ИТАЛЬЯНСКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ

В 1924 году в Италии, на волне недовольства результатами Первой мировой войны к власти пришел Бенито Муссолини, решивший во чтобы то ни стало сделать свою родину мировой державой. Но, несмотря на все старания, активную пропаганду и беспрецедентное наращивание военного потенциала, экономические показатели и людские ресурсы страны никак не вписывались в предполагаемые рамки «Великой Италии».

При ограниченных средствах фашистское руководство сосредоточило свои усилия в первую очередь на развитии военно-морского флота, так как 80% границ Италии проходило по морю. Второй по приоритету статьей расходов стала авиация, применение которой обосновал военный теоретик Джулио Дуэ, поддерживаемый генералами Прадзоли и Бальбо из политического окружения Муссолини. Сухопутным же силам предписывалось занимать оборону в горных районах Северной Италии, поэтому с началом моторизации армии предпочтение отдавалось бронированным машинам специальной конструкции, устойчивым при езде по гористой местности. Однако гражданская война в Испании и Итало-эфиопская колониальная война еще раз доказали определяющую роль сухопутных сил в достижении окончательной победы. Тогда же стало ясно, что имеющаяся материальная часть итальянских бронетанковых подразделений безнадежно устарела. Было принято решение в дополнение к «мобильным дивизиям», созданным на основе кавалерийских (Celere), сформировать несколько танковых и моторизованных соединений. Для разведки и связи им требовался скоростной, сильновооруженный бронеавтомобиль. Подобная машина нужна была также для вооружения бронечастей фашистской милиции и колониальной полиции.

Необходимо заметить, что, несмотря на ограниченный опыт в конструировании бронетанковой техники, итальянская автомобильная промышленность, занимавшаяся ее разработкой, была достаточно хорошо развита и выпускала продукцию, отличавшуюся высоким качеством.

Проектирование машины началось летом 1937 года на основании армейских указаний, оформленных позже в директиву № 3305 от 19 ноября 1938 года и обобщавших некоторые тактико-технические требования к создаваемому бронеавтомобилю. Машина, названная Autoblindomietagliatrice, должна была иметь боевую массу 5500 кг, бронирование 9 мм, максимальную скорость 70 км/ч, длину до 5500 мм, запас хода до 350 км, экипаж из трех человек и вооружение из двух пулеметов калибра 8 мм.

Проектирование поручили фирмам «Ансапьдо» (Ansaldo Possati) и СПА — дочернему предприятию «ФИАТА» (FIAT — Spa). «Ансальдо» разрабатывала конструкцию корпуса и башни, а СПА — ходовую часть, унифицируя ее с артиллерийским тягачом ТМ 40.

2 февраля 1938 года официальный печатный орган фашистской партии газета «IL Popolo d’ltalia» сообщила о новом бронеавтомобиле для колониальной полиции, его оснащении и вооружении. Армейскую же модификацию машины разработали только к концу 1938 года на новом заводе «Фиат» в местечке Мирафиори (Турин). Оба прототипа затем были представлены дуче. Конструкция бронеавтомобиля содержала много новых технических решений. Все колеса броневика были управляемые, имелись два поста управления — спереди и сзади, поэтому бронеавтомобилю не нужно было разворачиваться. Запасные колеса свободно подвешивались на осях по бортам и помогали преодолевать склоны и рвы. При массе 7 т шестицилиндровый двигатель фирмы СПА мощностью 80 л.с. позволял машине развивать скорость до 78 км/ч. Емкость топливных баков (195 л) обеспечивала запас хода 400 км. Первоначально вооружение составили два 8-мм пулемета Breda 38, расположенные в башне, и один пулемет того же типа — в кормовой части корпуса (боезапас — 4008 патронов). Различие между полицейским и армейским вариантами заключалось в установке на первом прожектора и радиостанции. В дальнейшем обе модификации максимально унифицировали. Экипаж машин состоял из четырех человек.

