В мире моделей

РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ ДЛЯ ВСЕХ

12.12.2013
РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ ДЛЯ ВСЕХРАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ ДЛЯ ВСЕХСкоростная автомодель с дистанционным управлением и двигателем внутреннего сгорания для двенадцатилетних мальчишек? Скажете, это несерьезно? Создание таких машин — это «высший пилотаж» автомоделизма, доступный Лишь квалифицированным спортсменам? А тут подростки...
Все это так, но модель, о которой я вам хочу рассказать, спроектирована именно с учетом небогатого еще опыта юных спортсменов. И простота ев предопределилась в основном благодаря отсутствию механического привода с массой прецизионно точных деталей — шестерен, карданов, подшипниковых узлов. Вместо всего этого на модели применен аэродвижитель, давно уже ставший привычным на Зимних и летних «вертулах». Разработана для этой машины и специальная несложная двухкомандная радиоаппаратура дистанционного управления. В принципе возможна установка и серийной аппаратуры типа «Супронар» или «Новопроп». Именно с такой изображена модель на наших рисунках.
 
Итак, скоростная радиоуправляемая автомодель для начинающих. Хотя задачи сделать ее копией существующих автомобилей не ставилось, кузов выполнялся «по мотивам» удобного с точки зрения размещения в модели аэродвижителя прототипа «Форд-Чиа». Современные клиновидные силуэты дают широкий простор для выбора эталона — во многие удачно вписывается микродвигатель с воздушным винтом Ø 140—150 мм, при этом искажения кормовой части автомобиля оказываются минимальными.
 
Первым фактором, определившим габариты модели, стал диаметр воздушного винта в совокупности с размерами микродвигателя внутреннего сгорания. Предварительные расчеты показали, что делать пропеллер диаметром меньше 140 мм не имеет смысла, поскольку при этом не обеспечивается оптимальной загрузки компрессионного мотора КМД-2,5. Да и одного винта Ø 140 мм оказалось явно недостаточно, поэтому на коленвал было установлено два пропеллера — со смещением на 90°. Как оказалось, такой достаточно простой «четырехлопастник» создает статическую тягу около одного килограмма, чего вполне достаточно для динамичного разгона модели и достижения ею на прямых участках трассы высоких скоростей.
 
Скоростная радиоуправляемая автомодель с аэродвижителем
 
Скоростная радиоуправляемая автомодель с аэродвижителем
 
Скоростная радиоуправляемая автомодель с аэродвижителем
 
Скоростная радиоуправляемая автомодель с аэродвижителем:
 
1 — винт крепления кузова, 2 — кузов (стеклопластик), 3 — моторама (дюралюминий Д16АМ, толщиной 2,5 мм), 4 — приемник, 5 — канал-воздуховод (стеклопластик), 6 — топливный бак (жесть толщиной 0,3 мм), 7 — двигатель КМД-2,5, 8 — воздушный винт, 9 — жалюзи (дюралюминий толщиной 1 мм), 10 — кок винта, 11 — заднее колесо, 12 — тормозной башмак (текстолит), 13 — кронштейн заднего колеса («уголок», Д16Т), 14 — тормозной рычаг, 15 — тормозная тяга, 16 — моторама (дюралюминий Д16Т толщиной 2,5 мм), 17 — тяга с уравнителем, 18 — рулевые машинки, 19 — шина (пенорезина), 20 — цапфа, 21 — ступица (Д16Т), 22 — рулевая тяга.
 
При компоновке модели под заданный пропеллер сразу же определилась база машины — 270 мм и колея — 200 мм при диаметре колеса 70 мм. Забор воздуха для аэродвижителя организован через боковые стенки кузова, соответствующие панелям дверей прототипа. Чтобы потери на трение в воздушном тракте были минимальными, внутри кузова располагается стеклопластиковая оболочка-канал.
 
Шасси автомодели представляет собой поддон, вырезанный и согнутый из трехмиллиметрового дюралюминия марки Д16АМ. На нем укрепляются: передний мост, уголковые кронштейны задних колес, моторама, приемник, рулевые машинки, источники питания, а также воздуховод и стеклопластиковый корпус.
 
