«МУРАВЕЙ» КУЗОВОМ ВПЕРЕД

Прежде всего, благодарю редакцию «Моделиста-конструктора» за пропаганду смекалки, ума и таланта простого народа, за предоставленную возможность пользоваться его богатейшим творческим опытом, сконцентрированным в журнале. Так и продолжайте!

Со своей стороны хотел бы предложить вниманию читателей описание весьма практичного мини-грузовика. Практичного в том смысле, что он прост по конструкции, легок в управлении и недорог в эксплуатации.

Это простое транспортное средство предназначено для перевозки различных грузов, а также одного пассажира. Я давно вынашивал планы создания такого мини-грузовика — в домашнем хозяйстве он просто необходим. И когда в мои руки по случаю попал подержанный мотороллер «Муравей», его главные узлы и детали решил положить в основу своей четырехколесной машины, как более устойчивой против трехколесной. При незначительной доработке эти узлы и детали (спасибо тульским машиностроителям за качество их продукции!) позволили сделать конструкцию недорогой в изготовлении и надежной в эксплуатации.

Грузовичок, названный «Следопытом», это «Муравей», переделанный кузовом вперед. Внешне он чем-то напоминает самоходное шасси Т-16. Но в отличие от него имеет передние ведущие колеса. Выбор компоновки самоходного шасси объясняется следующим соображением: задние ведущие колеса «Муравья», став у грузовичка передними, повышают его проходимость, а передние управляемые, став задними, — маневренность. Это дает определенное преимущество при движении по бездорожью или на тесном хозяйственном дворе.

Чтобы осуществить свою задумку, мне понадобилось доработать штатные передние подвески; изготовить балку заднего моста с подшипниковыми узлами на концах; приспособить руль от «Москвича-412», рулевой механизм и шаровые шарниры — от «Нивы»; установить органы управления «газом», сцеплением,тормозами;сделать сиденья и самосвальный кузов.

Мини-грузовик «Следопыт» (на виде спереди защитный поддон с запасным колесом не показан).

Компоновка мини-грузовика:

1 — сиденье пассажира: 2 шарнир рулевой: 3 — рама подседельная; 4 — узел заднего колеса, поворотный; 5 — рычаг переключения передач; 6 механизм рулевой; 7 — руль; 8 — рычаг управления реверс-редуктором; 9 — бак топливный; 10 — капот двигателя; 11 — кузов самосвальный; 12 борт откидывающийся; 13 — поддон защитный; 14 — колесо запасное; 15 — труба выхлопная; 16 — колесо ведущее; 17 — крыло переднее; 18 — глушитель; 19 —  тяга тормозная; 20 передача цепная; 21 — рама мини-грузовика; 22 — рычаг кик-стартера; 23 — педаль тормозная; 24 — педаль «газа»; 25 — тяга рычага переключения передач; 26 — вилка рулевого колеса; 27 — колесо рулевое: 28 — амортизатор задний; 29 — бампер-отбойник; 30 — крыло заднее; 31 — сиденье водителя; 32 — пружина подвески; 33 — амортизатор передний; 34 — передача главная; 35 — полуось с карданными шарнирами.

Рама мотороллера «Муравей» и основные детали, превращающие ее в раму мини-грузовика «Следопыт» (задний кронштейн крепления двигателя не показан):

1 — втулки шкворневые; 2 — траверсы (труба 30×2); 3 — кронштейны крепления пола (уголок 30×30); 4 — дуги прежней подседельной рамы; 5 — ложементы топливного бака (сталь, лист s2); 6 — кронштейны крепления передних крыльев (уголок 70×70); 7 — консоли крепления пола (труба 25x25x2); 8 — про- повернута,  увеличено ушина крепления подседельной рамы (2 шт.); 9 — балка заднего моста (труба  48×5); 10 — косынки (сталь, лист 50×50, s2); 11 — колено рамы мотороллера, центральное; 12 — кронштейн крепления педали сцепления (уголок 30×30); 13 — рама мотороллера; 14 — кронштейн крепления подседельной рамы (4 шт.); 15 — стойки (труба 25x25x2).

