Термин «автожир» происходит от двух греческих слов: autos — сам, и gyros — вращение. Собственно, они и определяют сущность этого летательного аппарата, у которого подъемная сила создается воздушным винтом-ротором, свободно вращающимся под действием набегающего воздушного потока, а поступательное движение ему обеспечивает тянущий или толкающий винт-пропеллер. Автожир изобрел испанский авиаконструктор Хуан де ла Сиерва (Juan de la Cierva) в 1919 году, а в 1922 году ему удалось создать аппарат с неплохими летными данными.
В нашей стране первый автожир построили в 1929 году Н.И. Камов и Н.К. Скржинский. Вплоть до начала Великой Отечественной войны было изготовлено полтора десятка аппаратов различных модификаций, один из них принимал участие в боевых действиях в качестве разведчика и корректировщика. В наши дни автожиры остались лишь в любительской и спортивной авиации, в ряде стран они выпускаются серийно.
Модель автожира — это винтокрылый летательный аппарат с двухлопастным несущим винтом-ротором и силовой установкой на базе компрессионного двигателя рабочим объемом 1,5 куб. см.
Фюзеляж собран из сосновых реек и оклеен 1-мм фанерой. Две горизонтальные рейки выполняют функцию моторной рамы; задняя часть нижней представляет собой балку, на которой крепится хвостовое оперение — киль и стабилизатор с рулями высоты. Перпендикулярно фюзеляжу, по оси винта-ротора, двумя болтами и гайками зафиксирована поперечина, склеенная эпоксидной смолой из пяти фанерных заготовок толщиной 1 мм — на ней устанавливаются качалка управления, балластный груз массой около 30 г и направляющая для корд управления.
1 — кок воздушного винта; 2 — воздушный винт; 3 — двигатель 1,5 куб. см; 4 — колесо шасси; 5 — стойка шасси (дюралюминий s2,5 мм); 6 — крепление-шасси (болт М3 с гайкой); 7 — крепление поперечины (болт М3 с гайкой и шайбой); 8 — обшивка фюзеляжа (фанера s1 мм); 9 — тяга управления рулем высоты (дюралюминиевая спица Ø2 мм); 10 — хвостовой костыль (проволока ОВС Ø2 мм); 11 — кабанчик руля высоты (дюралюминий s2 мм); 12 — киль (бальза s4 мм); 13 — попасть несущего винта-ротора (липа 31×6 мм); 14 — задняя балка пилона (сосна 8×10 мм); 15 — втулка несущего винта-ротора; 16 — ось втулки; 17 — ось несущего винта-ротора (шпилька М3 с гайкой и шайбой); 18 — бобышка пилона; 19 — балка моторамы (сосна 10×8 мм); 20 — нижняя балка фюзеляжа (сосна 10×8 мм); 21 — передняя балка фюзеляжа (сосна 8×10 мм); 22 — косынка (липа); 23 — крепление двигателя (болт М3 с гайкой и шайбой); 24 — топливный бак (белая жесть s0,3 мм); 25 — поперечина (выклейка из пяти слоев фанеры s1 мм); 26 — балластный груз (свинец 30 г); 27 — ось горизонтального шарнира лопасти несущего винта (сталь Ø3 мм); 28 — горизонтальное оперение (бальза s4 мм); 29 — петля руля высоты (капрон b10 мм); 30 — руль высоты (бальза s4 мм); 31 — направляющая корд управления (дюралюминий s1 мм); 32 — ось качалки управления (болт М3 с двумя гайками и двумя шайбами); 33 — качалка управления
Хвостовое оперение — цельнобальзовое. Киль, стабилизатор и руль высоты вырезаны из бальзовых пластин толщиной 4 мм. Крепление руля на стабилизаторе осуществляется на «мягких» петлях из отрезков капроновой ленты шириной около 10 мм. Кабанчик управления -дюралюминиевый, на руле он монтируется с помощью миниатюрных винтов-саморезов диаметром 2 мм.
1 — корпус (дюралюминий s2,5 мм); 2 — обойма (дюралюминий Ø5×0,5 мм); 3 — вставка (трубка стержня гелевой ручки)
Несущий винт-ротор — двухлопастный. Каждая из лопастей оснащена горизонтальным шарниром, не передающим на фюзеляж модели опрокидывающий момент, возникающий при обдуве лопастей. Справа лопасть идет навстречу набегающему потоку, слева — по потоку. Соответственно, возникает разница в подъемных силах с правой и левой сторон аппарата, и момент сил, стремящийся его опрокинуть. Лопасти, вырезанные из липовых дощечек — это, по сути, крылья с симметричным профилем относительной толщиной 20 процентов. Максимальная толщина лопасти отстоит от ее носка на расстоянии 30 процентов текущей хорды. Втулка несущего винта-ротора вырезана и выгнута из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Заготовка для нее выкраивается в соответствии со схемой развертки с небольшим припуском, окончательная обработка детали и сверловка отверстий осуществляются после сгибания заготовки. Шарнир втулки состоит из отрезка дюралюминиевой трубки с внутренним диаметром около 4 мм и вставки из отрезка пишущего стержня шариковой ручки. Крепление вставки производится с помощью металлической оправки, нагретой до температуры размягчения стержня. Регулировка шага несущего винта-ротора производится закручиванием горизонтальной части втулки — сделать это можно двумя круглогубцами. Ось втулки сделана из стальной шпильки с резьбой М3, заклеенной в липовом пилоне верхней части фюзеляжа.
1 — основание поперечины (выклейка из пяти слоев фанеры s1 мм); 2 — балластный груз (свинец 30 г); 3 — заклепка (свинец); 4 — направляющая корд управления (дюралюминий s1 мм); 5 — крепление направляющей (заклепка, алюминиевая проволока Ø2 мм)
Шасси модели — рессорное, его стойки вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм и закреплены на фюзеляже парой болтов с гайками. Колеса диаметром 40 мм пластмассовые от подходящей детской игрушки.
1 — качалка (дюралюминий s2,5 мм); 2 — большая втулка (часть стержня гелевой ручки); 3 — малая втулка (часть стержня шариковой ручки)
Топливный бак спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Трубка питания, а также заправочная и дренажная — медные. Крепление бака к фюзеляжу — двумя винтами-саморезами.
Отделка модели самая обычная: вышкуривание и окраска подходящими по цвету эмалями.
Полеты автожира осуществляются на кордах длиной 10-12 м. После прогрева двигателя рекомендуется раскрутить ротор и только после этого поднимать аппарат в воздух. Обратите также внимание, что мощности полуторакубового мотора не достаточно для выполнения сложного пилотажа — это начальный уровень. После освоения взлета, горизонтального полета и посадки имеет смысл оснастить модель более мощным двигателем с рабочим объемом до 2,5 куб. см.
«Моделист-конструктор» № 9’2025, Игорь СОРОКИН
Рекомендуем почитать
ПЕРВЫЙ ПАЛУБНЫЙ С НОСОВЫМ КОЛЕСОМ (Истребитель-бомбардировщик F7F Tigercat)
История создания F7F началась после фиаско, которым закончилась разработка на фирме «Грумман» нового палубного истребителя XF5F-1 «Скайрокэт», известного еще под обозначением G-34. Это был...
«МОМЕНТ» — И НЕ ОТОРВЕТСЯ
Купив рубашку, не поленитесь нанести с изнанки на нитки, которыми пришиты пуговицы, каплю клея «Момент». Это закрепит нить, и такая пуговица уже никогда не отлетит. А. НОРЕМКО, г....