Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИ

ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИ

Если вы живёте не слишком далеко от водоёма, сделайте по нашим чертежам швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот древнейший движитель не слишком привлечёт вас, корпус швертбота можно использовать как основу небольшой мотолодки или гребного тузика. Из материалов для него потребуются всего лишь два листа фанеры и сосновые рейки.

Начинать работу над корпусом следует с постройки стапеля. Заготовьте два деревянных бруска сечением 50×100 мм и длиной 2880 мм, расположите их параллельно друг другу на расстоянии 300 мм и скрепите тремя-четырьмя поперечинами. Теперь можно приступать к изготовлению поперечного набора. Он состоит из трёх шпангоутов – носового, мидель-шпангоута и транцевой доски. Каждый из них необходимо вычертить в натуральную величину на листе фанеры и, пользуясь этим листом как плазом, собрать шпангоуты из сосновых досок толщиной около 20 мм. Соединение отдельных элементов – вполдерева, на водостойком клее и шурупах.

Сборка корпуса. Установите шпангоуты на стапеле. Укрепить их лучше всего шурупами. То, что в результате в корпусе окажутся «лишние» отверстия, не должно беспокоить вас – впоследствии их можно заделать деревянными пробками на клею.

Прорежьте пазы под килевой брус и временно прикрепите его одним шурупом к мидель-шпангоуту. Далее, последовательно подгибая килевой брус, состыкуйте его с носовым шпангоутом и транцем. После подгонки временный крепёж извлекается и брус окончательно ставится на своё место. При этом используются эпоксидный клей и шурупы с потайной головкой.

Теперь следует прорезать пазы в шпангоутах под остальные детали продольного набора. Последовательность подгонки и установки реек та же, что и для килевого бруса. После окончательной их вклейки в шпангоуты отмалкуйте внешние грани продольного и поперечного набора. Обнаружив, что линейка прилегает к набору не полностью, прострогайте рейки рубанком и зачистите рашпилем.

Корпус швертбота

Корпус швертбота:

1 – угловая кница (фанера s8); 2 – носовая банка; 3,4 – степс мачты (фанера); 5 – мачта; 6 – навесной шверц (фанера или сосновая доска 18×200); 7 – рамка банки (сосна 18×45); 8 – сиденье банки (фанера s8); 9 – полоз киля (дубовая рейка s18); 10 – киль; 11 – кормовая банка; 12 – рулевое перо (фанера s10); 13 – петли навески рулевого пера; 14 – накладки (фанера s8); 15 – упор; 16 – румпель (дубовая рейка 1875, L1200); 17 – уключина; 18 – вставка (дуб); 19 – косынка (фанера s8); 20 – накладки шверца (фанера s8); 21 – поперечина для крепления шверцов; 22 – опора мачты; 23 – внешний стрингер (сосна 18×45); 24 – обшивка переднего транца (фанера s5); 25 – рамка переднего транца (сосна s18); 26 – рамка мидель-шпангоута (сосна s18); 27 – болты М6; 28 – килевой брус (сосна 18×90); 29 – киль (дубовая рейка); 30 – обшивка днища (фанера s6); 31 – заделка стыка (стеклопластик); 32 – угловой стрингер (сосна 18×30); 33 – обшивка борта (фанера s4…6); 34 – привальный брус (полукруглая дубовая рейка); 35 – внутренний стрингер (сосна 18×45); 36 – опора банки (фанера s6); 37 – сиденье (фанера s8); 38 – опора сиденья (фанера s8); 39 – рамка транца (сосна s18); 40 – накладка (фанера s8); 41 – обшивка транца (фанера s6…8)

Схема раскроя листов обшивки

Схема раскроя листов обшивки:

1 – днище; 2, 5 – обшивка бортов; 3 – обшивка транца; 4 – обшивка носа; 6 – остаток фанеры для книц, косынок, накладок

Установка шпангоутов на стапель

Установка шпангоутов на стапель:

1 – поперечины; 2 – продольные брусья стапеля; 3 – шпангоут переднего транца; 4 – мидель-шпангоут; 5 – транец

Обшивку корпуса лучше всего начинать с днища. Лист фанеры прихватывается струбцинами и очерчивается карандашом по контуру с припуском. После обрезки и предварительной подгонки обшивка фиксируется с помощью шурупов и эпоксидного клея. Шурупы лучше всего использовать латунные или стальные оцинкованные. После отверждения клея кромки обшивки обработайте рубанком.

Точно так же обшиваются борта. Закончив эту работу, корпус можно снять со стапеля и приступить к врезке внутренних стрингеров, являющихся окантовкой и усилением верхней части борта. При этом необходимо тщательно рассчитать их длину либо воспользоваться методом последовательных приближений (перефразируя известную пословицу – семь раз отрежь!). Между наружными и внутренними стрингерами вклеиваются распорки толщиной 20 мм с шагом 300 мм. Две распорки должны быть усилены – они будут использоваться как основания для уключин.

Стыки между бортами и транцем и между бортами и носовым шпангоутом укрепляются угловыми кницами, выпиленными из фанеры толщиной 6 – 8 мм и закреплёнными на корпусе внакладку шурупами и клеем.