На все это ушло четыре месяца. Работа шла как по маслу, потому что мысленно я уже ездил на «Следопыте». Готовая и выкрашенная машина была, как положено, зарегистрирована. Правда, в качестве… мини-трактора. Объясняется такая метаморфоза просто: в то время я имел водительские «права» только на трактор. Однако это обстоятельство нисколько не мешает мне пользоваться «Следопытом» в основном как транспортным средством.

«Следопыт» — хороший помощник в подсобном хозяйстве. Кроме гого, езжу на нем по грибы и ягоды, а также на рыбалку. Эксплуатирую грузовичок в основном только в теплый сезон, поэтому кабину не делал. Совершаю поездки порой по 100 км и особой усталости не ощущаю. Управлять машиной легко — все органы управления размещены прямо перед водителем. И хотя педали разнесены немного шире, чем на автомобиле, к этому быстро привыкаешь.

Удобно не только водителю, но и пассажиру: ход машины мягкий, недаром у нее независимая подвеска всех колес. Все, кто когда-либо катался на «Следопыте», восседая на пассажирском месте, не испытывали, по их мнению, неудобств. Позже, когда у сидений появились подлокотники, а над ними — съемный тент, в отзывах о поездке зазвучало даже такое определение, как «комфортная».

Словом, мини-грузовиком своим я доволен. Надо отметить его проходимость, особенно когда он груженый, ведь ведущие колеса у него — широкопрофильные, от мотоцикла «Тула» (рулевые — от мотороллера). Вот только мощности «родного» двигателя не всегда хватает. Поэтому перед буксировкой тяжелого груза приходится менять мотоциклетные колеса на мотороллерные, причем спаренные.

Кузов мини-грузовика самосвальный, поворотный. Но может быть и фиксированным. Тогда снизу к нему легко прикрепить «жигулевский» отбойник (защиту картера двигателя) с «запаской» — мотороллерным колесом. В такой комплектации вид у «Следопыта» довольно необычный, привлекающий внимание прохожих.

Подседельная рама:

1 — каркас сиденья (труба 22×2, 2 шт.); 2 ножка сиденья (труба 22×2, 8 шт.); 3 балка опорная (Труба 25x25x2); 4 подкос (труба 22×2, 2 шт.); 5 —стойка (труба 25x25x2, 2 шт.); 6 — бампер-отбойник (труба 50x25x2); 7—-упор (труба 25x25x2,2 шт.); 8 кронштейн крепления к раме мини-грузовика (4 шт.); 9 поперечина (труба 22×2. 2шт.).

Рулевой привод:

1 — палец шаровой (от «Жигулей»): 2 тяга поперечная; 3 — шарнир резинометаллический (от «Москвича-2141»); 4 — качалка (полоса s10); 5 — головка качалки (труба 30×5); 6 — втулки упорные (труба 26×3); 7 — хомут крепления к центральному колену рамы (полоса s5); 8 — корпус подшипника (труба 77×15); 9 — подшипник 204; 10 — вал привода ( груба 20×4); 11 — сошка рулевая; 12 —тяга продольная; 13- штифты фиксирующие.

Схема рулевого управления:

1 —руль (от «Москвича-412»): 2- механизм рулевой (от «Нивы»); 3 — тяга рулевая, продольная (от «Жигулей»); 4 — тяги рулевые, поперечные, регулируемые; 5 — качалка; 6 — рычаги поворотные; 7,9 — опоры подшипниковые; 8 — вал привода; 10 — сошка рулевая.

