КАРТ «В» — КЛАСС МЕЖДУНАРОДНЫЙ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В пятом номере журнала мы рассказали о конструкции рамы, переднего моста, рулевого управления и общем устройстве карта, построенного в Харьковском дворце пионеров. Сегодня мы продолжаем наш рассказ о том, как устроены и из чего изготовляются остальные узлы карта.

Задняя ведущая ось (рис. 1) карта — открытая. Она состоит из стальной цельнотянутой трубы диаметром 32 мм, в которую запрессованы две полуоси. Для облегчения конструкции полуосей в них сверлятся сквозные отверстия диаметром 10 мм.

Технология изготовления задней оси такова. Сначала на токарном станке подравняйте торцы трубы. Затем выточите полуоси, запрессуйте их в трубу и приварите к ней в местах, указанных на рисунке 1.

После рихтовки (выпрямления) ось протачивается на токарном станке в центрах до нужных размеров. Не снимая оси с центров, выполните разметку шпоночных канавок на полуосях. Шпоночные канавки фрезеруются. Эту операцию можно выполнить и на токарном станке строганием.

Задняя ось устанавливается в двухрядных подшипниках № 1205. Они плотно вставляются в дюралюминиевые обоймы (рис. 2), которые фланцами крепятся к кронштейнам рамы.

Кронштейны задней оси изготовляются из уголка 65х65 мм или 70х70 мм. В них сверлятся по четыре отверстия с резьбой М6 для крепления обойм подшипников. Для облегчения демонтажа заднего моста без снятия колес в кронштейнах фрезеруются вертикальные вырезы.

На задней оси устанавливается звездочка, имеющая 24÷26 зубьев. Она изготавливается из дюралюминия Д16Т без термообработки. Звездочка крепится шестью болтами М8 к фланцу втулки, которая надевается на полуось ведущей оси и фиксируется от проворота шпонкой. Последняя устанавливается в шпоночной канавке, ранее выфрезерованной на ведущей оси.

Устройство крепления двигателя и регулирования натяжения цепи, которую можно взять от мотоцикла типа «Ява» или мотороллера Т200, показано на рисунке 3. На кронштейнах 1 и 7, сваренных из листовой стали толщиной 1,5 мм, устанавливаются поворотные проушины 4 и 8. Для фиксирования положения проушин имеются стяжные хомутики 9. Двигатель крепится к этим проушинам четырьмя болтами М10. Натяжение цепи регулируется болтом 3. После регулировки натяжения цепи положение двигателя фиксируется болтом 6 и гайкой. Такое устройство позволяет устанавливать на карт без его переделки двигатели любой конструкции, например двигатели международной категории (рабочий объем 100 см³ и 200 см³ без коробки передач).

РИС. 3. УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ: 1 — кронштейн; 2 — втулка; 3 — болт М8х1 (сталь); 4 — проушина (Ст. 3); 5 — распорная втулка (Ст. 3); 6 — болт -M10x1; 7 — кронштейн (Ст. 3); 8 — проушина; 9 — стяжной хомутик (Ст. 3); 10 — гайка M10x1; 11 — шайба. — **РИС. 3. УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ**: 1 — кронштейн; 2 — втулка; 3 — болт М8х1 (сталь); 4 — проушина (Ст. 3); 5 — распорная втулка (Ст. 3); 6 — болт -M10x1; 7 — кронштейн (Ст. 3); 8 — проушина; 9 — стяжной хомутик (Ст. 3); 10 — гайка M10x1; 11 — шайба.

Тормоза на карте установлены дисковые механические. Устройство тормоза показано на рисунке 4, детали — на рисунке 5.

