СКОРОСТНАЯ «МАЛЫШКА»

Созданная в нашем кружке кордовая скоростная модель аэроглиссера школьного подкласса с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом до 1,5 см3 по схеме относится к редко применяемому типу «асимметрик». В ее конструкции—целый ряд технических решений, позволивших улучшить стартовые (что очень важно в условиях эксплуатации модели новичками) и ходовые характеристики. Так, для облегчения всхожести на волну при более низких, чем на чемпионатной технике, скоростях длину носового редана уменьшили, а угол атаки его «подошвы» в задней рабочей зоне немного увеличили. Абсолютно нетрадиционный прием — выкос обреза переднего редана на угол порядка 8′ при виде на модель спереди. Подобное решение обеспечивает надежный старт, полностью исключая даже при неправильном броске заход глиссера внутрь ходового круга (подъемная гидродинамическая сила, развиваемая на «подошве» редана, имеет составляющую, направленную в сторону левого борта). Кроме того, важен и фактор отвода брызг из-под редана на правую сторону, то есть далеко от диска вращения смещенного влево воздушного винта мотоустановки.

Еще при проектировании модели много внимания уделялось максимальному обжатию всех ее размеров (почему глиссер в конце концов и получил кличку «Малышка»), При этом решалась проблема снижения аэродинамического сопротивления модели и уменьшения ее массы, что в результате привело к уменьшению гидродинамического сопротивления и, соответственно, росту потенциальных скоростных характеристик.

Стремясь снизить до предела длину и сечение корпуса, нельзя забывать о таком требовании правил соревнований, как плавучесть модели в статическом состоянии. Водоизмещение корпуса конусообразной формы определяется по следующей формуле:

где V — объем (см3), — длина (см), R — радиус большего основания (см) и r — радиус меньшего основания (см) усеченного конуса.

Элементарный расчет в нашем случае дал величину, равную более 500 см3. А это с запасом обеспечивает плавучесть,» так как в стартовом состоянии (без топлива) модель имеет массу в пределах 300…350 г. По сути, запас значительно больше, ибо в данных расчетах не принято во внимание водоизмещение поплавка. Однако при асимметричной схеме мы расценили его лишь как элемент, обеспечивающий боковую остойчивость неподвижной модели. Следует заметить, что, несмотря на все наши опасения, подобная модель не переворачивается даже после остановки двигателя при крупной волне. Видимо, здесь сказывается удачное расположение двигателя — цилиндром в сторону поплавка.

На чертежах представлен наиболее трудоемкий вариант корпуса — конусообразный. Он выполняется путем симметричных заготовок. Используемая древесина — липа или осина легких сортов. Кстати, именно от выбора материала во многом зависят как прочность будущего корпуса, так и его масса. Склейка готовых половинок, как и сборка всех узлов, производится на наиболее прочном и водостойком связующем — эпоксидной смоле.

Конечно, предложенный вариант конструкции корпуса наиболее близок к чемпионатной технике, поэтому далеко не всегда может быть по силам судомоделистам-новичкам. Поэтому предусмотрена модификация, основанная на сборке корпуса из четырех одинаковых липовых пластин-заготовок толщиной 2 мм. Длина корпуса оставляется прежней, ширина же планок по концам должна быть равна 33 и 16 мм, что обеспечивает сборку пирамидального корпуса квадратного сечения с основаниями 35×35 и 18×18 мм. При этом водоизмещение остается в тех же пределах, что и у конусообразного, а масса чуть превосходит «элитный» вариант. Достаточно сказать, что общая масса оструганных и вырезанных по размерам липовых заготовок граненого корпуса всего 54…60 г.

Полезно перед окончательной сборкой корпуса иметь уже готовый пилон мотоустановки. Это позволит четко подогнать детали друг к другу и избежать заливки крупных щелей тяжелой «эпоксидкой». Пилон собирается следующим образом. На плоский стапель кладется одна из силовых обшивок, выполненная из 1-мм фанеры. К ней последовательно приклеиваются все элементы пилона с последующей зачисткой противоположной стороны и монтажом второй обшивки. Вырез под картер двигателя выполняется только после снятия пилона со стапеля.

Основные геометрические параметры кордовой скоростной модели аэроглиссера с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,5 см’:

I — «подошва» переднего основного редана, 2 — корпус, 3 — двигатель, 4 — топливный бак, 5 — пилон, 6 — «подошва» заднего дополнительного редана, 7 — задний кронштейн крепления «уздечки», 8 — поплавок, 9 — крыловидный кронштейн поплавка, 10 -передний кронштейн крепления «уздечки»,

II — кок воздушного винта; I и II — места установки дополнительных шпангоутов, необходимых в случае изготовления корпуса из легчайших сортов древесины.

Носовая часть корпуса:

1 — «подошва» редана (фанера s1), 2 — корпус (липа или осина).

Пилон мотоустановки:

1 — вставка моторамы (бук или береза; заготовка s7), 2 — правая часть силовой обшивки (фанера ві), 3 — контур места топливного бака, 4 — передняя кромка пиг лона (береза, рейка 7×8), 5 — наполнитель (плотный пенопласт марки ПХВ), 6 — левая часть силовой обшивки (фанера в 1), 7 — вставка под винты крепления кронштейна «уздечки» (бук, береза), 8 — задняя часть пилона (береза, рейка 7×8), 9 — силовые шпангоуты корпуса (фанера s2), 10 — корпус, 11 — элемент накладного полушпангоута (липа, пластина sЗ).

Кормовая часть:

1 — корпус, 2 — вставка (плотная липа, пластина s3), 3 — наполнитель (пенопласт марки ПХВ или ПС-4-40), 4 — задняя кромка (береза, рейка 3×4), 5 — переходник заднего редана (липа), 6 — корпус поплавка (долбленный из липы или осины, открытый снизу и с кормы), 7 —транец поплавка (фанера s1), К заполнитель поплавка (пенопласт марки ПХВ; ставить по всему объему кормовой части поплавка), 9 — законцовка (береза, рейка 3×4), 10 — силовая обшивка (фанера s1), 11 — передняя кромка (береза, рейка 3×4), 12- «подошва» редана (фанера s1), 13 — подошва поплавка (фанера s1).

Шаблоны для изготовления воздушного винта.

Балансировка модели на «уздечке» подвески.

Топливный бак:

1 — винт МЗ (латунь, паять в отверстиях стенки перед сборкой корпуса бака). 2 -корпус (луженая жесть s0,2…0.3). 3 — питающая трубка (медь). 4 — заправочно-дренажная трубка (медь).

Конструкция остальных узлов модели показана на рисунках. Никаких особенностей они, как и технология их изготовления, не имеют. Единственное, что хотелось бы отметить: при полной уверенности в качестве склейки, обеспечивающей герметичность, можно исключить пенопластовый наполнитель в конструкции крыловидного кронштейна поплавка. Прочность его будет и так вполне достаточной, зато масса хвостовой части, избавленной от двойного клеевого шва по всей площади пенопластового сердечника, заметно уменьшится.

Внешняя отделка собранной модели глиссера заключается в многократном нанесении нитролака с последующей окраской нитро- или синтетическими эмалями. Лучший вариант — предварительная обтяжка всех поверхностей стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном двухкомпонентном лаке. Однако такая методика далеко не всегда может быть предложена спортсменам-школьникам.

На аэроглиссере установлен отечественный компрессионный микродвигатель МК-17 «Юниор». Как известно, такие моторы приходится дорабатывать, чтобы повысить мощность и устойчивость режима, а также улучшить запуск. Конечно, форсировка двигателя подчас уменьшает его ресурс. Однако именно МК-17 после грамотных доработок и аккуратной сборки узлов, когда, например, не сползает назад шатун, поршень движется в гильзе без перекоса, золотник прижимается с дозированным усилием к задней стенке картера и т.д., способен даже на скоростных режимах показывать ресурс, превосходящий изначальный. Воздушный винт специально подобран под доработанный «Юниор» и рассчитан на твердые породы древесины типа граба или бука, в крайнем случае березы. 

В заключение несколько слов о центровке модели на «уздечке» подвески кордовой нити. На первых стартах переднее плечо «уздечки» дублируется дополнительной связкой, соединенной с расположенной впереди корпуса точкой «А». После освоения юным моделистом технологии запуска дополнительная связка снимается. Перестраховка помогает избежать грубейших ошибок и быстро отработать методику броска столь капризного аппарата, как современный скоростной аэроглиссер.

В.ТИХОМИРОВ,

руководитель кружка