В мире моделей

РАКЕТНЫЙ ПЛАНЕР И.ПОНОМАРЕВА

06.07.2015
РАКЕТНЫЙ ПЛАНЕР И.ПОНОМАРЕВАВ число лучших спортсменов-ракетомоделистов России за последние три года уверенно вошел мастер спорта Игорь Пономарев. Два года подряд он становился победителем или призером многих соревнований в категории юношей. Был даже призером чемпионата мира 2002 г. И перейдя во взрослую категорию, Игорь сразу же заявил о себе — стал чемпионом России в классе моделей ракетопланов (S4В) и вторым призером в классе ротошютов (S9B).
 
Его разработки моделей всегда содержали оригинальные технические решения. Это касалось и моделей с лентой (S6A) (см. «Моделист-конструктор» № 8'2003 г.). Конструкторская новизна присуща его ракетопланам и ротошютам. Предлагаемые сегодня чертежи и описание его ракетоплана класса S4B, на наш взгляд, заинтересуют многих читателей.
 
Ракетный планер И. Пономарева выполнен по широко распространенной сегодня так называемой «московской» схеме со складывающимися консолями («ушками») и поворотным крылом. Но следует отметить три новшества, которые есть только у его модели. Это — поворот крыла для старта по часовой стрелке (у всех других спортсменов — против), размещение системы спасения МРД в полости (нише) пилона и оригинальный упор консоли при ее возврате в планирующее положение. Но обо всем этом немного позже, а сейчас о самой конструкции.
 
Фюзеляж — конусная балка, выполненная из углепластика. Технология ее изготовления такова. На оправку, смазанную разделительным слоем мастики, наматывают два слоя углеткани толщиной 0,13—0,15 мм и один — стеклоткани, предварительно пропитанных полиэфирной смолой. Во избежание возникновения воздушных пустот между слоями при наматывании, «сырую» заготовку оборачивают магнитофонной лентой и помещают в сушильный шкаф. После высыхания смолы заготовку обрабатывают сначала напильником (удаляют неровности), а затем, зажав оправку в токарный станок, вышкуривают наждачной бумагой и обрезают в размер по длине 415 мм.
 
В передний (носовой) конец балки вклеивают обтекатель из липы и придают ему оживальную форму Предварительно внутрь на расстоянии 130 мм от широкого края вставляют и закрепляют дюралюминиевую втулку узла крепления крыла. Хвостовую часть балки закрывают заглушкой. Узел крепления крыла состоит из четырех деталей: втулки, болта, гайки и шайбы. Первые три позиции выполнены из дюралюминия с высокой чистотой обработки, а шайба — из силикона.
 
На расстоянии 114 мм от носа к фюзеляжу сверху крепят пилон для установки крыла. Пилон выполнен из бальзовой пластинки шириной 6 мм, длиной — 58 мм и переменной толщины: впереди — 5 мм, сзади — 2,5 мм. Разница в толщине обеспечивает необходимый установочный угол крыла. Перед приклейкой в нижней плоскости пилона делают желобок по профилю фюзеляжа (радиус — около 8 мм). В носовую часть фюзеляжа вклеивают два крючка: один — в его обтекатель, для крепления механизма возврата крыла для полета; второй — перед пилоном, для нити фиксации крыла при взлете. Механизм возврата состоит из двух соединенных отрезков резинки и лески. Это тоже одно из оригинальных технических решений, предложенных конструктором. Именно леска позволяет избежать разрыва тяги при ее перемещении на перегибах при повороте крыла.
 
Пилон контейнера МРД — наборный, склеен из трех бальзовых элементов: среднего — П-образной рамки толщиной 3 мм и двух боковых «щек» толщиной 1,5 мм. Волокна древесины при склейке располагают перпендикулярно друг другу. В готовом виде в торце пилона образуется полость (ниша) размерами 25x10x3 мм, которая служит контейнером для системы спасения МРД — тормозной ленты.
 
Переднюю сторону пилона слегка закругляют, крепят крючок из стальной проволоки для нитки фиксации крыла при взлете и приклеивают его к носовой части фюзеляжа. Снизу к пилону крепят контейнер МРД, отформованный из трех слоев стеклоткани на оправке диаметром 10,3 мм. Передняя часть контейнера имеет вклеенный обтекатель из липы, в котором делают небольшое отверстие для нитки фиксации крыла при старте модели.
 