РИС. 4. ДИСКОВЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: 1 — корпус тормоза (Д16Т);2 — трос; 3 — упор оболочки троса; 4 — деталь крепления упора троса; 5 — тормозной диск (сталь 45); 6 — накладка тормозной колодки; 7 — тормозная колодка (Ст. 3); 8 — подвижная рабочая часть; 9 — рычаг (Ст. 7); 10 — гайка (бронза БрАЖ); 11 — винт (сталь 45); 12 — шайба (Ст. 3); 13 — гайка; 14 — втулка; 15 — полуось цапфы; 16 — ступица переднего колеса (Д16); 17 — винт крепления тормозного диска к ступице колеса. — **РИС. 4. ДИСКОВЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ:** 1 — корпус тормоза (Д16Т); 2 — трос; 3 — упор оболочки троса; 4 — деталь крепления упора троса; 5 — тормозной диск (сталь 45); 6 — накладка тормозной колодки; 7 — тормозная колодка (Ст. 3); 8 — подвижная рабочая часть; 9 — рычаг (Ст. 7); 10 — гайка (бронза БрАЖ); 11 — винт (сталь 45); 12 — шайба (Ст. 3); 13 — гайка; 14 — втулка; 15 — полуось цапфы; 16 — ступица переднего колеса (Д16); 17 — винт крепления тормозного диска к ступице колеса.

Корпус тормоза (дет. 1), имеющий приливы для крепления его к рычагам поворотных цапф (для передних колес) и кронштейнам рамы (для задних колес), изготавливается из дюралюминия марки Д16Т. Тормозные диски (дет. 5) выполнены из стали 45. Диаметр диска переднего колеса — 140 мм, толщина — 5 мм, заднего колеса — 170 мм и 5 мм соответственно.

После обработки на токарном станке рабочие поверхности дисков шлифуются (чистота поверхности —∇ 8). Непараллельность рабочих поверхностей не должна превышать 0,02÷0,03 мм. Тормозные диски на передних колесах крепятся к ступицам колес винтами М4х25 с потайной головкой. Тормозные диски задних колес крепятся такими же винтами к фланцу втулки, которая фиксируется на ведущей оси шпонкой.

Подвижная рабочая часть (дет. 8) изготавливается из дюралюминиевой отливки. В ней фрезеруется паз, в котором по обе стороны тормозного диска располагаются тормозные колодки (дет. 6, 7) с фрикционными накладками (с латунной сеткой).

Фрикционные накладки наклепываются на колодки, после чего рабочая поверхность накладок выравнивается. Можно избежать ручной доводки колодок, но тогда для получения нормального тормозного эффекта потребуется обкатка тормозов.

В подвижную рабочую часть ввинчивается гайка (дет. 10), изготовленная из бронзы марки БрАЖ, имеющая внутреннюю резьбу. В гайку вставляется винт (дет. 11) из стали 45. Винт и гайка имеют прямоугольную двухзаходную резьбу. Шаг резьбы подбирается опытным путем в зависимости от требуемого усилия на тормозных колодках. Чем меньше шаг резьбы, тем меньшая нагрузка может быть приложена на педаль тормоза при равном тормозном эффекте.

Рычаг (дет. 9) винта изготавливается из стали 45.

Деталь 4 предотвращает выпадение подвижной части (дет. 8). Она крепится двумя винтами М4 к корпусу.

Работает тормоз так. При повороте рычага (дет. 9) винт (дет. 11) прижимает одну из тормозных колодок к диску. Вторая колодка прижимается к диску подвижной рабочей частью (дет. 8).

Для более равномерного распределения тормозных усилий между передними и задними колесами у колодок делают разные площадки рабочей поверхности. Площадь накладки для передних колес составляет 4 см², а для задних колес — 9 см².

Педали привода (рис. 6) отлиты из магниевого сплава МЛЗ. В отверстия диаметром 6 мм вставляются оси педалей, а отверстия диаметром 3 мм нужны для крепления тросов управления, взятых от мотоколяски СЗА. Регулировочные втулки с упорами привариваются к балке переднего моста под углом 45°. Это позволит пропустить тросы под поликом карта, и они не будут мешать водителю.

Рычаг переключения передач устанавливается рядом с рулевой колонкой. Этим облегчается управление машиной.

Диски колес отлиты из легкого сплава. Они имеют внутри ребра жесткости. Можно использовать диски любой конструкции, например от авиационных колес, нужно лишь подогнать по ним посадочные размеры на задней оси и полуосях поворотных цапф.

Бензобак емкостью 3,5 л сварен из алюминиевых листов. Заливная горловина закрывается герметичной пробкой от авиационного бака. В верхней части бака имеется дренажное отверстие диаметром 0,5 мм со штуцером, на который надевается полихлорвиниловая трубочка. Это предотвращает выплескивание топлива из бака во время гонки.

В. ЕНИН

Рекомендуем почитать