МИНИ-ГРУЗОВИК «ШИШИГА»

Идея сделать мини-грузовик на базе мотороллера «Муравей» пришла мне в голову давно. Эксплуатируя грузовой мотороллер, столкнулся с рядом неудобств. Самым большим минусом мотороллера было третье колесо, расположенное впереди и постоянно затрудняющее езду по неровным проселочным и лесным дорогам, а по песку он не мог ехать вообще. Отсутствие кабины и езда в непогоду, тем более в холодное время года, создавали дополнительные неудобства. Поэтому я решил устранить данные недостатки, оставив основу мотороллера без существенных изменений, так как сама конструкция данного «чуда-техники», его выносливость, скорость и самое главное — грузоподъемность вполне устраивали.

Итак, процесс начался с приобретения донора. Свой «Муравей» резать и переделывать я не решился, поэтому у скупщиков металлолома приобрел недоукомплектованный мотороллер с заклинившим двигателем. Разобрав его до винтика, я принялся за строительство своего мини-грузовика, который окрестил «Шишига».

Раму, а именно ее заднюю часть, оставил без изменений, в первую очередь избавившись от передней вилки и части рамы, к которой они крепились (отпилил ее болгаркой). Затем полностью срезал крепления сиденья и мотора, перенеся последний на левую сторону рамы, чтобы можно было установить промежуточный понижающий редуктор, изготовленный из задней ступицы мотоцикла ИЖ-56. Этим я ограничил скорость мотороллера до 30 -35 км/ч и повысил его и без того немалую грузоподъемность. Задний реверс-редуктор, полуоси и балансиры (они же маятники) оставил базовыми, при этом все четыре колеса использовались от мотороллера, но с резиной от мотоколяски «СЗД».

Передний мост полностью самодельный с использованием частей и элементов от автомобиля ЗАЗ-965, от него же заимствовал рулевой редуктор и часть поперечных и продольных тяг, а также часть продольных тяг от автомобиля «Москвич-412». Передняя балка была изготовлена из квадратной трубы и задней ступицы велосипеда.

Каркас кабины изготовил из квадратной трубы сечением 25×25 мм и снаружи обшил ее стальными листами от старых холодильников, которые как нельзя кстати подошли для этого. Дно кабины изготовил из оцинкованной жести, что, по-моему мнению, заметно продлит эксплуатацию данной машины.

Более вместительный кузов, по сравнению с тем, что имеется у «Муравья», также изготовлен из квадратной трубы того же сечения, с той лишь разницей, что изнутри он обшит листами из алюминиевого сплава толщиной 1 мм. Возросли грузоподъемность мини-грузовичка и его проходимость, благодаря понижающему редуктору, изменившему передаточное число.

Передний мост машины изготовлен из узлов и агрегатов автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», в частности, использованы поворотные кулаки, поперечная тяга и ступицы передних колес. Поворотные кулаки взяты без изменений, если не считать демонтированные опорники для тормозных колодок и рабочий тормозной цилиндр. Поперечную тягу удлинил с помощью трубы подходящего диаметра.

Основной доработке подверглись ступицы колес, при этом на 5 мм от внешнего края была срезана вся задняя часть ступицы. На токарном станке снял кромки глубиной 30 мм и толщиной 1 мм под колесные диски на авто, или можно взять диски от мотороллера «Муравей». Затем просверлил четыре отверстия диаметром 10 мм под крепежные болты колесных дисков мотороллера. Отверстия сверлились по месту каждого диска. Конечно, можно было оставить ступицу без заметных изменений, обрезав только шпильки крепления «зазовских» колес и установить стандартные гидравлические передние тормоза. Но я этого делать не стал, поскольку поставил промежуточный редуктор, тем самым снизив скорость грузовика, а задних барабанных стандартных тормозов мотороллера вполне хватает для его остановки.

Затем изготовил балку переднего моста в виде буквы «П», длинная сторона которой равна 1024 мм, а боковые — по 250 мм. Балка изготовлена из квадратной трубы сечением 50×50 мм и толщиной стенок по 3 мм. Размеры подобрал так, чтобы передняя и задняя колея были одинаковы, а дорожный просвет (280 мм) увеличен по отношению к заднему мосту (115 мм).

К раме передняя балка крепится при помощи ступицы заднего колеса от велосипеда, приваренной ровно по середине балки и подкрепленной уголками размером 25×25 мм и толщиной 3 мм.

К левому поворотному кулаку прикреплена поворотная цапфа, изготовленная из уголка шириной 100 мм, снизу она крепится двумя болтами, а сверху к цапфе приварено ушко для крепления рулевой продольной тяги, заимствованной от автомобиля «Москвич-412».

Рулевой редуктор использован от автомобиля «ЗАЗ-965», который крепится непосредственно к раме на станине, специально изготовленной для этого. От этого же автомобиля взята поперечная тяга, которая крепится на стандартные места поворотных цапф. Рулевой шток был укорочен по месту, под мой рост (рис. 1).

Изготовление передних ступиц показано на рисунке 2.