Передний мост. Прежде всего на поддоне — основании модели, монтируются две оси поворотных цапф — каждая из них состоит из четырех миллиметрового болта, отрезка латунной трубки с в утренним Ø 4 мм, двух шайб и гайки. Поворотные полуоси проще всего сделать из двух стальных болтов с шестигранными головками — как их доработать, показано на рисунках. Перед сборкой не забудьте отогнуть переднюю часть поддона на 8—10° вверх. Поперечные тяги — проволочные, из стали ОВС. Изгиб каждой в средней части вызван необходимостью настройки рулевого механизма, а также предохранения рулевой машинки от ударных нагрузок, возникающих при наездах на препятствия. Фиксация тяг на рычагах — шайбами, припаянными составом ПОС-40.
 
Колеса. Их ступицы точеные, материал — Д16Т. Каждое из них вращается на подшипнике с внутренним Ø 7 мм, внешним 19 мм и шириной 7 мм. Шина выточена из пенорезины, на ступице она закрепляется клеем 88Н. Рисунок протектора — прямые продольные канавки. Передние колеса взаимозаменяемы с задними.
 
Моторама выгнута из двух дюралюминиевых полос толщиной 2,5 мм и закреплена на основании винтами с резьбой М3. Такими же винтами закреплен на своем месте микродвигатель КМД-2,5.
 
Кузов выклеен по пенопластовой, доведенной пластилином до необходимых очертаний болванке. Выклейка выполняется из отожженной стеклоткани и эпоксидной смолы, толщина оболочки — 2—3 мм. После отверждения смолы оболочка разрезается на верхнюю и нижнюю части — в противном случае снять ее с болванки будет просто невозможно.
 
Канал-воздуховод также стеклопластиковый, выклеенный по болванке из картона и гипса (либо пластилина). После выклейки она легко разламывается и по частям извлекается из оболочки.
 
Выходная цилиндрическая часть воздуховода декорируется защитной решеткой типа «жалюзи». Подобной решеткой закрываются и боковые воздухозаборники.
 
Тормоза — рычажного типа. Тормозящее усилие с помощью тяги передается от рулевой машинки на уравнитель, а затем — на два тормозных рычага. Колодки на них — текстолитовые, самоориентирующиеся.
 
Топливный бак спаян из жести. Поскольку двигатель располагается на модели цилиндром вниз, что усложняет подачу горючего; топливозаборная трубка выполняется из полихлорвинилового «кембрика» с гайкой-грузиком на ее свободном конце. Дренажная и заправочная трубки, выгнутые, как показано на рисунке, обеспечивают работу бака при любом положении модели.
 
Управление сводится к манипуляции передними колесами (по направлению) и тормозами задних. После запуска и прогрева двигатель выводят на максимальные обороты, тормозом зажимают задние колеса и устанавливают модель на трассу. Затем отпускают тормоз и начинают интенсивный разгон. При подходе к виражу торможение следует начинать раньше, чем на модели с традиционным механическим приводом, поскольку тяга двигателя всегда постоянна. Можно, конечно, сблокировать управление -газом двигателя с приводом тормоза, воспользовавшись рекомендациями по переделке карбюратора двигателя КМД-2,5 («М-К» № 1 за 1984 год), однако на первых порах лучше этого не делать—-настроить такое совмещенное управление не так-то просто.
 
Мы обращаемся к руководителям автомодельных кружков с просьбой присылать отзывы о построенных моделях такого типа, рекомендации по совершенствованию их конструкции. Надеемся, что со временем, воспользовавшись самыми интересными предложениями, мы вновь обратимся к похожим моделям — достаточно простым скоростным радиоуправляемым.
 
В. ДОЛГОВ, мастер спорта СССР




Рекомендуем почитать
  • ПЕРСПЕКТИВЫ ЮНИОРСКИХ СКОРОСТНЫХ

    ПЕРСПЕКТИВЫ  ЮНИОРСКИХ  СКОРОСТНЫХВ настоящее время подкласс «школьных» скоростных кордовых не блещет спортивными результатами. На соревнованиях явно видно разделение техники на две группы. Первую, как правило, составляют упрощенные «фанероиды» контурного типа, с которыми, если юный спортсмен в состоянии справиться с управлением, можно показать лишь средние скорости, да и то при хорошем двигателе. Вторую группу представляют аппараты, созданные точно по образцам чемпионской техники (если вообще не происходит откровенного заимствования). Сразу же отметим, что разрыв между двумя группами как по качеству исполнения моделей и их летным возможностям, так и по изначально решаемым вопросам очень велик. Полуучебные контурные скоростные служат скорее лишь задачам «обозначить» наличие данного класса на соревнованиях.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.