Когда конструкция корпуса была прорисована окончательно, оставались пустяки: спроектировать пилон двигателя и боковой поплавок. Раззадорившиеся юные конструкторы мгновенно «выдали» вполне удачные наброски и этихже отличный прототип для корпуса аэроглиссера! Два реечных лонжерона, соединенных в коробчатую балку фанерными боковинами, — вот конструкция, удовлетворяющая требованиям минимального веса, высокой прочности и жесткости, доступности исходных материалов. При этом никаких сложностей с выдалбливанием заготовок, доведением до полупрозрачности. Сборка корпуса-балки займет буквально два вечера. А главное — найденное решение позволяет сохранить схему рекордного аэроглиссера, почти не увеличив полный вес модели.
Рис. 2. Конструкция корпуса:
1 — подошва носового редана (Д16Т, лист 0,5 мм), 2 — основание подошвы (сосна, рейка 2,5 Х23 мм), 3 — косынка редана (липа), 4, 7, 11 — шпангоуты (фанера 2 мм, на непоказанных участках корпуса шпангоуты установлены с шагом примерно 100 мм), 5 — «лонжероны» (сосна, репки 2,5×23 мм), 6 — боковина (фанера 1 мм), 8 — бобышка пилона (береза, брусок 12 X 17 мм), 9 — винты М4 крепления пилона, 10 — винты М3 крепления стабилизатора, 12 — бобышка (береза, брусок 7 X 10 мм), 13 — кормовой редан (липа), 14 — транец (липа), 15 — прокладка (ляпа толщиной 6 мм), 16 — усиление стыка (липа, рейка 4 X 6,5 мм), 17 — зализ редана (липа), 18 — стенка (фанера 1 мм).
Когда конструкция корпуса была прорисована окончательно, оставались пустяки: спроектировать пилон двигателя и боковой поплавок. Раззадорившиеся юные конструкторы мгновенно «выдали» вполне удачные наброски и этих
элементов модели. Пилон — пустотелый. Он не менее прочен, чем цельнофанерный, зато вдвое легче. По конструкции боковой поплавок аналогичен корпусу, только фанерными у него будут не боковины, а верхняя и нижняя обшивки. Весит он не больше, чем долбленный из липы, а сделать его качественным намного легче. Единственное, с чем не справились, — с облегчением стабилизатора. Решили для начала остановиться на простейшем варианте. Пусть пластина из двухмиллиметровой фанеры и не обладает минимальным весом, но чтобы выпилить из нее заготовку стабилизатора, потребуется всего полчаса. А небольшим увеличением общей массы аппарата можно пренебречь
Рис. 3. Поплавок:
1 — переборка, 2 — стенка (липа толщиной 2,5 мм), 3 — обшивка (фанера 1 мм, волокна «рубашки» поперек выкройки) .
Конструкция постоянного сечения позволила собирать корпус на ровной доске-стапеле (на боку) В отличие от корпусов-долбленок из липы, имеющих округлую форму поперечного сечения, здесь обеспечивается большая точность сборки, что в конечном счете немаловажно для устойчивости модели в заезде. Сборку вели так. Вначале на стапеле закрепили фанерный лист правой боковины и на нем, словно на чертеже, выкладывали рейки-лонжероны, шпангоуты и бобышки, промазанные эпоксидной смолой. После отверждения смолы горизонтальную плоскость стыка с левой боковиной зачистили шкуркой и на каркас на том же клее наложили боковину. Получилась абсолютно прямая, жесткая на изгиб и кручение балка. Осталось немного закруглить ее продольные ребра несколько раз покрыть корпус водостойкими лаками и эмалями и приклеить лист дюралюминиевой фольги на подошву носового редана.
Мы убедились, что изготовление корпуса таким способом несколько усложняет оконтуривание углубления под пилон двигателя. Те, для кого работа с древесиной внове, могут обойтись без этого углубления, а пилон впоследствии крепить прямо к борту корпуса. Правда, внешний вид модели и ее сопротивление ухудшаются, зато можно не бояться попадания влаги внутрь «балки».
Рис. 4. Пилон мотоустановки:
1 — основание (фанера 3 мм), 2 — боковины (фанера 1,5 мм).
Надо сказать несколько слов и о системе крепления съемных элементов. Поначалу мы с ребятами намеревались все винты поставить без заклейки, сквозными. Однако потом сообразили, что, заделав их в бобышках намертво, удастся избавиться и от набухания древесины в местах сверления, и от разбалтывания резьбовых соединений, вызванного вибрациями двигателя. Теперь на всех моделях мы стараемся заклеить винты в бобышках из твердой древесины. Шляпки утапливаются в соответствующих углублениях, что дополнительно страхует винты от самоотвора чивания, да и внешний вид деталей выигрышнее — его не портят выступающие головки. Отверстия под резьбовой участок винтов — уменьшенного диаметра. Винты тщательно обезжириваются и на эпоксидной смоле туго ввертываются в бобышки. Перед этим полезно выждать с четверть часа, чтобы смола, предварительно налитая в отверстия, частично впиталась в поры древесины. После отверждения эпоксидки свободные резьбовые хвостовики очищаются за счет «прогона» по ним плашки.
Изготовление и сборка поплавка настолько просты, что не требуют дополнительных пояснений. Заготовка стабилизатора монтируется в прорезях стенок поплавка лишь после окончательной отделки последнего, затем доводится до кондиции и сам стабилизатор.
Журнал с чертежами кордового аэроглиссера, развившего рекордную скорость, привлек всех ребят из нашего кружка. «Будем строить такие!» — недолго думая, заявили они. Разубеждать мальчишек не хотелось, да лучше и не делать этого, когда страсти разгорелись. Но вот ажиотаж постепенно улегся. Своим чередом шли занятия, и, попытавшись повторить суперконструкцию, мои подопечные стали понемногу «скисать». Еще немного — и мальчишечья затея закончилась бы ничем…