ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО «ЮНИОР»

В нашем кружке новичкам-школьникам, которые обрели первичные навыки обращения с учебной кордовой моделью с двигателем МК-17, традиционно поручают сборку моделей воздушного боя с тем же мотором. В этом спортивном классе наиболее часто используют компоновку типа «летающее крыло» с пенопластовыми лобиками крыла и рулем высоты на задней кромке центроплана. Лонжерон-стенка такой модели изготавливается из еловой, сосновой, осиновой или липовой пластины толщиной 2,5 мм, а задняя кромка крыла—из рейки сечением 12×3 мм. Последняя состоит из центроплановой и консольных частей. Стыки кромки обязательно обматываются нитками и пропитываются клеем, иначе при грубых посадках неизбежны поломки. Законцовки крыла — из фанеры или деревянных пластин толщиной 2,5…3 мм. Их рекомендуется облегчить отверстиями. Если же нервюры вырезаны из фанеры, то законцовки не требуются.

Нервюры выпиливаются по заранее подготовленным шаблонам. В условиях кружка это очень удобно — не приходится тратить время на разметку контуров. К тому же, испортив заготовку, можно легко заново разметить любую деталь. (Именно поэтому в кружке желательно иметь комплект шаблонов на все главные детали: лонжерон, нервюры, законцовки, руль высоты, центральную нервюру, качалку, развертку топливного бака, лобики крыла.)

Изготовить нервюры можно из самых различных материалов: фанеры толщиной 2…3 мм, пенопласта марок ПС-4-40 и ПХВ с обязательной окантовкой контура тонкими рейками или отлу-щенным шпоном строительной фанеры. В последнее время появился еще один перспективный полуфабрикат — гофрированный картон, в который упаковывают телевизоры, видео- и оргтехнику. Материал этот весьма легок, прочен и хорошо клеется.

Сначала по шаблонам вычерчиваются контуры нервюр, затем лишнее обрезается и заготовки окантовываются так же, как пенопластовые. По этой технологии можно сделать и руль высоты.

Центральная нервюра изготавливается из двух реек (сосна, ель или липа), между которыми по разметке вклеивается бобышка (в носовой части), распорная рейка (в середине) и стыковочный клин (в хвостовой части). Места склеивания обматываются нитками и пропитываются клеем. Готовый узел стыкуется с лонжероном, имеющим пазы под рейки. Затем приклеивается узел моторамы, предварительно собранный из бобышки и брусков. Соединение также обматывается нитками, смоченными клеем.

В лонжероне сверлится отверстие под трубку питания двигателя, устанавливается бак из луженой жести, после чего вклеивается трубка. Бак крепится к бруску на центральной нервюре нитками с клеем либо винтом МЗ, впаянным изнутри бака.

Качалка делается из дюралюминия. Но можно использовать и пластмассовую коробку из-под двигателя МК-17, из уголка коробки легко сделать и кабанчик руля высоты.

Основные геометрические параметры модели.

Центральная силовая нервюра с моторамой:

1 — бруски моторамы (бук, рейки 12×8), 2— бобышка моторамы (сосна, осина, липа, брусок 22×12), 3 — лонжерон (пластина сосны, ели, осины), 4 — бобышка центральной нервюры (осина, липа, сосна), 5 — полки (сосна, ель, липа, рейка 12×3), 6 — распорка (сосна, ель, липа, 12×3), 7 — бобышка-клин (сосна, ель, липа), В — задняя кромка крыла (сосна, ель, рейка 12×3), 9 —кабанчик руля высоты, 10—руль высоты, И —качалка (дюралюминий, полиамид; на виде сверху условно не показана), 12 — пенопластовый лобик, 13—косынки (фанера sЗ: две левые, две правые — верх и низ).

Кабанчик руля высоты.

Топливный бак.

Качалка.

Руль высоты:

Вариант 1:

1 — передняя кромка (сосна, ель, рейка 4×4), 2 — наполнитель (пенопласт ПС-4-40), 3 —рейка для установки кабанчика (сосна, осина, 8×4), 4 — обшивка (бумага писчая тонкая), 5 — задняя кромка (сосна, ель, рейка 4×2). 6 — -законцовка (сосна, ель, рейка 4×2).

Вариант 2:

1 — передняя кромка, 2 — наполнитель (гофрированный картон s4), 3 — рейка для установки кабанчика, 4 — задняя кромка. 5 — законцовка.

После сборки центральной части к лонжерону приклеиваются нервюры, законцовки и собранная задняя кромка. Основа модели готова. По чертежу устанавливатся винт крепления качалки. Каркас обтягивается лавсановой пленкой толщиной не более 25 мкм, смоченной клеем БФ-2, БФ-6, «Момент» или Н-88. В журнале «Моделист-конструктор» неоднократно и подробно излагалась технология оклейки моделей лавсановой пленкой, однако стоит еще раз напомнить, что для надежности обтяжки необходимо на кромках пленки делать подвороты. Затем все открытые деревянные части покрываются несколькими слоями лака типа НЦ.

Лобики крыла вырезаются термолобзиком по торцевым шаблонам из целого куска пенопласта либо склеиваются из пенопластовых пластин. При подборе клея нужно учесть, что для этого материала подходят лишь клеи, не содержащие растворителей. Готовые лобики обтягиваются тонкой бумагой или широкой лентой «скотч». Той же лентой лобики приклеиваются и к лонжерону, чтобы их легко можно было менять при аварии.

Руль высоты и тяги управления монтируются в последнюю очередь.

Центр тяжести модели проходит примерно по оси лонжерона. С учетом этого размечается положение двигателя. Для «боевых» тренировок возможна установка доработанного МДС-1,5Д, с которым модель показывает хорошие летные качества (о модернизации этого двигателя не раз упоминалось в публикациях журнала «Моделист-конструктор»).

Н.НИКОЛАЕВ