Киль и фальшкиль выпиливают из берёзовой фанеры 1,2 мм или из фанеры толщиной 3 мм от фруктовых ящиков (она лёгкая, практически белого цвета, легко пилится и шкурится; предположительно её изготавливают из шпона осины на клее типа КМЦ). Из такой же лёгкой осиновой фанеры выпиливаются стабилизатор и «рамка», образующая каркас руля высоты. В эту «рамку» после её обработки нужно будет ещё вклеить нервюры-распорки, сделанные из сосновой рейки сечением 4×3 мм.
Конечно, если вам не удалось найти лёгкой осиновой фанеры от фруктовых ящиков, для горизонтального оперения подойдут и другие материалы. Так, стабилизатор можно изготовить из липовой или осиновой пластины толщиной 3 — 3,5 мм или бальзовой пластины толщиной около 4 мм. Руль высоты несложно выполнить наборным. На переднюю кромку пойдут сосновые рейки 8×3 мм, для задней кромки и нервюр-распорок — 4×3 мм.
Учебная кордовая авиамодель:
1 — передняя кромка (сосна, сечение 4×4 мм); 2 — носик нервюры (фанера s1,2); 3 — нервюра (фанера s 1,2); 4 — полка лонжерона (сосна, сечение 3,5×6); 5 — поводки корд (проволока ОВС 00,6); 6 — стенка лонжерона (фанера s3); 7 — зашивка центроплана (фанера s1,2); 8 качалка (дюралюминий s2); 9 — топливный бак (лужёная жесть s0,2 — 0,3); 10 — накладка носовой части фюзеляжа (фанера s 1,2); 11 — моторама (берёза или бук, сечение 8×10,11230); 12—груз внешней консоли крыла (свинец 20 г); 13 — косынка усиления концевой нервюры (фанера s3); 14 — задняя кромка (сосна, сечение 4×12); 15 — тяга руля высоты (дюралюминиевая проволока Ø3); 16 — фюзеляж; 17 — стабилизатор (осиновая фанера s3); 18 — передняя кромка руля высоты (сосна, сечение 3×8); 19 — «нервюра» руля высоты (сосна, сечение 3×4); 20 — петли навески руля (капроновые или лавсановые нити); 21 — задняя кромка руля высоты (сосна, сечение 3×4); 22 — выводы поводков корд (пружинки, навитые из корда); 23 — фонарь кабины; 24—положение центра масс готовой модели (с двигателем); 25 — контур окна облегчения хвостовой части фюзеляжа; 26 — подкосы (сосна, сечение 3×6); 27 — вертикальное оперение (фанера s1,2); 28 — кабанчик руля высоты (ударопрочный пластик)
Проще всего руль высоты сделать при возможности из бальзовой пластины толщиной 4 мм (конечно, не выпиливая окон облегчения).
В хвостовой части фюзеляжа под готовый стабилизатор выполняется паз. В законченных деталях горизонтального оперения тонким сверлом или стержнем из закалённой стальной проволоки диаметром 1-1,2 мм, заточенным под четырёхгранник, просверливаются по три-четыре отверстия под петли навески. Их расположение показано на чертеже. Сами петли образованы переплетением прочной капроновой или лавсановой нити (применение лески недопустимо). Плетение выполняется в виде «восьмёрки». Готовое вертикальное оперение и стабилизатор лакируются одним или двумя слоями нитролака, после чего эти детали окрашивают нитроэмалями марки НЦ. Руль высоты (если он не цельнобальзовый) обтягивается лавсановой плёнкой толщиной 25 мкм.
Такой же плёнкой или кусками микалентной бумаги на нитролаке обшивается проём окна облегчения в хвостовой части фюзеляжа. После установки крыла для защиты оперения и фюзеляжа (особенно моторамы) рекомендуем покрыть их поверхности двухкомпонентным паркетным лаком. Для модели, на которой будет установлен микродвигатель с калильным зажиганием, такая лакировка обязательна.