САНИ С АЭРОРУЛЯМИ

Изготовлению аэросаней, о которых пойдёт ниже речь, предшествовала постройка более десятка иных: одно- и двухместных; одно-, двух- и трёхлыжных схем. Как правило, эти конструкции копировались с каких-то других. Их дальнейшая эксплуатация показала, что не все они были удачными. Однако в ходе строительства и использования приобретался и накапливался тот необходимый опыт, который позволял делать уже и оригинальные аэросани, о которых и пойдёт рассказ.

Начиная разговор о конструкции, отмечу, что создавались аэросани руками членов клуба Михаила Пекина и братьев Александра и Виктора Кузьминых.

Сначала сани задумывались как некий симбиоз снегоходной машины и самолёта (точнее, экраноплана) — на них предполагалось установить крыло малого удлинения, а также аэродинамические рули направления и высоты.

Но, подумав, решили крыло не ставить, а ограничиться хвостовым оперением с аэродинамическими рулями.

Читатели, вероятно, уже догадались, что аэросани выполнены по двухлыжной схеме. Причём лыжи расположены на концах траверсы, а не тандемом, то есть являются неустойчивыми в продольном направлении. Поэтому в качестве третьей опоры в хвостовой части использован костыль (по авиационной терминологии), больше напоминающий башмак. Но эта опора задействована только на стоянке или при торможении.

Корпус аэросаней по форме, да и по конструкции напоминает плоскодонную байдарку. Его силовой набор выполнен из прямослойных сосновых брусков сечением 25×25 мм. Набор состоит из двух изогнутых лонжеронов (нижние продольные элементы) и пары стрингеров (верхние продольные элементы), соединённых между собой поперечинами и стойками, выполненными из сосновых брусков сечением 20×20 мм.

Аэросани с самолётным управлением:

1—корпус; 2—лыжа (2 шт.); 3—обтекатель (стеклопластик); 4—рычаг управления двигателем (РУД); 5—ручка управления аэродинамическими рулями; 6—сиденье; 7—моторама (стальная труба d22); 8—двигатель (ИЖ СД1012); 9—воздушный винт; 10—вертикальная тяга руля высоты; 11—руль направления (2 шт.); 12—пята; 13 — спинка сиденья; 14—стойка рулей (труба d22,2шт.); 15—глушитель; 16—траверса (доска 1080х160×40); 17 —тяга рулей направления (труба d12); 18—продольная тяга руля высоты; 19—поперечина стоек с кронштейном; 20—руль высоты; 21 —подкос стойки рулей (труба d12, 2 шт.)
 

Каркас корпуса аэросаней:

1—верхний брус (сосна 25×25,2 шт.); 2—форштевень (сосновый брус); 3—нижний брус (сосна 25×25, 2 шт.); 4 — стойка (сосновый брусок 20×20, 10 шт.); 5 — подкос (сосновый брусок 15×15, 11 шт.); 6— ахтерштевень (сосновый брус); 7—косынка каркаса (фанера sЗ, 12 шт.); 8 — косынка шпангоута (фанера sЗ, 16 шт.); 9—поперечина (сосновый брусок 20×20, 8 шт.); 10—распорка (сосновый брусок 20×20, 2 шт.)

Подмоторная рама:

 1 —стойка (труба d22, 4 шт.); 2—подкос (труба d22, 4 шт.); 3—кронштейн-накладка крепления подмоторной рамы к корпусу (сталь, лист s3, 4 шт.); 4—ушко для крепления площадки двигателя (уголок из стали, лист sЗ, 4 шт.); 5—поперечины (труба d22)

Винтомоторная группа:

1 —двигатель; 2—глушитель; 3—редуктор; 4—подмоторная плита; 5—моторама; 6—воздушный винт; 7—карбюратор

Корпус аэросаней без палубы

Схема управления аэросанями:

1 —ручка управления аэросанями; 2— карданный узел ручки управления; 3 — передняя качалка руля высоты; 4 — продольная тяга руля высоты; 5—задняя качалка руля высоты; 6—ось задней качалки руля высоты; 7—вертикальная тяга руля высоты; 8—кронштейн-вилка руля высоты; 9—руль высоты; 10—рычаг тяги руля направления; 11 —тяга руля направления; 12—вилка руля направления; 13 — кронштейн-вилка соединительной тяги (2 шт.); 14 — руль направления (2 шт.); 15—соединительная тяга рулей направления; 16 — шарнир (13 шт.); 17—корпус аэросаней

Узел управления аэросанями:

1—ручка (труба d20); 2—плечо рычага руля направления (труба 20×20); 3 — вертикальная ось (болт М5); 4—рычаг тяги руля направления (труба 20×20); 5 — наконечник-вилка рычага; 6 — плечо рычага руля высоты (труба 20×20); 7 — горизонтальная ось (болт М5); 8—рычаг руля высоты (труба 20×20) 9—тяга руля направления (дюралюминиевая труба d10); 10—тяга руля высоты (дюралюминиевая труба d10)

На корпусе расположена ручка управления аэросанями и тяги к рулям (на фото справа — карданный узел управления)

Лыжа и её подвеска на траверсе:

1—подошва (пластик s5); 2—полоз (доска s20); 3—короб (доска s20); 4—нижний кронштейн шарнира (сталь, лист 53, 2 шт.); 5 — верхний П-образный кронштейн шарнира (сталь, лист sЗ); 6—проставка (доска 180×40); 7—траверса (доска 240×40); 8 — крепление проставки к траверсе (мебельный болт М8, 4 шт.); 9—ось шарнира (шпилька М8)

Руль высоты:

1—дуга рамки (труба d16); 2 — основание рамки (труба d16); 3 — поперечина (труба d16, 3 шт.); 4—кронштейны-проушины шарнирного крепления руля к стойкам (сталь, лист sЗ, 2 пары); 5—кронштейн тяги руля

Жёсткость каркасу корпуса обеспечивают подкосы, изготовленные из соснового бруска сечением 15×15 мм, и кницы, выполненные из такой же фанеры, что и обшивка, —толщиной 3 мм.

Поперечины, стойки и кницы образуют шпангоуты. Шпангоуты, в общем-то, разные, но подобные. Установлены они там, где наблюдаются наибольшие нагрузки на корпус: в местах крепления стоек моторамы, лыж, расположения сиденья.

Обшивка каркаса — сплошная. Только верхняя плоскость (палуба) сделана составной — из нескольких листов фанеры, являющихся каждая крышкой люка для доступа внутрь корпуса.

Сборка деталей каркаса осуществлена на эпоксидном клее и мелких гвоздях.

Снизу к корпусу двумя стремянками притянута траверса (доска толщиной 40 мм). По концам траверсы через проставки подвешена на шарнирных кронштейнах пара деревянных лыж — шасси аэросаней. Их полозья выполнены из сосновой доски толщиной

Конструкции рулей направления и высоты — однотипные рамные.

Рамки сварены из тонкостенных стальных труб диаметром 12 мм и обтянуты тонкой водонепроницаемой тканью, надеваемой на рамки, как наволочка на подушки, и зашитой по передней кромке.

Форма всех рулей плоская полуэллиптическая. Только у рулей направления эллипс рассечен по малой оси, а у руля высоты — по большой.

Рули направления закреплены шарнирно на стойках, а руль высоты — на верхних концах этих стоек. Стойки выполнены из стальной трубы диаметром 22 мм и закреплены на корме корпуса. Управление осуществляется от одного рычага, закреплённого на правом борту корпуса через тяги: рулём высоты — отклонении рычага вперёд или назад, а рулями направления — вправо или влево.

Торможение тоже производится от этого рычага, взяв его ручку «на себя» или уменьшением тяги винта (сбросом газа), когда башмак зацепляется за снег (или лёд).

Управление двигателем осуществляется отдельным рычагом, закреплённым на левом борту через тросовую проводку в боуденовской оплётке.

Двигатель аэросаней Ид СД1012 — тракторный пусковой мотор мощностью 17 л.с. (3800 оборотов в минуту) воздушного охлаждения. Он установлен на мотораме за спинкой сиденья пилота. Цилиндр двигателя сблокирован с понижающим редуктором с передаточным числом 1,63. Мотор запускается от рукоятки с тросом. Двигатель работает на бензине А-76 или А-80. Бензобак (5-литровая канистра) устанавливается рядом с двигателем чуть выше карбюратора, и топливо в него поступает самотёком. Глушитель — самодельный, из нержавеющей стали.

Винт — двухлопастный, постоянного шага 0,45 м, деревянный, диаметром 1,1 м. Моторама сварена из стальных тонкостенных труб диаметром 22 мм.

Сиденье — самодельное, съёмное. Основой послужило пластмассовое — от парковой карусели. Его обложили поролоном и обтянули дерматином. При необходимости впереди него закрепляется и сиденье пассажира. При возможности аэросани оборудуются обтекателем и обязательно — ремнями безопасности. Водитель и пассажир должны иметь шлемы.

Поскольку рулевые стойки не являются ограждением воздушного винта, желательно заключить винт в решётчатый кожух, что у нас в ближайших планах.

А.АНТОНЕНКО, г. Стародуб, Брянская обл.