ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИ

Если вы живёте не слишком далеко от водоёма, сделайте по нашим чертежам швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот древнейший движитель не слишком привлечёт вас, корпус швертбота можно использовать как основу небольшой мотолодки или гребного тузика. Из материалов для него потребуются всего лишь два листа фанеры и сосновые рейки.

Начинать работу над корпусом следует с постройки стапеля. Заготовьте два деревянных бруска сечением 50×100 мм и длиной 2880 мм, расположите их параллельно друг другу на расстоянии 300 мм и скрепите тремя-четырьмя поперечинами. Теперь можно приступать к изготовлению поперечного набора. Он состоит из трёх шпангоутов — носового, мидель-шпангоута и транцевой доски. Каждый из них необходимо вычертить в натуральную величину на листе фанеры и, пользуясь этим листом как плазом, собрать шпангоуты из сосновых досок толщиной около 20 мм. Соединение отдельных элементов — вполдерева, на водостойком клее и шурупах.

Сборка корпуса. Установите шпангоуты на стапеле. Укрепить их лучше всего шурупами. То, что в результате в корпусе окажутся «лишние» отверстия, не должно беспокоить вас — впоследствии их можно заделать деревянными пробками на клею.

Прорежьте пазы под килевой брус и временно прикрепите его одним шурупом к мидель-шпангоуту. Далее, последовательно подгибая килевой брус, состыкуйте его с носовым шпангоутом и транцем. После подгонки временный крепёж извлекается и брус окончательно ставится на своё место. При этом используются эпоксидный клей и шурупы с потайной головкой.

Теперь следует прорезать пазы в шпангоутах под остальные детали продольного набора. Последовательность подгонки и установки реек та же, что и для килевого бруса. После окончательной их вклейки в шпангоуты отмалкуйте внешние грани продольного и поперечного набора. Обнаружив, что линейка прилегает к набору не полностью, прострогайте рейки рубанком и зачистите рашпилем.

Корпус швертбота:

1 — угловая кница (фанера s8); 2 — носовая банка; 3,4 — степс мачты (фанера); 5 — мачта; 6 — навесной шверц (фанера или сосновая доска 18×200); 7 — рамка банки (сосна 18×45); 8 — сиденье банки (фанера s8); 9 — полоз киля (дубовая рейка s18); 10 — киль; 11 — кормовая банка; 12 — рулевое перо (фанера s10); 13 — петли навески рулевого пера; 14 — накладки (фанера s8); 15 — упор; 16 — румпель (дубовая рейка 1875, L1200); 17 — уключина; 18 — вставка (дуб); 19 — косынка (фанера s8); 20 — накладки шверца (фанера s8); 21 — поперечина для крепления шверцов; 22 — опора мачты; 23 — внешний стрингер (сосна 18×45); 24 — обшивка переднего транца (фанера s5); 25 — рамка переднего транца (сосна s18); 26 — рамка мидель-шпангоута (сосна s18); 27 — болты М6; 28 — килевой брус (сосна 18×90); 29 — киль (дубовая рейка); 30 — обшивка днища (фанера s6); 31 — заделка стыка (стеклопластик); 32 — угловой стрингер (сосна 18×30); 33 — обшивка борта (фанера s4…6); 34 — привальный брус (полукруглая дубовая рейка); 35 — внутренний стрингер (сосна 18×45); 36 — опора банки (фанера s6); 37 — сиденье (фанера s8); 38 — опора сиденья (фанера s8); 39 — рамка транца (сосна s18); 40 — накладка (фанера s8); 41 — обшивка транца (фанера s6…8)

Схема раскроя листов обшивки:

1 — днище; 2, 5 — обшивка бортов; 3 — обшивка транца; 4 — обшивка носа; 6 — остаток фанеры для книц, косынок, накладок

Установка шпангоутов на стапель:

1 — поперечины; 2 — продольные брусья стапеля; 3 — шпангоут переднего транца; 4 — мидель-шпангоут; 5 — транец

Обшивку корпуса лучше всего начинать с днища. Лист фанеры прихватывается струбцинами и очерчивается карандашом по контуру с припуском. После обрезки и предварительной подгонки обшивка фиксируется с помощью шурупов и эпоксидного клея. Шурупы лучше всего использовать латунные или стальные оцинкованные. После отверждения клея кромки обшивки обработайте рубанком.

Точно так же обшиваются борта. Закончив эту работу, корпус можно снять со стапеля и приступить к врезке внутренних стрингеров, являющихся окантовкой и усилением верхней части борта. При этом необходимо тщательно рассчитать их длину либо воспользоваться методом последовательных приближений (перефразируя известную пословицу — семь раз отрежь!). Между наружными и внутренними стрингерами вклеиваются распорки толщиной 20 мм с шагом 300 мм. Две распорки должны быть усилены — они будут использоваться как основания для уключин.