Поворотный узел:

1 — рычаг поворотный; 2 — пята (пластина s5); 3 — болт М12х1,25; 4 — колено дополнительное (пруток d14); 5 — вилка колеса; 6 — шкворень: 7 — пыльники; 8 — втулка шкворневая; 9  — подшипник 46204; 10— втулка распорная; 11 — подшипник 204; 12 — гайка М 12×1,25

Расположение некоторых органов управлении (вид со стороны водителя):

1 — педаль сцепления; 2 — механизм рулевой; 3 — сошка рулевая; 4 — тяга рулевая, продольная; 5 — рычаг тормозной; 6 — тяга рычага переключения передач; 7 — педаль «газа»; 8 — педаль тормоза; 9 — руль.

Механизм управления коробкой передач:

1 — рычаг переключения передач; 2 — колено рамы, центральное; 3 — кронштейн крепления рычага; 4 — тяга регулируемая; 5  — поводок коробки передач (двигатель условно не показан)

При проектировании мини-грузовика я руководствовался необходимостью обеспечить следующее: достаточную прочность и надежность конструкции, хорошую устойчивость и управляемость, эффективное торможение, оптимальное размещение всех агрегатов, функциональное расположение органов управления, удобную посадку водителя и пассажира и, наконец, эстетичный внешний вид.

РАМА мини-грузовика. Основой ее послужила рама мотороллера «Муравей», к которой добавлены балка заднего моста, траверсы, уголки крепления крыльев и ложементы топливного бака.

ЗАДНИЙ МОСТ. Следует отметить, что задний мост — один из наиболее нагруженных узлов конструкции минигрузовика. Для успешного противостояния знакопеременным скручивающим и изгибающим нагрузкам балка заднего моста должна быть жесткой и прочной, поэтому изготовлена из толстостенной трубы. Она закреплена на месте бывшей рулевой колонки «Муравья» (на конце центрального колена рамы) и усилена двумя косынками.

Кроме того, справа и слева балку подпирают траверсы, повторяющие изгиб центрального колена рамы «Муравья» (последнее важно для того, чтобы полик для ног водителя и пассажира был ровным). Снизу траверсы имеют проушины для присоединения подседельной рамы, а по бокам — кронштейны крепления полика.

Технологическая тонкость: балку заднего моста я присоединял к раме в сборе с подвесками — вилками, амортизаторами и колесами. Сначала прихватил балку сваркой к центральному колену, а затем, выставив ее относительно рамы и окончательно определившись с размерами, приварил ее к колену и траверсам.

Угол наклона шкворневых втулок 12° обусловлен применением колес размером 6,70—10″ — ведущих и 4,00—10″ — ведомых. При таком угле плоскость рамы мини-грузовика параллельна дороге. Угол можно и нужно менять в случае использования четырех колес размером 4,00—10“.

В качестве задних подвесок использованы доработанные передние подвески двух мотороллеров «Муравей». Доработка свелась к замене шкворня и присоединению к вилке дополнительного колена, усиливающего связь вилки с поворотным рычагом.

К балке заднего моста своими четырьмя верхними кронштейнами крепится подседельная рама с сиденьями водителя и пассажира. Двумя нижними кронштейнами (петлями) эта рама стыкуется с проушинами траверс.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ, напомню, ведущий. К нему относятся: реверс-редуктор, подвески колес, пружины, амортизаторы, полуоси, тормоза — все от «Муравья». С некоторыми доработками эти узлы располагаются на своих прежних местах под кузовом.

ДВИГАТЕЛЬ мини-грузовика — «родной», Т-200. Мощность его за счет установки головки с уменьшенной камерой сгорания доведена до 14 л.с. Вместо штатной системы зажигания применено «магнето», облегчающее обслуживание силового агрегата. Крепление двигателя к раме оставлено прежним.

Механизм управления «газом»:

1 — тросик в оболочке; 2 — упор; 3 — тяга; 4 — кронштейн крепления педали; 5 — педаль «газа»; 6 — карбюратор (двигатель условно не показан).

Крышка подшипника дифференциала:

1 — подшипник 104; 2 — уплотнитель (резиновое кольцо); 3 — корпус крышки.

Доработанная вилка карданною шарнира.