Модель ракетоплана (класс S4B) чемпиона России 2003 г. И.Пономарева
 
Модель ракетоплана (класс S4B) чемпиона России 2003 г. И.Пономарева:
 
1 — обтекатель контейнера МРД (липа); 2 — пилон МРД (бальза); 3 — контейнер МРД (стеклоткань); 4 — крючок нитки крепления крыла; 5 — обтекатель фюзеляжа (липа); 6 — крючок резинки возврата крыла; 7 — резинка возврата крыла для планирования; 8 — фюзеляж (углепластик); 9 — заделка соединения резинки и лески механизма возврата; 10 — крючок; 11 — пилон крыла (бальза); 12 — болт крепления и поворота крыла; 13 — киль (бальзовый шпон, s1); 14 — стопор крыла при планировании; 15 — центроплан (бальза); 16 — консоль («ушко») крыла (бальза); 17 — крючок (2 шт.); 18 — упор консоли при возврате (целлулоид); 19— крючок нити фиксирования крыла при взлете; 20 — резинка возврата консоли (2 шт.); 21 — усиливающие накладки (целлулоид s0,3); 22 — узел (фиксатор) резинки возврата (2 шт.); 23 — полость для системы спасения МРД; 24 — МРД; 25 — нить крепления системы спасения МРД; 26 — нить фиксации крыла при взлете; 27 — стабилизатор (бальзовый шпон s1); 28 —заглушка (липа); 29 — шарнир (нейлоновая полоска ширина 10,2 шт.); 30 — накладка (стеклотекстолит ширина 6, s0,3)
 
Крыло — из бальзовой пластины толщиной 3 мм, имеет двойной угол «V»: состоит из центроплана и двух консолей. Профиль — плоско-выпуклый. Центроплан — прямоугольной формы размерами 276x58 мм, консоли («ушки») — трапециевидной формы. Их длина по 127 мм, ширина от 58 до 46 мм, толщина на внешних концах — 2 мм, передняя кромка слегка закруглена. Шарнирное соединение «ушек» с центропланом осуществляется при помощи нейлоновых полосок шириной 10 мм. наклеенных снизу.
 
Угол «V» (около 13°) достигается обработкой торцевых поверхностей консолей и центроплана. В «ушки» на расстояние 17 мм от корневой кромки (пинии стыка с центропланом), крепят крючки для резинок возврата. А вдоль продольной оси наклеивают упор — пластинку из целлулоида шириной 4 мм и длиной 12 мм, которая немного (на 4 мм) выступает за край консоли. Этот выступ позволяет избежать «мертвой» зоны работы резинки при возврате «ушка» для планирования. Кстати, это тоже одна из «фишек» в данной конструкции.
 
В середине центроплана снизу приклеена пластинка из стеклотекстолита шириной 6 мм и толщиной 0,3 мм, и сделано отверстие диаметром 2 мм, усиленное сверху накладкой из целлулоида. Пластинка служит для уменьшения трения при повороте центроплана, а нужное положение крыла при планировании обеспечивает стопор (ограничитель) из стальной проволоки диаметром 0,5 мм, закрепленный на нижней плоскости на расстоянии 5 мм от передней кромки. К стопору так же привязывают отрезок лески тяги возврата крыла. В левую часть центроплана на расстояние 6 мм от края вклеивают крючок для нитки фиксирования крыла при взлете.
 
Хвостовое оперение: киль и стабилизатор изготовлены из бальзового шпона толщиной 1 мм. Передние кромки их слегка закруглены по краям. После вырезания по форме в плане их поверхности обрабатывают, покрывают лаком и клеят к хвостовой балке фюзеляжа на эпоксидной смоле.
 
Масса модели — около 15 г. Для старта ее приходится немного загружать.
 
Подготовка модели к запуску. Вначале ставят крыло на фюзеляж, предварительно натерев соприкасаемые поверхности пилона и крыла графитом (грифелем от карандаша). Затем вставляют винт крепления и завинчивают гайку. После этого ставят все резинки (возврата консолей и поворота крыла) и регулируют модель на планирование. Добившись устойчивого планирующего полета, переходят к старту ракетного планера на двигателе.
 
Для этого складывают «ушки» вниз и поворачивают крыло на 90° по часовой стрелке (кстати, это только у моделей И.Пономарева) и в этом положении фиксируют ниткой, проходящей через крючок на левой части центроплана, крючок на пилоне и отверстие в контейнере МРД. Нить крепления тормозной ленты предварительно привязывают к двигателю и ставят его в контейнер. Тормозную ленту укладывают «гармошкой» и вставляют в полость (нишу) пилона. Стартует ракетоплан с пусковой установки типа «Пистон».
 
В полете, после срабатывания вышиб-ного заряда, пережигается фиксирующая нитка. Освободившаяся резинка механизма возврата разворачивает крыло в положение для планирования и почти одновременно отклоняются вверх и консоли. Модель летит как обычный планер. И в этот же момент происходит отстрел МРД с тормозной лентой. Остается только зафиксировать результат.




Рекомендуем почитать
  • МОДЕЛЬ ТРАУЛЕРА-КАТАМАРАНА
    МОДЕЛЬ ТРАУЛЕРА-КАТАМАРАНАВ нашей стране лов рыбы тралом с кормы впервые был осуществлен в 1944 году на Дальнем Востоке с парусно-моторной шхуны «Южная». Исследования, проведенные в 1947—1950 годах на Мурманской экспериментальной базе и на специально построенном для кормового траления малом рыболовном траулере «Новатор», подтвердили преимущество кормового траления. С его помощью в настоящее время добывают рыбу почти все суда, от малых траловых ботов до крупных траулеров типа «Наталия Ковшова» водоизмещением около 10 тыс. т.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.