Армейский прототип испытывался в июне 1939 года в Центре моторизации около Рима, а в августе участвовал в маневрах в провинции Пьемонт. Экземпляр для колониальной полиции (P.A.I.) был отправлен в Итальянскую Восточную Африку, где прошел в общей сложности 13 000 км. В обоих случаях специалистами отмечались высокая надежность бронеавтомобиля и отличные скоростные и маневренные характеристики.

Под маркой Autoblinda 39/40 машину запустили в серийное производство в конце 1939 года. Однако массовый выпуск был организован только с середины 1940-го, поэтому бронеавтомобилю и присвоили индекс АВ 40. Первый заказ на машины этой марки составил 239 экземпляров: 176 —штук для армии, 9 — для колониальной полиции и 54 бронеавтомобиля — на экспорт в Югославию (из-за смены югославского правительства заказ был аннулирован). С января 1941 года выпустили 160 экземпляров АВ 40 первой модификации с пулеметным вооружением.

Бронеавтомобили стали поступать на вооружение разведывательных подразделений, а также групп поддержки танковых и «подвижных» (бывших кавалерийских) дивизий. Использовались они и в полках моторизованной пехоты (берсальеры) танковых и мотопехотных соединений. Разведывательная группа из восьми броневиков имелась при штабе каждой армии.

В ходе боевых действий стало ясно, что пулеметного вооружения недостаточно, и на бронеавтомобиль установили башню от легкого итальянского танка L6/40, только что запущенного в производство и оснащенного 20-мм автоматической пушкой Breda 35 с боезапасом 456 выстрелов. Машину также оснастили радиостанцией RF.3M, способной осуществлять связь на 200 км. В танковых частях ее нередко заменяли другой моделью — RF.1CA, применяемой на танках М13/40, что исключало проблемы с запасными частями. Эта модификация бронеавтомобиля, получившая наименование Autoblinda 41 (первое название: Autoblinda 40 с 20-мм пушкой), стала самой распространенной в итальянской армии.

До мая 1943 года было выпущено 557 бронеавтомобилей АВ 40/41, а с командирскими машинами и транспортерами (БА без установки вооружения) — 644 машины.

Бронеавтомобили этого типа использовались на всех театрах военных действий, где сражались итальянские войска: в Северной Африке, на Восточном фронте, на Балканах, а также в самой Италии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ АВ 41 и АВ 40 (В СКОБКАХ)

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,8 (7,7).

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина — 5200,

ширина — 1920,

высота — 2480 (2440),

дорожный просвет — 300 (350).

ВООРУЖЕНИЕ:

пушка Breda 35 калибра 20 мм, два пулемета Breda 38 калибра 8 мм (три пулемета Breda 38). БОЕКОМПЛЕКТ (для АВ 41): 456 выстрелов, 1992 патрона.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус: лоб, борт и корма — 8,5, крыша — 6; башня: лоб — 18, борт и корма — 10, крыша — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: Fiat-Spa, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощность 88 л.с. при 2700 об/мин.

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, л: 195.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: по шоссе — 75, по местности — 30.

ЗАПАС ХОДА, км: 320.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция RF.3M или RF.1CA.

На Африканском континенте сражались наиболее механизированные итальянские соединения: 132-я танковая дивизия «Ариэте» и 133-я танковая дивизия «Литторио», имевшие по отдельной бригаде бронеавтомобилей. 101-я моторизованная дивизия «Триесте» и 102-я моторизованная дивизия «Тренто» имели в своем составе по полку берсальеров, также оснащенных АВ 40/41. После поражения германо-итальянских войск под Эль-Аламейном остатки двух танковых дивизий свели в тактическую группу «Ариэте», а с Балкан в Тунис перебросили последнюю итальянскую 131-ю танковую дивизию «Чентауро». Ее бронеавтомобили участвовали во вспомогательных операциях по обеспечению наступательных действий итало-немецких войск в районе Кассеринского перевала в марте 1943 года. В Тунисе была сформирована и единственная в своем роде пехотная дивизия «Фон Мантейфель», личный состав которой составляли германские парашютисты и 10-й итальянский полк берсальеров с несколькими АВ 41. Необходимо отметить, что в условиях пустыни эта машина оказалась просто незаменимой. Autoblinda не только использовалась для разведки, фланговых обходов и преследования отходящего противника — она оказалась идеальным средством для борьбы на коммуникациях. Охота на британские автомобильные колонны и одиночные машины приобрела такой размах, что англичане были вынуждены ответить созданием специальных машин-ловушек.