Крутящий момент от двигателя к реверс-редуктору передается цепью от мопеда. Для этого звездочки, ведущая (z — 14) и ведомая (z = 27), подогнаны к посадочным размерам этой цепи уменьшением толщины их зубьев на токарном станке. Высокое тяговое усилие удалось получить заменой штатной ведущей звездочки (z = 17) на «минскую» с меньшим числом зубьев (z = 14). Цепная передача на «Следопыте» показала себя прекрасно; после пробега 800 км возможности ее регулировки далеко не исчерпаны. А звездочки не имеют явных признаков износа.

ТРАНСМИССИЯ. Штатный рычаг переключения передач заменен рычагом

от топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, подошедшим по размерам посадочных шлицев.

На «Следопыте» установлен реверс-редуктор от грузового мотороллера «Муравей». Самые слабые его детали — полуоси. При пиковых нагрузках они ломаются, так как ослаблены отверстиями для фиксирующих штифтов, и имеют значительный люфт — карданные шарниры с резиновыми муфтами, а также ординарная подвеска отнюдь не способствуют долгому сроку службы посадочных мест полуосей.

Чтобы ходовая часть машины не подводила, я решил задачу кардинально. Для этого изготовил новые крышки подшипников дифференциала, в которые запрессовал подшипники 104, подходящие по посадочным размерам полуосей.

Доработал и вилки карданных шарниров: во-первых, укоротил; во-вторых, обточил снаружи так, что появилась возможность утопить вилки поглубже в крышки и тем самым увеличить надежность их шлицевого соединения с полуосями. После этого штифты, фиксирующие вилки на шлицевых валах, стали ненужными.

Еще в моих планах — установка бортовых редукторов ведущих колес. Это улучшит общую развеску конструкции, облегчит работу двигателя, повысит тяговые характеристики мини-грузовика.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД. При его размещении на раме мини-грузовика передо мной встала задача: как, не мешая водителю и пассажиру, связать руль перед сиденьями с поворотными рычагами под сиденьями?

Рассмотрев несколько вариантов, я применил качалку, связывающую всю кинематику рулевого привода. Расположилась качалка на верхушке вертикального вала, который вращается в двух шарикоподшипниковых опорах, прикрепленных к центральному колену рамы хомутами.

Рулевые тяги изменяемой длины изготовлены из стальных труб и стержней. На одном конце они имеют шаровые пальцы от «Жигулей», на другом — резинометаллические шарниры от «Москвича-2141». Тяги позволяют регулировать величину сходимости управляемых колес так, чтобы во время движения все зазоры в рулевом приводе под действием сил трения качения выбирались и колеса становились параллельными.

Сам рулевой механизм взят от автомобиля «Нива». К нему приварена самодельная колонка с рулем от «Москвича-412» наверху.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Говоря о ней, я имею в виду механизмы управления тормозами, сцеплением, дроссельной заслонкой карбюратора, реверс-редуктором.

На мини-грузовике применена автомобильная система управления: под

правой рукой водителя находится рычаг коробки передач, под левой — реверс-редуктор, под правой ногой — педали «газа» и тормоза, под левой — сцепления (последние две педали — от автомобиля «УАЗ», доработанные по месту установки). В качестве педалей сцепления и «газа» использованы тормозные педали мотороллера «Турист».

Механизмы управления сцеплением, дроссельной заслонкой — тросовые; тормозами, коробкой передач и реверс-редуктором — тяговые, жесткие. Тяги тормозов и рычага переключения передач сделаны регулируемыми по длине.

Рычажок воздушного обогатителя карбюратора («подсоса») находится под правой рукой водителя — на трубе подседельной рамы.

Надежные тормоза — залог безопасности любого транспортного средства. Пусть не работает двигатель, но тормоза должны быть всегда исправны — в этих словах большой смысл. Поэтому в конструкции мини-грузовика использована штатная система механических тормозов «Муравья».

