ДРЕЛЬ В УПРЯЖКЕ

Располагая довольно-таки мощным компактным приводом, электродрель давно вышла в число лидеров бытового инструментария. А с насадками, всякого рода приспособлениями не прочь и в сельскохозяйственных работах выбиться в передовики: уже и косит, и молотит, и другие операции превосходно выполняет. Универсалом становится! Более того, с легкой руки жителя Ленинградской области В. Морозова дрель успешно «осваивает» даже пахотное дело, о чем регулярно информирует читателей «Моделист-конструктор».

Вдохновившись такими публикациями и оригинальными техническими идеями (см. № 9’81, 3’89, 4’94 журнала), надумал впрячь свою электродрель вместо Сивки-бурки в плуг и я. Решил: пусть разрабатываемый комплекс с плугом-самоходом в максимальной степени отвечает требованиям,которые выдвигает сама жизнь. И прежде всего — чтобы вся конструкция была предельно простой, недорогой, легкой, а используемая в ней электродрель не подвергалась никаким переделкам.

А что получил? Предлагаю читателям вынести свой вердикт, ознакомившись с описанием и представленными эскизами основных блоков, узлов и деталей.

С первоначальным моим замыслом противоречий вроде бы нигде не возникло. Масса плужного буксира с электролебедкой не превысила намеченные 30 кг. хотя в конструкции практически нет облегченных деталей. Композиционная простота позволила снизить материальные затраты. К тому же используемая электродрель действительно не подвергалась никаким переделкам. А значит, она может быть легко снята и применена по прямому назначению.

Электролебедка устроена следующим образом. В верхней части сваренной из уголка рамы, в корпусах шарикоподшипников расположен хвостовик привода, на котором жестко закреплена звездочка от мотороллера «Вятка». Ниже размещен барабан, изготовленный из стальной трубы диаметром 152 мм. С двух сторон к барабану приварены стальные щечки. Центральное отверстие расточено под стальные втулки, в которые запрессованы латунные подшипники скольжения. На одной из щечек барабана закреплен зуб для зацепления с аналогичным элементом у размещающейся рядом звездочки z2=60.

На концах оси барабана установлены в соответствующих корпусах подшипники 304. Причем сами корпуса имеют по два отверстия для крепления: одно в форме паза, с помощью которого регулируется натяжение цепи, другое — диаметром 8,2 мм.

Компоновка плужного буксира:

1 — барабан с буксирным тросом, 2 — дуга наводки, 3 — цепь ПР-12,7, 4 — корпус подшипника ведущего вала (2 шт.), 5 — узел крепления стойки управления (из шатуна автомобильного компрессора), 6 — стойка управления (стальная труба 30×2), 7 — механизм подключения барабана, 8 — дрель электрическая (600 Вт, 250 об/мин), 9 — ролик наводки (латунная труба 11×2,5, 2 шт.), 10 — коробка электрораспределительная с розеткой, 11 — кронштейн серповидный (СтЗ, 2 шт.), 12 — пружина якорная, 13 — якорь в сборе, 14 — рама стальная (сварная конструкция из уголка 32×32, трубы 32×2,3 и листа s2), 15 — поперечина (СтЗ), 16 —ось-шпилька М10 (2 шт.), 17 — гайка М10 (8 шт.).

Узел ведущего вала в сборе:

1 — вал ведущий (Ст6), 2 — корпус подшипника ведущего вала (СтЗ, 2 шт.), 3 — кронштейн серповидный (СтЗ, 2 шт.), 4 — шайба уплотнительная (СтЗ, 2 шт.), 5 — звездочка z1=22, 6 — подшипник 304 (2 шт.), 7 — лонжерон рамы, 8 — болт М8 (4 шт.).

Узел ведомого вала в сборе:

1 — звездочка z2=60, 2 — зубья сцепления (сталь 45), 3 — втулка-вкладыш (латунная труба 34×3, 2 шт.), 4 — барабан (стальная труба 152×4), 5 — вал ведомый (Ст6), 6 — щека барабана (СтЗ. 2 шт.), 7 — втулка барабана (СтЗ, 2 шт.), 8 шайба уплотнительная (СтЗ, 2 шт.), 9 — корпус подшипника ведомого вала (СтЗ, 2 шт.), 10 — болт М8 (4 шт.), 11 — косынка рамы (СтЗ, 2 шт.), 12 — подшипник 304(2 шт.).