Достоверных данных об использовании АВ 40/41 на Восточном фронте пока не обнаружено. Эти машины могли быть в 1-м полку берсальеров 9-й пехотной дивизии «Пасубио», в 3-й подвижной дивизии имени герцога Амадео д’Аоста и при штабе 8-й итальянской армии. Во всяком случае, в рапорте о составе захваченной в 1942 году в районе Калача итальянской техники среди трофейных машин значатся бронеавтомобили.

На Балканах «аутоблинды» воевали в составе 131-й дивизии «Чентауро», несколько машин имелось и в сводном танковом полку при штабе 11 -й итальянской оккупационной армии.

На момент вторжения союзников на Сицилию в 1943 году бронеавтомобилями этого типа располагала моторизованная дивизия «Ливорно». Имелись они и при штабе 6-й итальянской армии, командующий которой руководил обороной острова. Так как итальянские солдаты разбежались через несколько дней после высадки и оборону осуществляли немецкие части, брошенная итальянская техника досталась им. Немцы активно использовали ее в боевых действиях, а некоторые машины даже вывезли на материк.

Последним актом трагедии итальянской армии после заключения перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года стало сражение за Рим уже с немецкими войсками. Здесь сосредоточились лучшие части: вновь воссозданная 135-я бронекавалерийская дивизия «Ариэте» и моторизованная дивизия «Пьяве», имевшие в своем составе танки и бронеавтомобили последних выпусков. Они в течение двух дней удерживали город — до тех пор, пока король не покинул страну.

После капитуляции Италии в сентябре 1943 года в руки немцев попало еще несколько десятков АВ 41. Их немецкое обозначение — Pz.Sp Wg АВ 40 u. 41 (i).

В это же время в Центре моторизации итальянской армии проходил испытания предсерийный образец последней модификации — АВ 43. Кроме более мощного двигателя в 102 л.с., эта машина выгодно отличалась вооружением — 47-мм пушкой 4/40 (такой же, как на танке М15/42) в новой башне. По немецкому заказу фирмой «Ансальдо» было изготовлено 102 бронеавтомобиля: из них 23 — несколько усовершенствованные АВ 41, остальные — АВ 43. Эта продукция пошла на укомплектование некоторых немецких частей в Италии (например, 336-й пехотной и 26-й танковой дивизий вермахта, отряда «Одриа», добровольческих дивизий СС «Мария Терезия» и «Принц Евгений»), а также итальянских бронетанковых частей «Леонесса» и «Леончелло», сформированных Муссолини на оккупированной немцами территории Италии.

Горно-стрелковая дивизия СС «Принц Евгений» в 1944 году была переброшена в Югославию и сражалась против НОАЮ и Красной Армии. В составе партизанских югославских частей также имелись трофейные АВ 41, использовавшиеся против бывших хозяев. С дивизией СС «Мария Терезия» Красная Армия встретилась на подступах к Вене.

В соответствии с программой помощи союзникам по блоку германское командование передало восемь АВ 41 для разведывательной роты 1 -й танковой дивизии «Великая Румыния», которая с июля 1944 года сражалась против Красной Армии на Восточном фронте, а затем уже вместе с ней против вермахта.

Пятнадцать АВ 41 в августе 1944 года получила Венгрия. Все эти машины были уничтожены нашими войсками.

После окончания Второй мировой войны оставшиеся исправные «аутоблинды» использовались в частях итальянских карабинеров и в составе греческой армии, которой бронеавтомобили были переданы по репарациям в 1948 — 1949 годах.

И. МОЩАНСКИЙ