В мире моделей

ПЕРВЫЕ АВИАМОДЕЛЬНЫЕ

11.08.2016
ПЕРВЫЕ АВИАМОДЕЛЬНЫЕСтремительно бежит время. В повседневных делах и заботах мы подчас и не замечаем этого. Тускнеют и стираются в памяти многие яркие даты и памятные события. А ведь некоторые из них становятся достоянием истории.
 
Есть своя история и у спорта. Свои даты. Таким памятным событием Зля авиамоделизма были первые Всесоюзные состязания, которые прошли в 1926 году на Ходынском поле в Москве. О них, о том, как это было, о своих первых шагах в авиамодельном спорте вспо пинает призер этих состязаний, ныне авиационный инженер ЦАГИ Б. А. КИРШТЕЙН.
 
Увлечение авиацией зародилось в наших мальчишеских сердцах еще в начале 20-х годов. Тогда над Тамбовом часто проносились самолеты близстоящей авиачасти. И головы ребят, как подсолнухи за солнцем, поворачивались вслед низко пролетавшим по небу чудесным машинам.
 
Стремление побыстрее приобщиться к этой необычной по тем временам технике, потрогать ее своими руками привело к попыткам строить летающие модели. Но что мы знали тогда? Что умели? Делали кто во что горазд. Зато какой охватил восторг, когда модель, разбежавшись и набрав скорость, вдруг плавно отделилась от земли и полетела!..
 
Мы не сразу узнали о существовании Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), и не сразу к нам в руки попали номера издававшегося в то время прекрасного журнала «Самолет». Этот журнал начал выходить в конце 1923 года и несколько лет был живительным родником знаний для всех увлекавшихся авиацией.
 
Тамбовское отделение ОДВФ было довольно активным и неоднократно проводило авиамодельные состязания, привлекавшие много участников и еще больше зрителей. В те годы авиация была в центре внимания, и каждое связанное с ней событие вызывало живейший интерес.
 
Постепенно накапливались опыт и знания, наше авиамодельное мастерство совершенствовалось. Большой шаг вперед нам удалось сделать, когда моделистов страны стали снабжать необходимыми материалами. Среди них особенную ценность, помнится, имела резина для резиномоторов.
 
Через журнал «Самолет» к нам доходили сведения о моделистах Закавказья. Их модели улетали на огромные, недосягаемые для нас расстояния. Успехам закавказцев способствовало обилие восходящих потоков, обычных для той местности. Но мы ие знали этого и были поражены их достижениями. Однако вскоре у одного из нас — Г. Маргаритина — модель тоже унесло таким восходящим потоком воздуха, и мы поняли, в чем секрет успеха закавказских моделистов.
 
В «Самолете» в то время сообщалось и о необычайных успехах американского моделиста Ярроса. Приводилось описание его резиномоторной модели типа «утка» с фюзеляжем из двух реек. Они сходились впереди в одну точку, образуя А-образную раму, несущую сзади два толкающих винта. Эта конструкция породила многочисленные подражания.
 
ПЕРВЫЕ АВИАМОДЕЛЬНЫЕ
 
 
1 — резиновая стяжка, 2 — кабанчик (алюминий), 3 — нитки с клеем, 4 — фюзеляжная рейка (камыш Ø 9 мм, на концах Ø 7 мм), 5 — лонжероны (сосна); 6 — законцовка (бамбук), 7 — крючок (стальная проволока Ø 1,2 мм), 8 — упорный подшипник (жесть), 9 — винт (береза, Ø 240 мм, шаг примерно равен диаметру), 10 — хвостовая бобышка (береза), 11 — липовый буж, 12 —- медная трубка, 13 — носовая бобышка (береза), 14 — корпус подшипника (листовой алюминий), 15 — резиномотор (14 нитей 1X1 мм), 16 — резиновая трубка, 17 — крючок (стальная проволока Ø 1,2 мм), 18 — сбрасывающая пружина (стальная проволока Ø 1 мм), 19 — хомутик (алюминий), 20 — нитки с клеем или резинка, 21 — расчалка (бамбук), 22 — растяжка (нить или леска).
 
Примечание. Передняя кромка первого крыла на 6 мм выше задней. Крыло оклеено с верхней сторону папиросной («рисовой») бумагой без лакировки. Каркас киля из бамбука крепится на хомутиках, как и расчалка. Обтяжка киля двусторонняя. Передний крючок удерживается во втулке за счет натяжения резиномотора. Вес модели 50 г.
 
