Не правда ли, заманчиво сделать мотоплуг, в конструкции которого почти нет сварных соединений! Вот почему опубликованная в «М-К» № 3 за 1985 год статья «За рулем велоплуга» о том, как построить такой механизм, использовав раму отслужившего свой век велосипеда, вызвала широкий отклик.
Однако во многих поступивших в редакцию письмах содержатся просьбы опубликовать более подробные чертежи, а также сообщить о доработке двигателя. Сегодня автор статьи «За рулем велоплуга» В. Заец отвечает на эти вопросы. Одновременно мы решили познакомить наших читателей еще с одним подкупающим своей простотой мотовелоплугом сходной схемы, изготовленным школьниками из Новгородской области.
Опыт эксплуатации велоплуга, о котором я уже рассказывал на страницах журнала, выявил некоторые недостатки моей первоначальной конструкции. Так, запустить двигатель Д-6 с буксира одному человеку не представлялось возможным из-за большого передаточного отношения цепного редуктора. Двигатель, не имевший системы принудительного охлаждения, при работе сильно перегревался. Из-за того, что ведомая звездочка Z = 48 находилась рядом с колесом, зазор между ними забивался землей, в результате цепь то и дело соскальзывала. Не очень удачно был установлен руль, да и ширина его оказалась недостаточной. Дополнительный груз на багажнике велоплуга, необходимый для улучшения сцепления ведущего колеса с грунтом, значительно повышал центр тяжести и затруднял управление. Все это вынудило меня взяться за модернизацию своего механического помощника.