Органы управления лебедкой такие же, как у любого мопеда: справа на руле — ручка газа и рычаг ручного тормоза (о том, что с его помощью тормозится — несколько позже), слева — рычаг сцепления и мопедный переключатель коробки передач.
Двигатель мотолебедки оснащен небольшим самодельным глушителем, сваренным из тонкостенных труб 0 20 и 80 мм и пары заглушек из листовой стали толщиной 2 мм. Внутри глушителя — спутанная стальная проволока или тонкая сливная стружка. Устройство предельно простое, но эффективное.
Как правило, двигатель может достаточно долго работать без принудительного охлаждения — особенно если он обдувается ветром. Однако все же надежнее оснастить его системой принудительного воздушного охлаждения. Для этого на роторе-маховике закрепляют шкив клиноременной передачи, а на головке цилиндра — кронштейн с подшипниковым корпусом, в котором устанавливают два шариковых подшипника, а в них — вал со шкивом и крыльчаткой вентилятора.
Мотолебедка конструкции И.Сорокнна:
I — топливный бак, 2 — подкосы переднего узла крепления двигателя, 3 — двигатель, 4 — глушитель, 5 — рычаг управления сцеплением, 6 — рычаг переключения передач, 7 — рукоятка управления дросселем карбюратора («газ»), 8 — рычаг ручного тормоза, 9 — стойки моторамы, 10 — щеки заднего узла крепления двигателя, 11 — барабан лебедки, 12 — поперечины моторамы, 13 — мостики вилки, 14 — трос 0 5 мм, 15 — направляющая скоба (пруток 0 8 мм), 16 — опорная площадка (труба 22×2,5 мм), 17 — якорь, 18 — якорное устройство, 19 — звездочка привода. (Вид слева: двигатель и якорное устройство не показаны).
Мотогрузовичок:
1 — подножка (труба 22×2,5 мм), 2 — кронштейн подножки, 3 — рулевая колонка (труба 30×2,5 мм), 4 — ось рулевой колонки (болт М12 с гайкой и шайбой), 5,7 — косынки (сталь толщиной 2,5 мм), 6 — дышло (труба 40×2,5 мм), 8 — кронштейн сиденья (швеллер 50x30x3 мм), 9 — сиденье, 10 — стойка сиденья (труба 22×2,5 мм), 11 — болт Мб с гайкой, 12, 14 — стенка и днище кузова (фанера толщиной 12 мм), 13 —окантовка (уголок 40х40х х2,5 мм), 15 — болт М8 с гайкой и шайбой, 16 — ложемент кузова (деревянный брусок сечением 40×100 мм), 17, 21 —опорные площадки ложементов кузова (сталь толщиной 3 мм), 18 — подкос (труба 22×2,5 мм), 19, 22 — колеса, 20 — ось тележки, 23 — звездочка привода переднего ведущего колеса.
Теперь немного о том, как следует пользоваться такой мотолебедкой. Ее размещают на краю участка и фиксируют якорным устройством. Переключатель перемены передач переводят в нейтральное положение, а рабочий инструмент (плужок, окучник или культиватор) относят на противоположный конец участка. Лучше всего работать вдвоем: один управляет лебедкой, а другой — плугом. Затем с помощью кикстартера запускают и прогревают двигатель, выжимают рычаг управления сцеплением, включают первую передачу, после чего плавно отпускают рычаг. Трос начинает наматываться на барабан, а плужок — перемещаться. Вот, собственно, и все. Как утверждают владельцы подобных мотолебедок, работа с ними менее утомительна, чем с самоходными агрегатами — мотоблоками, мотофрезами или даже микротракторами.
Конечно, использовать удобный, компактный силовой агрегат только для обработки почвы было бы нерационально. Между тем мотолебедка — это практически готовый мотоблок, с которым можно агрегатировать и другие сельскохозяйственные орудия. И в первую очередь — грузовой прицеп, превращающий мотолебедку в мотогрузовичок. С помощью такого «гибрида», например, прекрасно решается проблема доставки мотолебедки к месту работы — она добирается туда вполне самостоятельно и к тому же доставляет на себе плужок или культиватор, лопаты, посадочный материал и т.п. На месте грузовичок за полчаса превращается в мотолебедку, с помощью которой производят намеченные работы. А затем — обратная трансформация, и мотогрузовичок доставляет домой не только водителя и сельхозорудия, но и, допустим, собранный урожай картофеля.