Стыки между бортами и транцем и между бортами и носовым шпангоутом укрепляются угловыми кницами, выпиленными из фанеры толщиной 6 — 8 мм и закреплёнными на корпусе внакладку шурупами и клеем.

Шверцы вырезаются из сосновых досок либо из фанеры толщиной 15 -18 мм. Их поперечное сечение напоминает двояковыпуклый симметричный профиль самолётного крыла. В верхней части шверцов с обеих сторон каждого необходимо наклеить фанерные (толщиной 8 мм) накладки. Рулевое перо парусника — из десятимиллиметровой фанеры; румпель, шарнирно соединённый с пером, — из дубового бруска.

Заделка бортов:

1 — распорка (сосна 20x45x50); 2 — внешний стрингер; 3 — внутренний стрингер; 4 — привальный брус; 5 — обшивка; 6 — шуруп

Поперечина для установки шверцов:

1 — гайка-«барашек»; 2, 6 — шайбы; 3 — шайба-накладка (приклеить эпоксидным клеем); 4 — шверц; 5 — шпилька М12; 7 — болт М6 с гайкой; 8 — пластина (сталь, лист s3, 90х125); 9 — поперечина (дуб или бук 20×90); 10 — болт М6 с гайкой

Установка поперечины на корпус:

1 — поперечина; 2 — внутренний стрингер; 3 — накладка (фанера s8, 55х100); 4 — болт М6; 5 — борт; 6 — прокладка (дерево)

Поперечина — опора мачты:

1 — мачта; 2 — накладка (фанера s8, 175×175); 3 — поперечина (сосна 20×90); 4 — внутренний стрингер; 5 — накладка (фанера s8, 55×150); 6 — болт М6; 7 — обшивка борта; 8 — прокладка (дерево)

По окончании этих работ можно приступать к отделке корпуса. Предпочтительнее оклеить его снаружи стеклотканью на эпоксидном клее, но допустимо и просто прошпаклевать, загрунтовать и окрасить в желаемый цвет. Рулевое перо, шверцы и банки следует пропитать горячей олифой и отлакировать.

Парусное вооружение швертбота -латинское, площадью 4,5 м². Мачта закрепляется на расстоянии 760 мм от носа (шверцы при этом располагаются на удалении 1220 мм от носа). Для определения центра парусности и центра бокового сопротивления можно воспользоваться следующими способами. Для треугольного паруса (каким, собственно, и является латинский) его центр определяется как точка пересечения медиан — линий, делящих сторону, противоположную соответствующему углу, пополам.

Центр бокового сопротивления корпуса швертбота проще всего найти опытным путём. Для этого в предполагаемом (сугубо ориентировочно!) центре бокового сопротивления к борту привязывается верёвка, и лодку боком тянут по воде. Если при этом положение её изменяется, то предполагаемый центр выбран неправильно и точку привязки следует изменить, добиваясь, чтобы швертбот передвигался строго боком. При этом место прикрепления верёвки и будет истинным центром бокового сопротивления.

Геометрический способ нахождения ЦП

Практический способ нахождения ЦБС:

1 — точка привязки верёвки выбрана позади ЦБС; 2 — точка привязки впереди ЦБС; 3 — точка привязки совпадает с ЦБС

Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота:

1 — парус; 2 — корпус; 3 — шверц (штрихпунктирной линией показан способ изменения ЦБС поворотом шверцов)

Парусное вооружение швертбота:

1 — гафель; 2 — косынка фалового угла паруса с люверсом; 3 — карман гафеля; 4 — косынка галсового угла с люверсом; 5 — гик; 6 — мачта; 7 — карман гика; 8 — косынка шкотового угла с люверсом

При установке мачты и шверцов необходимо добиться, чтобы центр парусности располагался на 100 — 150 мм ближе к носу, чем центр бокового сопротивления.

Высота мачты — 3200 мм. Диаметр её около основания — 60 мм, в верхней же части — 40 мм. Гафель и гик паруса — из алюминиевых труб диаметром 30 — 40 мм и длиной 3000 мм. Вполне можно сделать их и из сосновых брусков соответствующей длины. Гафель и гик соединяются с парусом карманами, пришитыми к основному полотнищу.

Небольшая площадь паруса позволяет обойтись без сложной системы блоков. Вам потребуется всего один блок, закреплённый с помощью вертлюга на килевом брусе, и два-три метра растительного или капронового каната (для гика-шкота).

И. СЕРГЕЕВ