Педаль тормоза жесткой регулируемой тягой связана с качалкой — уравнителем тормозных сил и далее — с ведущими (передними) колесами. В перспективе «Следопыт» будет иметь и стояночный тормоз, действующий на рулевые (задние)колеса.

ПОДСЕДЕЛЬНАЯ РАМА представляет собой несложную конструкцию, сваренную из стальных труб круглого, прямоугольного и квадратного сечений, крепится болтами в шести точках: четыре из них расположены на балке заднего моста и две — под траверсами. В случае необходимости рама легко демонтируется, оставляя свободный доступ к рулевому приводу.

Каркасы сидений изготовлены из тонкостенных труб диаметром 22 мм, подушки и спинки сидений взяты готовыми — от транспортной техники. Вертикальные спинки обеспечивают водителю и пассажиру удобную посадку. Кроме того, чтобы исключить боковое смещение седоков при крутых виражах, сиденья позже были оборудованы подлокотниками.

ТОПЛИВНЫЙ БАК изготовлен из ресивера тормозной системы большегрузного автомобиля «КрАЗ». Для его размещения выбраны дуги бывшей подседельной рамы «Муравья»: на них оборудованы ложементы, к которым при помощи хомутов и резиновых прокладок притянут бак. Емкость его составляет порядка 35 л, что вполне достаточно для продолжительной езды. Топливо из бака самотеком поступает в карбюратор двигателя.

КОЛЕСА. Для рулевых использованы мотороллерные шины с мелким, так называемым шоссейным рисунком протектора. Они меньше цепляют грязи, быстро самоочищаются, обеспечивая удовлетворительную управляемость на бездорожье, и создают меньшее сопротивление при движении по асфальту.

Для ведущих выбор значительно шире. На мини-грузовик, в зависимости от маршрута и условий движения, можно устанавливать любой из четырех комплектов колес: «родные» одинарные или сдвоенные, самодельные со «злым» вездеходным протектором для движения по бездорожью или широкопрофильные от мотоцикла «Тула». Последний вариант — самый выигрышный для «Следопыта».

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. Ее размещение не было связано с какими-либо трудностями. Здесь только одно нововведение — дополнительное колено на выходе глушителя, позволившее отвести выхлопные газы из-под кузова наружу — вправо. Это избавило водителя и пассажира от неизбежности дышать выхлопными газами.

КУЗОВ мини-грузовика самодельный с габаритами 1200x800x350 мм. Грузоподъемность ег о 300 кг.

Изготовлен кузов из листов металлического воздуховода (толщина листа — 1,5 мм). Борта окантованы уголком, но можно и трубой малого диаметра, предварительно выбрав в ней снизу паз по всей длине. Окантовка присоединена прерывистым сварным швом.

То, что кузов — самосвального типа, очень удобно в эксплуатации. Помимо всего прочего, это позволяет, подняв его, делать профилактический осмотр и ремонт трансмиссии, не подлезая под  машину!

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Для безопасного движения по дорогам мини-грузовик оборудован зеркалом заднего вида и светотехническими приборами от «Муравья».

К этому оборудованию можно отнести и задний бампер-отбойник, а также поддон защиты картера от «Жигулей» с запасным колесом, установленным под кузовом.

Для защиты водителя и пассажира, а также двигателя и других узлов конструкции от попадания на них воды и грязи все четыре колеса снабжены крыльями и грязевыми щитками.

Крылья ведущих колес изготовлены из деталей корпуса внутренней камеры бытового холодильника. Для задних колес использованы части передних крыльев «ижевского» мотоцикла.

Трехлетняя эксплуатация «Следопыта» показала, что он вполне жизнеспособен. Привлекает неплохой дизайн мини-грузовика — многие принимают его за промышленный образец.

На базе «Следопыта» можно сделать четырехколесный мотоцикл, мини-трактор, а также вездеход на пневматиках. Любая из этих машин облегчит труд дачника, фермера или строителя.

С.ЯКИШЕВ, Красноярский край