Механизм подключения барабана:

1 — барабан, 2 — вилка рычага коммутации, 3 — ось рычага, 4 — лонжерон рамы, 5 — стопор крайнего положения рычага (2 шт.), 6 — кронштейн стопорный, 7 — рукоятка рычага коммутации, 8 — тормоз, 9—шайба, 10 шплинт, 11 —зуб сцепления, 12 — пружина.

Крепление троса к барабану.

Подключение электропитания:

1 — кабель силовой двужильный, 2 — коробка электрораспределителя, 3 — розетка штепсельная, 4 — вилка штепсельная с электрошнуром дрели, 5 — стойка управления, 6 — тумблер ТВ 1, 7 — рукоятка (2 шт.).

Схема механизма натяжения цепи:

1 —корпус подшипника ведущего вала, 2 — кронштейн серповидный, 3 — цепь ПР-12,7, 4 — звездочка z2=60, 5 — корпус подшипника ведомого вала, 6 — рама, 7 —звездочка z1 =22, 8 — паз регулировочный.

Стыковка дрели с ведущим валом:

1 — электродрель (вспомогательные рукоятки условно не показаны), 2 — хвостовик ведущего вала, 3 — кронштейн-проушина, 4 — болт пустотелый.

Барабан свободно перемещается вдоль оси на латунных подшипниках скольжения. Для этого на раме лебедки (на своей оси) установлен рычаг с вилкой, в которую входит одна из реборд барабана.

Для возврата плуга к началу борозды барабан выводится рычагом из зацепления со звездочкой, и трос свободно разматывается. Затем барабан вновь вводится в зацепление со звездочкой, включается электролебедка и плуг совершает рабочий ход плуга.

На оси рычага переключения установлено притормаживающее устройство. Служит оно для уменьшения инерции вращения барабана при разматывании троса. Как показывает практика, необходимость в нем возникает сразу, как только рабочий ход плуга оказывается короче, чем трос, установленный на барабане. На лебедке, не имевшей первоначально подобного приспособления, трос часто путался, случалось, даже сходил с барабана и грозил намотаться на вал, что привело бы к выходу последнего из строя.

Притормаживающее устройство действует безотказно и не оказывает, как выяснилось, значительного сопротивления возвращению плуга на новый заход.

При изготовлении наводки троса я решил отказаться от использования подшипников и выбрал более простую схему. Суть ее в том, что на две оси диаметром 10 мм установил трубки-направляющие из латуни. Чтобы снизить трение, на оси нанес смазку. И теперь, как говорится, горюшка не знаю.

Убедился: при обработке земельного участка плугом,, окучником моя лебедка с достаточно скромной силовой установкой (600 Вт, 250 об/мин) показывает более высокие результаты, чем серийные мотоблоки типа «Луч», «Нева». И в обслуживании самодельный электрический пахарь проще, удобнее, надежнее, чем мощные заводские мотопомощники. Например, для регулировки натяжения цепи достаточно, ослабив 4 болта, немного сместить (вверх-вниз по направляющему пазу) оба корпуса подшипников ведомого вала и вновь покрепче затянуть упомянутые болтовые соединения.

Теперь несколько слов о плуге-самоходе. Применяемый мною вариант во многом похож на аналог, опубликованный в «Моделисте-конструкторе» № 6’90. Отмечу одну деталь: отвал у моего плуга изготовлен из нержавеющей стали. Советую и другим, если есть такая возможность, перейти на «нержавейку», — затраты окупятся сторицей. Есть, думается, смысл поэкспериментировать и с самой конструкцией плуга, сравнить с другими вариантами, опубликованными, скажем, в № 4’94, 2’95, 8’95 журнала.

И еще. Ни в коем случае не следует пренебрегать правилами техники безопасности. С электричеством шутки плохи, а ведь лебедка — в сети с напряжением 220 В, без разделительного трансформатора и аппаратуры электронной защиты! Использовать такую технику на пахоте можно, соблюдая предельную осторожность. Избегать сырой ненастной погоды, да и в сухую приступать к работе лишь позаботившись о средствах индивидуальной защиты от поражения электротоком — резиновой обуви и резиновых рукавицах.

В. АЛЕКСАНДРОВСКИЙ,

Ивановская обл.