Мотоблок Вятка-1М: доработка конструкции Вятича

Какой экспонат выставки самый интересный? Очевидно, тот, у которого больше всего посетителей, на который чаще других наводят объективы фотоаппаратов.

Таким экспонатом на Московской городской выставке научно-технического творчества молодежи 1984 года был мотоблок «Вятка-1М», изготовленный в кружке автоконструирования Дворца пионеров и школьников имени п. К. Крупской Бауманского района Москвы.

Воспитанники кружка, братья Александр и Владимир Самсоновы — ныне учащиеся Московского автомобильно-дорожного техникума, — взяли за основу разработку инженера С. Ильичева (см. «Вятич» из Подмосковья», «М-К» № 7 за 1981 г.).

**Рис. 1. «Вятка-1 М»** (грунтозацепы сняты):
1 — защитный кожух, 2 — вал отбора мощности, 3 — плоский топливный бак, 4 — крепление бака, 5 — катушка зажигания, 6 — электронный блок зажигания, 7 — «манетка» газа, 8 — держак рабочего органа, 9 — лапа культиватора.

Исходная конструкция, однако, не до конца удовлетворила ребят. Многие узлы и детали были решены ими по-своему в процессе изготовления и доводки. В результате «Вятка-1 М» напоминает прототип лишь компоновочно. Она стала устойчивее, изящнее, гораздо удобнее.

Оо этой работе братьев Самсоновых рассказывает их наставник, руководитель кружка Константин Иванович Кругликов.

**Рис. 2. Переделка рамы:**
1 — платформа ходового моста, 2 — отверстие под шпильку фиксации кронштейна, 3 — петли подвески держателя рабочего органа, 4 — удаляемая часть рамы.

Поначалу ребята полностью повторили конструкцию С. Ильичева. Однако при испытаниях на дачном участке у нее обнаружились недостатки. Мотоблок оказался неустойчивым на поворотах, трудно было удерживать его в борозде из-за высоко поднятого центра тяжести.

Выяснилось также, что запуск кикстартером не совсем удобен, да и работал двигатель ненадежно, видимо, длинный изогнутый патрубок карбюратора ухудшил питание. Прямые грунтозацепы быстро забивались почвой, а плуг отваливал пласт земли прямо на колесо.

**Рис. 3. Кронштейн крепления двигателя:**
1 — основание, 2 — зажим, 3 — упорный уголок, 4 — ребра жесткости, 5 — опора, 6 —пазы под шпильки фиксации.

Разумеется, все это нас не устраивало, и мы задумались над тем, как улучшить машину. Решили уменьшить вертикальный габарит мотоблока и заодно его вес.

Начали с рамы (см. «М-К» № 7 за 1981 год, с. 8—10). Часть наклонной и всю нижнюю балку отрезали; платформу ходового моста перенесли на верхнюю балку; выровняли петли подвески держателя.

Затем упростили кронштейн крепления двигателя, оставили, на наш взгляд, самое необходимое: основание, зажим, опору, ребра жесткости и упорный уголок. Изменили и способ фиксации кронштейна на раме: вместо двух болтов сверху — четыре шпильки по бокам.

По опыту мы знали, что цилиндрический топливный бак не всегда выгоден. В данной ситуации больше подходил бак прямоугольной формы и небольшой толщины. Прикрепили его к кожуху головки цилиндра и зажиму кронштейна двигателя.

В результате «рост» мотоблока уменьшился на 350 мм. Понижение центра тяжести в сочетании с увеличенной до 500—700 мм колеей колес (в зависимости от разворота дисков) придало конструкции необходимую устойчивость.

Сомнение вызывал и длинный изогнутый патрубок карбюратора — короткий, штатный лучше. Поэтому вернулись к нему. Чтобы двигатель работал более надежно, применили электронный блок и катушку зажигания, а вместо кикстартера поставили пусковой шкив на вал вентилятора.

**Рис. 5. Ступица колеса и пусковой шкив.**

Схему трансмиссии было решено не менять. Однако промежуточный и ходовой мосты сделали сами. Для простоты использовали не шлицевое соединение звездочек с валами, а шпоночное. И еще. Чтобы легко было подбирать оптимальные передаточные отношения, звездочки изготовили отдельно от ступиц, скрепив их болтами.

Верхняя цепь для безопасности закрыта кожухом.

Несколько по-иному выглядит у нас держатель рабочего органа с ручками управления: их можно фиксировать в любом из трех предусмотренных положений.

**Рис. 6. Держатель с ручками управления:**
1 — рама, 2 — петли подвески держателя, 3 — болт подвески держателя, 4 — втулка, 5 — ручка управления, 6 — поводок фиксатора, 7 — фиксатор, 8 — плата фиксатора, 9 — штырь, 10 — держатель рабочего органа, 11 — изогнутый держак рабочего органа, 12 — болт подвески рабочего органа, 13 — регулировочный болт, 14 — ось регулировочного болта, 15 — торцевая стенка.

В качестве плуга у нас — лапа культиватора с отогнутым назад держаком, чтобы земля не заваливала правое колесо.

Критически отнеслись мы и к рычагу газа, полагая, что для управления двигателем мотоблока он не годится: «манетка» лучше.

Теперь о колесах. Поддерживающее решили не использовать и отдали предпочтение двум колесам от мотоколяски С3А. Грунтозацепы на них расположили под углом 45°, «елочкой», чтобы они самоочищались при пахоте. Вместо цепей поставили ободы из стальных лент…

Рис. 7.Типовое соединение звездочки со ступицей. — **Рис. 7. Типовое соединение звездочки со ступицей.**

Свой мотоблок ребята назвали «Вятка-1М». Усилия, затраченные ими на совершенствование конструкции «Вятича», даром не пропали — машина работает надежно. Вот уже второй сезон им пашут тяжелый суглинок. И довольно быстро — три сотки за один час на глубину 220 мм.

Промежуточный вал мотоблока служит также валом отбора мощности. Соединив его с насосом, циркулярной пилой или сенокосилкой, можно выполнять целый ряд дополнительных хозяйственных работ.

«М-К» 11’84

ПИОНЕРСКИЙ МОТОБЛОК

Рекомендуем почитать