Но мы, трое друживших авиамоделистов — К. Корнеев, Г. Маргаритин и я, — искали свои пути. Нами были разработаны отлично летавшие схематические модели типа «утка» с одним толкающим винтом. Во второй фазе полета он сбрасывался вместе с отработавшим резиномотором, и модель переходила в планирующий полет.
 
В конце августа 1926 года в Москве состоялись первые Всесоюзные авиамодельные состязания. От Тамбова командировали нас троих. Все участники были поселены в третьем Доме Советов, а модели помещались в Академии воздушного флота, в громадном зале старинного Петровского дворца.
 
Для полетов предоставлялся аэродром на Ходынском поле (ныне Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе).
 
Все было прекрасно организовано. С теплым чувством вспоминаю А. М. Розанова и Н. А. Бабаева — работников Центрального совета Осоавиахима. Это были подвижники, энтузиасты «малой авиации». Председателем комитета состязаний был старейший командир Красной Армии член Реввоенсовета С. С. Каменев. Он с утра приезжал на «паккарде» к старту и все дни проводил на летном поле, проявляя неподдельный интерес к полетам, моделям и моделистам.
 
Большинство представленных моделей были или схематическими, с тянущими винтами, как у закавказских моделистов, или копии модели Ярроса. Лишь одна заслуживала особого внимания. Это была очень хорошо сделанная и хорошо летавшая фюзеляжная модель, единственная такого типа. Ее автором был моделист из Горького Л. Козлов, человек, беспредельно преданный авиации. Очень скромный, трудолюбивый, талантливый, он в скором времени стал замечательным планеристом (в середине 30-х годов Козлов трагически погиб при столкновении в воздухе планеров на соревнованиях в Крыму...)
 
Все дни состязаний, кроме последнего, очень ветреного, погода стояла тихая, солнечная. Каждой модели предоставлялось пять полетов. Тамбовские одномоторные «утки» показали себя с лучшей стороны. Сейчас, когда авиамоделизм опирается на большой опыт и знания, они, конечно, могут показаться примитивными, параметры их далеки от оптимальных. Но тогда, стабильно пролетая 350—400 м, они значительно опережали и копии американской модели, и все остальные.
 
В последний день состязаний модели, у которых еще оставались неиспользованные попытки, в большинстве своем потерпели аварии из-за сильного ветра. Но одному спортсмену из Тулы, Шубину, повезло: его модель унесло ветром на 410 м, что было рекордным результатом (обычно модели типа Ярроса летали на 200—250 м). Он стал чемпионом первых соревнований. Мне с результатом 403 м было присуждено второе место.
 
Очень живо помнятся все волнующие события тех дней. Так, на летном поле я был представлен К. К. Арцеулову — выдающемуся летчику; он первый намеренно ввел самолет в штопор, а затем вышел из этого опасного, загадочного еще режима, уносившего в те годы много жизней. Затем группу моделистов конструктор Б. И. Черановский водил в ангар, где стоял его легкомоторный самолет «Парабола», типа «летающее крыло», с двигателем мощностью 18 л. с. Летчик Б. Н. Кудрин совершил на нем демонстрационный полет. В заключение призеров соревнований прокатили на «юнкер-се», кажется, шестиместном пассажирском самолете. А ведь в те времена очень немногим доводилось полетать! И мы были в восторге, наблюдая сверху Москву!..
 
Прошло 50 лет, но яркость впечатлений, полученных тогда, все еще не потускнела. А служение авиации продолжается...




Рекомендуем почитать
  • ПО СОВРЕМЕННОЙ СХЕМЕ
    ПО СОВРЕМЕННОЙ СХЕМЕОдноконсольные модели прочно завоевали позиции в классе F2A. На соревнованиях трудно отделаться от мысли, что летает одна и та же скоростная — настолько они схожи. Принятая схема полностью оправдана. Растянутая консоль закрывает немалый участок корд-«тормозов», причем участок, движущийся с наибольшей скоростью и поэтому создающий при коротком обычном крыле наибольшее сопротивление. Другие параметры модели подобраны практическим путем и обеспечивают оптимальные характеристики устойчивости и управляемости. Однако одноконсольной схеме присущ характерный недостаток: после остановки двигателя модель сразу же резко теряет высоту. С этим боролись, вводя элементы внешней консоли. Они компенсировали прирост подъемной силы левого полукрыла, возникающий при обдувке его воздушным винтом. Со временем пришлось отказаться от дополнительного, снижающего скорость крылышка, противопоставив «норову» скоростной сноровку спортсмена.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.