис. 7. Воздушный винт с дюралюминиевыми лопастями фиксированного шага — 1,6 м, Н = 2 IIRtgl =2×3, 14×0, 58×0, 263 – 0,93 мм: 1 — отверстие под стяжные болты М8, 2 — резьба под лопасть М60, шаг 3, 3 — втулка винта, 4 — центральное отверстие ᴓ 23 мм, 5 — выточки под крепежные болты ᴓ 10 мм.

Воздушный винт (рис. 7) — трехлопастный, с дюралюминиевыми лопастями, которые соединяются со втулкой на резьбе и фиксируются стяжным болтом в заданном положении.

Лопасти отлиты в песчаной форме из алюминиевого сплава (30% дюралюминия и 70% чистого алюминия).

Н. САЯПИН,

г. Арналын Кустанайеной области

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ДВИЖИТЕЛЬ МОТОНАРТДВИЖИТЕЛЬ МОТОНАРТ
    Основная деталь гусеничного движителя мотонарт — лента, натянутая между двумя колесами-барабанами — ведущим и натяжным. Если расстояние между колесами-барабанами сделать неизменяемым, то...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: