В мире моделей
ПАРОХОД СО СВЕЧОЙ
Делать и пускать по воде кораблики любят ребятишки всех возрастов. Тех, кто постарше, может заинтересовать предлагаемая конструкция необычного игрушечного суденышка, приводимого в движение с помощью... свечи. Словно у большого парохода, у этого тоже есть «топка» и «паровой котел», но нет никаких движущихся механизмов. Однако сам кораблик движется. Что же толкает его вперед?
«Паровой котел» представляет собой небольшую тонкую трубку (лучше медную), согнутую так, чтобы ее спиральная середина оказалась над свечой, а концы в корме кораблика выходили бы в воду. Стоит заполнить трубку водой и, опустив пароходик на воду, поставить под спираль трубки свечу, как суденышко само тронется в плавание. Пламя, нагревая трубку, способствует вытеснению из нее горячей воды, на место которой мгновенно засасываются, нагреваются и тут же выбрасываются новые ее порции, толкая кораблик вперед.
Игрушечный пароход:
1 — корпус; 2 — палуба; 3 — надстройка; 4 — «паровой котел»; 5 — «гонка».
Такой двигатель может быть встроен в любой плавающий корпус. Однако, учитывая наличие пламени, а значит, и угрозы «пожара на корабле», лучше изготовить корпус из жести, воспользовавшись паяльником. Палубные надстройки возможны любые — главное, чтобы они позволяли разместить «паровой котел». Конструкция последнего тоже может быть разной; приведенные на рисунке варианты изгиба трубки в месте нагрева обеспечивают разную «мощность» двигателя.
Схема двигателя:
1 — корпус игрушки; 2 — «паровой котел» (медная трубка); 3 — «тонка» (плошка с горящей свечой); 4 — концы трубки, выходные; А — спиральный вариант «парового котла»; Б — одноколенный вариант.
«Топку» со свечой необязательно прятать в надстройке. Однако этот вариант эффектнее: снаружи само устройство не видно, а отсветы пламени в окнах надстроек оживляют суденышко, особенно в сумерках.
По материалам журнала «Эзермештер» (Венгрия)
Рекомендуем почитать
-
НА СТАРТЕ — ОДНОСТУПЕНЧАТЫЕ 
Космос зовет мальчишек. Сегодня чуть не каждый школьник мечтает стать космонавтом так же, как в далекие 30-е годы их сверстники грезили авиацией. И как десятилетия назад, ребята готовятся к предстоящим стартам. Изучают в ракетомодельных кружках теорию, строят сложные модели-копии «Союзов», спортивных ракет, участвуют в соревнованиях и конкурсах. Только Всесоюзный конкурс «Космос», проводимый нашим журналом, собирает ежегодно сотни юных знатоков космонавтики. Открывая этой статьей серию материалов по ракетомоделизму, редакция надеется, что они будут дополнительным пособием как для руководителей кружков, так и для их участников.
Любая машина рождается не вдруг, начинается с чего-то более простого. Так случилось и с самолетом-монопланом. Его предтечей суждено было стать летающей модели. Шел 1887 год. Профессор физики и астрономии, ученый секретарь Смитсонианского научного института Вашингтона Самюэль Пирпонт Лэнгли серьезно заинтересовался вопросами летания на аппаратах тяжелее воздуха. Проделав серию аэродинамических опытов по испытанию моделей крыльев на карусельной установке — «коловратной машине», Лэнгли занялся постройкой летающих моделей. Но сначала он тщательно изучил все, что было уже достигнуто до него, в частности летающие модели тяжелее воздуха, которые строились в 70-х годах во Франции. В ту пору наибольшего успеха в модельных экспериментах достигли француз Альфонс Пено, впервые применивший резиновый мотор для вращения воздушного винта модели самолета, а также австриец Вильгельм Кресс.
Ракета-носитель «Диамант-А» в ноябре 1965 года вывела на орбиту первый французский искусственный спутник Земли. Франция стала третьей космической державой. Длина ракеты «Диамант-А» около 19 м, стартовая масса порядка 18 т, максимальный диаметр почти 1,5 м. Дальнейшим развитием ракет этой серии стала трехступенчатая, с поперечным делением ступеней, более мощная ракета «Диамант-В». Ее стартовая масса 24 т, длина 23,54 м, максимальный диаметр 1,4 м. Она предназначена для запуска аппаратуры связи, навигационных, метеорологических и других приборов.
В начале 70-х годов перед советскими спортсменами-автомоделистами стояла задача: превысить двухсоткилометровый рубеж скорости в классе моделей 2,5 см3. В наши дни эту скорость освоили многие ведущие спортсмены. Резкий скачок произошел в 1973 году, когда в Течение сезона несколько моделей превысили скорость 220 км/ч.