Шверцы вырезаются из сосновых досок либо из фанеры толщиной 15 -18 мм. Их поперечное сечение напоминает двояковыпуклый симметричный профиль самолётного крыла. В верхней части шверцов с обеих сторон каждого необходимо наклеить фанерные (толщиной 8 мм) накладки. Рулевое перо парусника – из десятимиллиметровой фанеры; румпель, шарнирно соединённый с пером, – из дубового бруска.

Заделка бортов

Заделка бортов:

1 – распорка (сосна 20x45x50); 2 – внешний стрингер; 3 – внутренний стрингер; 4 – привальный брус; 5 – обшивка; 6 – шуруп

Поперечина для установки шверцов

Поперечина для установки шверцов:

1 – гайка-«барашек»; 2, 6 – шайбы; 3 – шайба-накладка (приклеить эпоксидным клеем); 4 – шверц; 5 – шпилька М12; 7 – болт М6 с гайкой; 8 – пластина (сталь, лист s3, 90х125); 9 – поперечина (дуб или бук 20×90); 10 – болт М6 с гайкой

Установка поперечины на корпус

Установка поперечины на корпус:

1 – поперечина; 2 – внутренний стрингер; 3 – накладка (фанера s8, 55х100); 4 – болт М6; 5 – борт; 6 – прокладка (дерево)

Поперечина - опора мачты

Поперечина – опора мачты:

1 – мачта; 2 – накладка (фанера s8, 175×175); 3 – поперечина (сосна 20×90); 4 – внутренний стрингер; 5 – накладка (фанера s8, 55×150); 6 – болт М6; 7 – обшивка борта; 8 – прокладка (дерево)

По окончании этих работ можно приступать к отделке корпуса. Предпочтительнее оклеить его снаружи стеклотканью на эпоксидном клее, но допустимо и просто прошпаклевать, загрунтовать и окрасить в желаемый цвет. Рулевое перо, шверцы и банки следует пропитать горячей олифой и отлакировать.

Парусное вооружение швертбота -латинское, площадью 4,5 м2. Мачта закрепляется на расстоянии 760 мм от носа (шверцы при этом располагаются на удалении 1220 мм от носа). Для определения центра парусности и центра бокового сопротивления можно воспользоваться следующими способами. Для треугольного паруса (каким, собственно, и является латинский) его центр определяется как точка пересечения медиан – линий, делящих сторону, противоположную соответствующему углу, пополам.

Центр бокового сопротивления корпуса швертбота проще всего найти опытным путём. Для этого в предполагаемом (сугубо ориентировочно!) центре бокового сопротивления к борту привязывается верёвка, и лодку боком тянут по воде. Если при этом положение её изменяется, то предполагаемый центр выбран неправильно и точку привязки следует изменить, добиваясь, чтобы швертбот передвигался строго боком. При этом место прикрепления верёвки и будет истинным центром бокового сопротивления.

Геометрический способ нахождения ЦП

Геометрический способ нахождения ЦП

Практический способ нахождения ЦБС

Практический способ нахождения ЦБС:

1 – точка привязки верёвки выбрана позади ЦБС; 2 – точка привязки впереди ЦБС; 3 – точка привязки совпадает с ЦБС

Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота

Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота:

1 – парус; 2 – корпус; 3 – шверц (штрихпунктирной линией показан способ изменения ЦБС поворотом шверцов)

Парусное вооружение швертбота

Парусное вооружение швертбота:

1 – гафель; 2 – косынка фалового угла паруса с люверсом; 3 – карман гафеля; 4 – косынка галсового угла с люверсом; 5 – гик; 6 – мачта; 7 – карман гика; 8 – косынка шкотового угла с люверсом

При установке мачты и шверцов необходимо добиться, чтобы центр парусности располагался на 100 – 150 мм ближе к носу, чем центр бокового сопротивления.

Высота мачты – 3200 мм. Диаметр её около основания – 60 мм, в верхней же части – 40 мм. Гафель и гик паруса – из алюминиевых труб диаметром 30 – 40 мм и длиной 3000 мм. Вполне можно сделать их и из сосновых брусков соответствующей длины. Гафель и гик соединяются с парусом карманами, пришитыми к основному полотнищу.

Небольшая площадь паруса позволяет обойтись без сложной системы блоков. Вам потребуется всего один блок, закреплённый с помощью вертлюга на килевом брусе, и два-три метра растительного или капронового каната (для гика-шкота).

И. СЕРГЕЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ПРОГУЛОЧНЫЙ БАГГИ «САПСАН»ПРОГУЛОЧНЫЙ БАГГИ «САПСАН»
    Прогулочный двухместный багги «Сапсан» технологичный, красивый, реализовывался в жизнь только для себя по техническому заданию и чертежам моего товарища. Машина оснащена двигателем от...
  • ДВА ЛИСТА ФАНЕРЫ — И ШВЕРТБОТ!ДВА ЛИСТА ФАНЕРЫ — И ШВЕРТБОТ!
    Если вы живете не слишком далеко от водоема, сделайте по нашим чертежам швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот древнейший движитель не слишком привлечет...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: