ЗОЛОТАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

Согласно «табелю о рангах», к классу «Гран Туризмо» относятся комфортабельные быстроходные автомобили в спортивном стиле, предназначенные для дальних путешествий по автострадам. Советская промышленность ничего подобного никогда не выпускала, да и скоростных дорог тогда почти не было. Тем не менее, такие машины по индивидуальным проектам (и даже небольшими сериями!) создавались самодеятельными конструкторами. Сегодня некоторые из них можно увидеть в «Музее самодельных автомобилей СССР». О «Музее самодельных автомобилей СССР» и его экспонатах читайте также в «М-К» № 7-2025. Его основатель — Роман Курченко, справедливо считает эту часть экспозиции «Золотой коллекцией».

Первым мелкосерийным самодельным автомобилем (всего с 1963 по 1969 год их собрали шесть штук) был «КД» или «Спорт-900». Автор дизайна — известный конструктор-художник Эдуард Молчанов. В создании машины принимали участие инженеры братья Игорь и Лев Дурновы, химик Анатолий Сывороткин и художник Владимир Елтышев. По концепции это двухдверное купе было близко к европейским компактным спортивным заднемоторным автомобилям Volkswagen Karmann Ghia и Renault Caravelle Floride (см. «М-К» № 11-2018), но стиль полностью оригинальный. В основе конструкции «Спорт 900» пространственная рама из стальных профилей, кузов — из стеклопластика.

Все шесть машин немного отличались друг от друга. Например, у некоторых задняя часть кузова надстроена для увеличения пространства на заднем ряду салона. Двигатель использовался «запорожский» (ЗАЗ-965А). В те годы на самодельные автомобили запрещалось ставить более мощные моторы, поэтому динамика не столь хороша, как хотелось бы. В свое время автомобили «Спорт 900» широко освещалась в прессе. В частности, в «М-К» № 1 за 1973 год была опубликована статья с красочными рисунками Эдуарда Молчанова.

В коллекции «Музея самодельных автомобилей СССР» сейчас находятся два таких автомобиля и «родная» матрица для изготовления стеклопластикового кузова. Одна из машин фактически новая, поскольку никогда не выезжала на дороги общего пользования. В ближайших планах поставить ее на ход.

Менее известны ярославские автомобили «Гепард». В отличие от «Спорт-900», у этих двухдверных седанов более просторные салоны. «Гепарды» сделаны по полунесущей схеме с подрамниками. Кузова стеклопластиковые. В проекте участвовали пять человек: Ю. и А. Крыловы, В. Волков, В. Касьянов и А. Лебедев. Соответственно с 1966 по 1968 годы по одной матрице энтузиасты построили пять автомобилей. Они немного отличаются внешними деталями оформления. Силовые агрегаты — от ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, а на одном использована силовая установка от чехословацкого рефрижератора.

По дизайну эти машины не уступали серийным зарубежным образцам того времени, да и изготовлены они очень качественно. Один из «Гепардов», правда, был разбит еще в советские годы, но четыре дожили до наших дней, три из них представлены в коллекции музея.

Разумеется, с моторами от «Запорожца» о настоящем «Гран Туризмо» можно было лишь мечтать. Впрочем, существовала лазейка, позволявшая любителям оснащать свои творения даже «волговскими» моторами. Для участия в пробегах и слетах регистрировать самодельный автомобиль в ГАИ не требовалось — достаточно повесить на место номерного знака табличку «Испытания», и путешествуй по стране! Позднее регламент уже допускал использование любых двигателей, если их удельная мощность, приходящаяся на тонну полного веса ТС, не превышает 50 л.с.

Первый автомобиль по новым правилам в 1969 году построили художники братья-близнецы Владимир и Анатолий Щербинины. Он так и назывался — «ГТЩ» («Гран Туризмо Щербининых»). Конструкция — рамная, компоновка — классическая. Раму варили прямо во дворе многоэтажного дома. Кузов выклеивали из стеклопластика по матрице. Окончательную сборку машины выполняли в квартире на седьмом этаже. Чтобы спустить ее на землю, пришлось разбирать оконный проем и задействовать подъемный кран. На первой версии стоял двигатель от ГАЗ-21, с ним «ГТЩ» мог разгоняться до 150 км/ч. Также в конструкции использовались узлы от ГАЗ-69 и ЗИМ.

Развитием темы советского любительского «Гран Туризмо» стал автомобиль «Сатана», проектирование которого началось в том же 1969 году. Он уже создавался с расчетом на мелкосерийное производство. Щербинины отвечали за дизайн, технической частью занимались братья Станислав и Юрий Алгебраистовы. Раму рассчитали специалисты завода МЗМА. Каркас кузова прототипа сварили в мастерской Алгебраистовых, сам кузов — стеклопластиковый. Сборка выполнялась по-прежнему в квартире Щербининых.

Первую «Сатану» построили к 1977 году, летом она приняла участие во всесоюзном пробеге «Самавто» по маршруту Москва -Севастополь — Москва. После экспертизы в НАМИ ее удалось поставить на учет.

В дальнейшем каркасы кузовов изготавливались на Иркутском авиационном заводе. Также на одном из предприятий специально для «Сатаны» изготовили партию литых колесных дисков оригинального дизайна. Двигатель и передние лонжероны использовались от ГАЗ-24. Мотор ЗМЗ-24Д легко форсируется до 115-120 л.с., но так как «газовская» трансмиссия не рассчитана на такую мощность, на некоторых автомобилях серии была установлена главная передача от «Чайки».

Начали с партии из пяти автомобилей. Всего же, по разным источникам, собрали от 15 до 20 кузовов, и есть информация о десяти комплектных автомобилях. У всех был кузов купе, кроме универсала, построенного в единственном экземпляре.

Второй автомобиль в серии принадлежал семье Алгебраистовых и назывался «ЮНА» (Юрий и Наталья Алгебраистовы). Он был готов весной 1982 года. Машина снималась в фильме «Испытатели», в 1988 году участвовала в пробеге Москва — Прага — Москва.

В 1990-х годах «ЮНА» получила 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2,8 л от BMW 528. Затем ему на смену пришел более современный баварский 3,5-литровый мотор в сборе с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость превысила 200 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 8,5 с. Появились дисковые тормоза.

Внешнее оформление кузова тоже несколько раз менялось. К настоящему времени от первоначальной конструкции осталась лишь рама и балка переднего моста от ГАЗ-24, но и там установлена уже бескшворневая подвеска от ГАЗ-31105. Задний мост от Volvo 940. Подробная статья Юрия Алгебраистова о создании автомобиля опубликована в «М-К» № 6 за 2005 год.

В общей сложности «ЮНА» прошла более 500 тысяч километров. Но годы берут свое, и сейчас она тоже стала экспонатом музея, хотя хранится пока в московском гараже.

«Моделист-конструктор» № 8’2025, Аркадий СЕРЕБРОВ