Промежуточный редуктор изготовлен с использованием 5-мм стальных пластин и шириной 30 и 50 мм, прутков диаметром 8 мм, оси под диаметр 203-го подшипника, ведущей и ведомой звездочек, части вторичного вала и непосредственно самой ступицы мотоцикла ИЖ-56. На эту ступицу выбор пал не случайно, так как она изготовлена из металла, что позволяет приварить к ней определенные части, а именно резьбовую часть вторичного вала ведущей звездочки от мотоцикла ИЖ-56. Также использовал от него натяжители цепи. Все это было собрано, как показано на рисунке 3, и установлено на раме «Шишиги» при помощи сварки.

Передаточное число промежуточного редуктора составляет 1/2, что уменьшает скорость в два раза, а тягу увеличивает во столько же. Это при условии, что ведущая звезда мотора из одиннадцати зубцов.

Также можно увеличивать скорость путем установки ведущих звезд с большим количеством зубьев: 13, 15, 17, 19. С девятнадцатизубовой звездой мини-грузовик возвращается к тяговым и скоростным качествам обычного мотороллера «Муравей».

Кузов обшит профилированными листами из алюминиевого сплава, с использованием залепок размерами 8×3,2 мм. Ширина кузова по внешней стороне составляет 1350 мм, а по внутренней — 1300 мм. Внутренняя длина кузова — 1500 мм, по внешним краям — 1550 мм (рис. 4).

Задний борт кузова — откидывающийся, но не съемный. Глубина кузова — 400 мм. Крепится задний борт на трех дверных петлях. Защелки заднего борта — самодельные, изготовлены из пластины толщиной 3 мм и шириной 50 мм и прутка диаметром 8 мм, а также больших гаек того же диаметра. Между кузовом и рамой проложены деревянные брусья прямоугольного сечения размерами 50×70 мм.

Кабина, как и кузов, изготовлена из квадратных труб размерами 25×25 мм и обшита стальным листом с использованием заклепок размером 8×4 и 8×4,5 мм. Низ кабины и подкрылки обшиты оцинкованной жестью, внутренняя сторона кабины оклеена автомобильной звукоизоляцией. Сиденье сделано из фанеры толщиной 10 мм и обшито кожезаменителем с поролоном от автомобильных сидений под ним.

Приборная панель также изготовлена из фанеры толщиной 10 мм, окрашена нитроэмалью и покрыта лаком. Приборы использованы от мотоциклов и мотороллеров, в частности, спидометр заимствован от мотоцикла «Урал», замок зажигания — от мотороллера «Муравей», тумблеры и контрольные лампы от ЗАЗ-965. На панели установлены также замок зажигания, тумблеры «поворотников» и фар дальнего и ближнего света, а также выключатель мотора. Имеются контрольные лампы всех фонарей, указателя рычага коробки переключения передач (КПП) в нейтральном положении и зарядки АКБ. Также установлена кнопка звукового сигнала.

Педальный узел приспособлен от автомобиля «Москвич-412», рычаг — самодельный, сделан при помощи трубки сечением 12 мм и лапки переднего тормоза мотоцикла «ИЖ», снятой с опорника переднего колеса.

Рычаг реверса хода — от КПП автомобиля «ЗАЗ-965», от него же взята и кулиса, которая удлинена и подогнана по месту. Передние фары — от ЗАЗ-965, задние — от грузового автомобиля ГАЗ-51, «повоотники» использованы от скутера.

Ветровое стекло — это два боковых стекла автомобиля ЗАЗ-965 соединенные воедино с помощью пластиковой пластины конфигурации «Н». Боковые стекла «Шишиги» заимствованы от старого «трельяжа», обрамленные деревянной рамкой, приклепанной к боковым дверям. Ручки с замками и петли — от домашних межкомнатных дверей. Размеры кабины и дверей приведены на рисунке 5.

Рама мини-грузовика изготовлена из водопроводных труб диаметром 57 мм (толщина стенки 2 мм) и трубы диаметром 32 мм, а также уголков шириной 50 мм, приваренных поперек к трубам рамы, задняя часть которой оставлена без изменений. К раме из дополнительного навесного оборудования были приварены: в задней части — промежуточный «понижающий» редуктор, а спереди — крепление для рулевого редуктора. К центральной трубе под креплением рулевого редуктора для установки балки переднего моста приварены ушки, отрезанные от переднего колеса на маятнике вилки мотороллера «Муравей».

Вместо стандартного крепления двигателя применено самодельное, изготовленное из уголков шириной 50 мм и перенесенное в левую часть рамы. Перенос крепления двигателя осуществлялся по месту с надетыми на все звездочки цепями, это необходимо для того, чтобы не нарушить соосность между звездочками мотора и промежуточного редуктора, а также между промежуточным редуктором и редуктором заднего моста. Цепь использовалась от мотоцикла «ИЖ» с шагом 19. Завершая работу, к раме приварил кабину и подкрыльники передних колес. Схема рамы приведена на рисунке 6.

В. БЕЛОУСОВ,

Станица Алексеевская,

Волгоградская обл.